電阻絲加熱節溫器及發動機冷卻系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電阻絲加熱節溫器及發動機冷卻系統。
【背景技術】
[0002]汽車節溫器總成是汽車發動機冷卻系統里不可缺少的一部分。在汽車的冷卻系統中，通過節溫器的開閉，來使冷卻液分別流經大循環或者小循環，最終達到冷天發動機快速升溫或者熱天發動機快速散熱的目的。
[0003]現有技術的節溫器一般都是蠟式節溫器。而蠟式節溫器具有以下問題:第一、批量性能不穩定，生產工藝中，節溫器芯里面的石蠟的多少和包裹石蠟的銅本體是機加工件尺寸的公差都會對節溫器有性能影響，而且開啟過程有反應遲鈍、卡滯現象；第二、無法連續調控溫度，蠟式感應體基于物理的熔化和凝固特性，僅具有開啟和關閉兩種狀態，不能夠漸變地開啟和控制流量。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術的節溫器反應遲鈍、常有卡滯現象且無法連續調控溫度的缺陷，提供一種電阻絲加熱節溫器及發動機冷卻系統。
[0005]本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題:
[0006]—種電阻絲加熱節溫器，其特點在于，該電阻絲加熱節溫器包括:
[0007]外殼，該外殼上設有進水口、出水口、線束接口 ；
[0008]節溫器芯，該節溫器芯固定于外殼內且與一升程銷連接，該節溫器芯內部設有電阻絲，該電阻絲與該線束接口相連接；
[0009]該升程銷，該升程銷上遠離該節溫器芯的一端與一閥門連接；
[0010]該閥門，位于該進水口且與該進水口相匹配，該閥門在遠離該升程銷的一側設有支撐組件；
[0011 ] 彈簧，套設于該支撐組件上，該彈簧沿該閥門關閉的方向支撐該閥門；
[0012]彈簧座，用于固定該彈簧，該彈簧座包括一扣緊部件，該扣緊部件扣設在該外殼上。
[0013]本方案中，閥門的形狀和尺寸與進水口的形狀和尺寸相吻合，即節溫器不動作時，在彈簧和彈簧座的作用下，閥門剛好可以抵住進水口，不讓水流入。外殼上的線束接口可以連接外部電源，給電阻絲供電。外部電源由EOJ(Electronic Control Unit電子控制單元)提供。
[0014]較佳地，該外殼設有第一出水口和第二出水口。
[0015]較佳地，該節溫器芯包括一插頭，該插頭與該電阻絲連接，且該插頭與該線束接口相匹配。插頭實現了節溫器芯的即插即用，且節溫器芯出現故障時，方便更換。
[0016]較佳地，該節溫器芯在靠近該插頭的邊緣設有第一卡槽，該第一卡槽設有第一密封元件，該第一密封元件位于該節溫器芯的外側面和該外殼的內側壁之間。第一密封圈用于密封插頭，避免插頭接觸到冷卻液，造成短路，以損壞節溫器芯。
[0017]較佳地，該節溫器芯在與該外殼的連接固定部位設有第二卡槽，該第二卡槽內設有第二密封元件，該第二密封元件位于該節溫器芯的外側面和該外殼的內側壁之間。第二密封元件用于密封節溫器芯，避免冷卻液腐蝕節溫器芯，減短節溫器芯的使用壽命。
[0018]較佳地，該支撐組件中心空心。空心的支撐組件減輕了電阻絲加熱節溫器的重量，且節約了材料成本。
[0019]本實用新型還包括一種發動機冷卻系統，包括第一冷卻循環回路、第二冷卻循環回路和第三冷卻循環回路，其特點在于，該發動機冷卻系統還包括如上所述的電阻絲加熱節溫器，且該第一冷卻循環回路、該第二冷卻循環回路和該第三冷卻循環回路共用該電阻絲加熱節溫器；
[0020]第一冷卻循環回路包括依次連接的該電阻絲加熱節溫器、散熱器，該電阻絲加熱節溫器的進水口與該散熱器的出水口連接，該電阻絲加熱節溫器的該第一出水口與該散熱器的進水口連接；
[0021]第二冷卻循環回路包括依次連接的該電阻絲加熱節溫器、發動機水套、機油散熱器、變速冷卻器和水栗，該電阻絲加熱節溫器的進水口與該變速冷卻器的出水口連接，該電阻絲加熱節溫器的該第二出水口與該水栗進水口連接，該水栗的出水口與該發動機水套的進水口連接；該發動機水套的出水口與該機油散熱器的進水口連接，該機油散熱器的出水口與該變速冷卻器的進水口連接；
[0022]第三冷卻循環回路包括依次連接該電阻絲加熱節溫器、熱交換器，該電阻絲加熱節溫器的進水口與該熱交換器的出水口連接，該電阻絲加熱節溫器的該第二出水口與該熱交換器的進水口連接。
[0023]本方案中，電阻絲加熱節溫器有2個出水口，可以形成3路冷卻循環回路，也即3路冷卻循環回路共用一個電阻絲加熱節溫器的情況下，可以同時為汽車中更多的組件降溫。
[0024]較佳地，該冷卻系統還包括EOT和設置在該電阻絲加熱節溫器的進水口的溫度傳感器，該EOT與該溫度傳感器和該電阻絲加熱節溫器電連接。
[0025]溫度傳感器將檢測到的溫度信號輸送至E⑶，EOT基于該溫度信號給電阻絲加載電壓，通過電阻絲阻值15歐姆不變化的原理加載電壓而調節電流，電阻絲隨電壓的變化(12V-24V)，改變電流的大小從而控制節溫器芯內部的石蠟膨脹來驅動節溫器中閥門的開啟大小，實現發動機中溫度始終保持在90-105度的范圍，以保證發動機溫度不會過低，使燃料燃燒不充分，耗油量增高；也避免了發動機內部溫度過高而燒壞發動機。
[0026]本實用新型的積極進步效果在于:本實用新型的電阻絲加熱節溫器通過給節溫器芯內部的電阻絲加熱實現石蠟的固液轉化，提高了節溫器開啟過程的靈敏度，且不存在卡滯現象，能夠連續精準地調控流經節溫器的液體流量。本實用新型的電阻絲加熱節溫器設有2個出水口，第一出水口與汽車中各組件連接形成第一冷卻循環回路，可以為散熱器降溫；第二出水口與汽車中各組件連接形成第二冷卻循環回路和第三冷卻循環回路。本實用新型的電阻絲加熱節溫器可以同時為汽車中的多個組件降溫或升溫，減少了汽車中的節溫器數量，簡化了汽車的組裝工序的同時節約了成本。
【附圖說明】
[0027]圖1為本實用新型實施例1的電阻絲加熱節溫器的結構示意圖。
[0028]圖2為圖1中節溫器芯與升程銷的結構示意圖。
[0029]圖3為圖1組裝后的結構示意圖。
[0030]圖4為本實用新型實施例2的發動機冷卻系統的示意圖。
【具體實施方式】
[0031]下面通過實施例的方式進一步說明本實用新型，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。
[0032]實施例1
[0033]圖1-3示出了一種電阻絲加熱節溫器101，該電阻絲加熱節溫器101包括:外殼1、節溫器芯2、升程銷3、彈簧4和彈簧座5。外殼1上設有進水口 11、第一出水口 12、第二出水口 13和線束接口 14 ;節溫器芯2固定于外殼1內且內部設有電阻絲，電阻絲與線束接口14相連接；節溫器芯2還與一升程銷3連接，升程銷3上遠離節溫器芯2的一端與一閥門6連接；閥門6位于進水口 11且與進水口 11相匹配；閥門6在遠離該升程銷3的一側設有中心空心的支撐組件61 ;彈簧4套設于支撐組件61上，且彈簧4沿閥門6關閉的方向支撐閥門6 ;彈簧座5用于固定彈簧4，彈簧座5包括一扣緊部