汽車可變排氣閥門電磁閥自動控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車排氣領域，具體而言，涉及一種汽車可變排氣閥門電磁閥自動控制裝置。
【背景技術】
[0002]汽車排氣的過程中，氣浪是一波一波地排出的，如果排氣管的直徑較小，那么排出氣浪的每一波都會在排氣管內部形式較大的壓力，當這一波氣浪在排氣管中開始向外排放時，對后一波氣浪就會形成一個負壓力，這個負壓的大小決定了發動機的最佳排氣領域。負壓越大，發動機在低轉速的氣浪由于受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪所產生的負壓力吸出，這種情況說明排氣效果越好，但是當發動機到達高轉速時，由于排氣管的直徑較小，發動機進氣量遠大于排氣量，造成排氣管內的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當的阻力；而且每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不順暢，致使發動機溫度迅速升高，潤滑系統失效，導致發動機功率下降，降低了發動機的性能。
[0003]為了解決這個問題，一般在原車排氣管安裝可變排氣閥門裝置，當發動機達到高轉速，把排氣管上面的閥門打開，使得發動機排氣更順暢，發動機內部大量熱量能夠迅速排出，使發動機內部燃燒更加充分，保護發動機潤滑系統，提高發動機功率。
[0004]目前市場上銷售的產品是通過遙控器手動發射信號，接收模塊接收到信號后再打開排氣的閥門，這樣會影響駕駛員駕駛的專注度，駕駛員安全得不到保障。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種汽車可變排氣閥門電磁閥自動控制裝置，以改善上述的問題。
[0006]本實用新型是這樣實現的:一種汽車可變排氣閥門電磁閥自動控制裝置，應用于汽車，所述汽車上設有可變排氣閥門，所述電磁閥用于控制所述可變排氣閥門開啟或關閉，包括檢測模塊、供電模塊、電磁閥執行模塊和控制模塊，所述檢測模塊和供電模塊分別與所述控制模塊電連接，所述電磁閥通過所述電磁閥執行模塊與所述控制模塊電連接；
[0007]所述檢測模塊包括用于檢測所述汽車發動機轉速的速度檢測模塊和/或用于檢測所述汽車點火次數的點火次數檢測模塊。
[0008]檢測模塊用于檢測汽車發動機的轉速信號和/或發動機的點火次數信號，并傳遞給控制模塊。
[0009]所述控制模塊采用微機控制技術，用戶可以自由設定汽車可變排氣閥門電磁閥開閉的條件，當控制模塊接收的由檢測模塊檢測到的信號達到預設條件后，控制模塊會通過電磁閥執行模塊自動控制電磁閥打開或者閉合，方便實用，控制精確，安全可靠。
[0010]進一步地，還包括顯示模塊，所述顯示模塊分別與所述控制模塊和供電模塊電連接。
[0011]所述顯示模塊可以顯示汽車可變排氣閥門電磁閥的開閉情況和汽車排氣狀態等相關信息，讓司機對汽車的排氣情況一目了然。
[0012]進一步地，所述控制模塊包括集成電路芯片，所述檢測模塊、供電模塊、顯示模塊、電磁閥執行模塊分別與所述集成電路芯片相連；
[0013]所述電磁閥執行模塊包括第一電阻、第二電阻、NPN型三極管和繼電器，所述NPN型三極管的基極通過所述第一電阻與所述控制模塊中集成電路芯片連接，該基極同時通過第二電阻連接NPN型三極管的發射極并接地，所述NPN型三極管的集電極連接所述繼電器;
[0014]所述供電模塊中，包括降壓單元和電源輸入端，所述降壓的輸入端連接電源輸入端;
[0015]所述顯示模塊中，包括插接件和顯示屏，所述插接件分別與所述控制模塊中集成電路芯片和所述顯示屏電連接。
[0016]所述控制模塊負責接收信號、處理信號并輸出信號；所述電磁閥執行模塊負責接收控制模塊輸出的信號并控制汽車可變排氣閥門電磁閥的開閉；顯示模塊負責顯示所述控制模塊的工作情況，方便司機了解汽車的排氣狀態；所述供電模塊負責將汽車內部電源轉化為穩定的電源并輸出給控制模塊和顯示模塊。
[0017]進一步地，所述集成電路芯片的型號為ATMEGA16。
[0018]本實用新型對此芯片不做限定，選擇ATMEGA16集成芯片的原因在于，ATMEGA16集成電路芯片價格低廉，能節約生產成本。
[0019]進一步地，所述供電模塊還包括電解電容，所述降壓單元為7805三端穩壓器，所述7805三端穩壓器的輸入端與所述電源輸入端連接，所述電解電容的一端連接7805三端穩壓器的接地端，另一端連接7805三端穩壓器的輸出端。
[0020]7805三端穩壓器價格低廉，基于其實現的穩壓電路結構簡單，能簡化電路，滿足電路小型化要求，節約生產成本。
[0021]進一步地，作為供電單元電路的替代方案，所述供電單元包括第三電阻、第四電阻、第五電阻、第一電容、第二電容、第三電容和電感，所述降壓模塊為A0Z1021AI芯片，所述電源輸入端通過所述第一電容接地，同時連接A0Z1021AI芯片的電源輸入引腳和使能端引腳，所述第三電阻一端連接A0Z1021AI芯片的外部環路補償引腳，另一端通過所述第三電容接地，所述第四電阻一端連接A0Z1021AI芯片的電壓反饋引腳，該端同時通過所述第五電阻接地，另一端通過所述電感連接A0Z1021AI的脈寬調劑輸出引腳，該端同時通過所述第二電容接地。
[0022]進一步地，所述供電單元還包括保險絲，所述保險絲的一端連接所述電源輸入端、另一端連接所述7805三端穩壓器的輸入端。
[0023]所述保險絲可以對7805三端穩壓器進行保護，防止電流過大損壞7805三端穩壓器。
[0024]進一步地，所述顯示模塊還包括滑動變阻器，所述滑動變阻器的一個固定端連接所述插接件，另一個固定端接地。
[0025]滑動變阻器的設置可以便于用戶調節顯示模塊的對比度，更加方便地查看汽車的排氣狀態。
[0026]進一步地，所述檢測模塊為汽車發動機速度檢測模塊。
[0027]進一步地，所述速度檢測模塊為汽車發動機霍爾傳感器。
[0028]霍爾傳感器由于其所發出的是頻率數字信號，測量精度高而且容易被電腦分析，所以汽車大多的傳感器目前都采用霍爾式，為了方便實現本實用新型，這里選擇采用霍爾傳感器為檢測模塊。
[0029]在控制模塊中預先設定電磁閥閥門打開和關閉時對應的轉速/點火次數，以轉速為例:當發動機的轉速達到預先設定的轉速時，霍爾傳感器檢測到相應的轉速信號，并把檢測到的轉速信號傳輸至控制模塊，控制模塊接收到轉速信號后對信號進行處理，符合預先設定的轉速值，即輸出相應的控制信號給電磁閥執行模塊，電磁閥執行模塊進而對電磁閥進行打開或關閉的控制。
[0030]預先設定的電磁閥打開轉速需大于電磁閥關閉轉速，因為如果電磁閥打開轉速等于電磁閥關閉轉速，當發動機的轉速接近預先設定的電磁閥打開轉速時，控制模塊(Electronic Control Unit, E⑶)讀取的轉速信號會在電磁閥打開轉速這個值上上下浮動，導致電磁閥不斷的開閉，即誤觸發，而如果電磁閥打開轉速小于電磁閥關閉轉速，這樣的設置只會造成排氣質量變得更差，毫無意義。
[0031]本實用新型實現的有益效果:本實用新型提供的汽車可變排氣閥門電磁閥自動控制裝置，通過對檢測模塊、供電模塊、電磁閥執行模塊和控制模塊等的巧妙集成，可以自動控制汽車可變排氣閥門電磁閥的打開和閉合，解決了傳統設備中用戶依賴遙控器控制電磁閥開閉的問題，避免用戶在開車過程中分心，造成安全隱患，同時采用微機控制技術，使控制的精確度更高，方便可靠。
【附圖說明】
[0032]圖1示出了本實用新型第一實施例提供的汽車可變排氣閥門電磁閥自動控制裝置的結構示意圖；
[0033]圖2示出了本實用新型第一實施例提供的汽車可變排氣閥門電磁閥自動控制裝置的電路圖；
[0034]圖3示出了本實用新型第二實施例提供的汽車可變排氣閥門電磁閥自動控制裝置的電路圖；
[0035]圖4示出了本實用新型第三實施例提供的汽車可變排氣閥門電磁閥自動控制裝置的電路圖；
[0036]圖5示出了本實用新型第三實施例提供的汽車可變排氣閥門電磁閥自動控制裝置供電模塊的電路圖。
[0037]其中，附圖標記匯總如下:控制模塊110、檢測模塊120、電磁閥執行模塊130、供電模塊140、顯示模塊150、電磁閥160。
【具體實施方式】
[0038]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0039]第一實施例
[0040]請參照圖1，圖1示出了本實用新型第一實施例提供的汽車可變排氣閥門電磁閥自動控制裝置的結構示意圖，本實用新型第一實施例提供的汽車可變排氣閥門電磁閥自動控制裝置包括控制模塊110、檢測模塊120、電磁閥執行模塊130、供電模塊140、顯示模塊150，所述控制模塊110分別與所述檢測模塊120、供電模塊140、顯示模塊150電連接，所述供電模塊140與所述顯示模塊150電連接，電磁閥160通過所述電磁閥執行模塊130與所述控制模塊110電連接。
[0041]所述檢測模塊120包括用于檢測所述汽車發動機轉速的速度檢測模塊和/或用于檢測所述汽車點火次數的點火次數檢測模塊。作為第一實施例的實施方式，這里選擇的檢測模塊120為汽車發動機速度檢測模塊，檢測模塊120負責將檢測到的汽車發動機的轉速信號傳遞給控制模塊110。
[0042]基于上述硬件架構，在實施時，只需進行簡單的功能擴展，所述控制模塊110即可采用微機控制技術，用戶可以自由設定汽車可變排氣閥門電磁閥160開閉的條件，當控制模塊110接收來自檢測模塊120傳遞的汽車發動機轉速信號后，會對信號進行識別處理，當條件滿足預先設定的轉速值時，控制模塊110會通過電磁閥執行模塊130自動控制電磁閥160打開或者閉合，方便實用，控制精確，安全可靠。
[0043]所述顯示模塊150用以顯示汽車可變排氣閥門電磁閥160的開閉情況和汽車排氣狀態等相關信息，讓司機對汽車的排氣情況一目了然。
[0044]請參照圖2，圖2示出了本實用新型第一實施例提供的汽車可變排氣閥門電磁閥自動控制裝置的電路圖。
[0045]在所述控制模塊110中，包括集成電路芯片ATMEGA16，所述集成電路芯片ATMEGA16的I/O 口連接汽車霍爾傳感器并接收汽車發動機的轉速信號。
[0046]在所述電磁閥執行模塊130中，NPN型三極管Ql的基極通過第一電阻Rl與控制模塊110中集成電路芯片ATMEGA16連接，該基極同時通過第二電阻R2連接NPN型三極管Ql的發射極并接地，NPN型三極管Ql的集電極連接所述繼電器；
[0047]在所述供電模塊140中，包括降壓單元和