一種噴油器、共軌噴油系統及噴油方法
【專利摘要】本發明涉及發動機噴油技術領域，提供了一種噴油器、共軌噴油系統及噴油方法。其中，噴油器，包括并聯的第一油路通道和第二油路通道；第一油路通道和第二油路通道的第一公共端連接共軌管，第二公共端連接噴油口；第一油路通道上設置有第一開關閥，第二油路通道上設置有減壓閥和第二開關閥，所述第一開關閥、第二開關閥均與控制器連接。該方案通過設計兩路油路通道來實現噴油壓力的調節。當采用后噴時，通過第二油路通道噴油，并通過該油路通道上的減壓閥降低噴油壓力，避免高噴射壓力柴油沖刷氣缸壁帶走潤滑油膜，從而有效的保護發動機并降低拉缸的風險。此外，該噴油器還可以控制預噴的噴油壓力，從而實現噴油規律變化，提高燃燒效率降低油耗。
【專利說明】
_種噴油器、共軌噴油系統及噴油方法
技術領域
[0001]本發明涉及發動機噴油技術領域，尤其涉及一種噴油器、共軌噴油系統及噴油方法。
【背景技術】
[0002]發動機面臨排放法規不斷加嚴和排放限值不斷降低的挑戰。隨著排放法規的加嚴，需要采用顆粒捕集器進一步降低顆粒物排放。
[0003]以柴油機為例，采用后噴進行顆粒捕集器再生控制，由于噴油器在某一工況點軌壓是固定的，也即噴油器后噴壓力和主噴的壓力一樣。由此帶來的問題是，后噴時的高噴射壓力柴油噴到缸壁上，會造成機油稀釋。容易造成機油稀釋。而機油發生稀釋后會破壞機油使用性能，降低運動粘度，柴油機拉缸;嚴重時還會導致機油壓力下降，零部件功能喪失，發動機可靠性下降。
【發明內容】
[0004](一)要解決的技術問題
[0005]本發明要解決的技術問題就是提供一種噴油壓力可調節的噴油器和共軌噴油系統。
[0006](二)技術方案
[0007]為了解決上述技術問題，本發明提供了一種噴油器，包括并聯的第一油路通道和第二油路通道，以及控制器;所述第一油路通道和所述第二油路通道的第一公共端連接共軌管，第二公共端連接噴油口；所述第一油路通道上設置有第一開關閥，所述第二油路通道上設置有減壓閥和第二開關閥，所述第一開關閥、第二開關閥均與所述控制器連接;所述控制器包括第一判斷模塊、第二判斷模塊和信號發送模塊;所述第一判斷模塊用于判斷顆粒捕集器的工況，所述第二判斷模塊用于判斷噴油時機，且所述第一判斷模塊、所述第二判斷模塊均將判斷數據發送給所述信號發送模塊;所述信號發送模塊根據所述判斷數據向所述第一開關閥和第二開關閥發送控制信號。
[0008]優選地，所述控制器為汽車專用微機控制器。
[0009]優選地，所述第一開關閥為高壓電磁閥，所述第二開關閥為低壓電磁閥。
[0010]本發明還提供一種共軌噴油系統，包括上述噴油器。
[0011]本發明還提供一種共軌噴油系統的噴油方法，包括以下步驟:
[0012]S1、通過第一判斷模塊判斷顆粒捕集器的工況，當其處于再生工況時進入S2，否則進入S3 ；
[0013]S2、通過第二判斷模塊判斷噴油時機:
[0014]主噴時，信號發送模塊向第一開關閥發送開啟信號，向第二開關閥發送關閉信號；
[0015]后噴時，信號發送模塊向第一開關閥發送關閉信號，向第二開關閥發送開啟信號；
[0016]S3、通過第二判斷模塊判斷噴油時機:
[0017]主噴時，信號發送模塊向第一開關閥發送開啟信號，向第二開關閥發送關閉信號；
[0018]預噴時，信號發送模塊向第一開關閥發送關閉信號，向第二開關閥發送開啟信號。
[0019](三)有益效果
[0020]本發明的技術方案具有以下有益效果:本發明的噴油器，包括并聯的第一油路通道和第二油路通道;所述第一油路通道和第二油路通道的第一公共端連接共軌管，第二公共端連接噴油口；所述第一油路通道上設置有第一開關閥，所述第二油路通道上設置有減壓閥和第二開關閥，所述第一開關閥、第二開關閥均與控制器連接;所述控制器包括第一判斷模塊、第二判斷模塊和信號發送模塊;所述第一判斷模塊用于判斷顆粒捕集器的工況，所述第二判斷模塊用于判斷噴油時機，且所述第一判斷模塊、所述第二判斷模塊均將判斷數據發送給所述信號發送模塊;所述信號發送模塊根據所述判斷數據向所述第一開關閥和第二開關閥發送控制信號。該方案通過設計兩路油路通道來實現噴油壓力的調節。當采用后噴時，通過第二油路通道噴油，并通過該油路通道上的減壓閥降低噴油壓力，避免高噴射壓力柴油沖刷氣缸壁帶走潤滑油膜，從而有效的保護發動機并降低拉缸的風險。此外，該噴油器還可以控制預噴的噴油壓力，從而實現噴油規律變化，提高燃燒效率降低油耗。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1是本申請的噴油器的結構示意圖；
[0023]圖2是本申請的噴油器的工作原理流程示意圖；
[0024]圖中:1、第一油路通道;2、第二油路通道;3、第一開關閥；4、第二開關閥；5、減壓閥。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和實施例對本發明的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不能用來限制本發明的范圍。
[0026]在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0027]在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0028]請參見圖1，本實施例的噴油器，包括并聯的第一油路通道I和第二油路通道2，以及控制器。其中，所述第一油路通道I和第二油路通道2的第一公共端連接共軌管，并從共軌管中接入高壓油。第一油路通道I和第二油路通道2的第二公共端連接噴油口，并從噴油口噴射出油。
[0029]其中，第一油路通道I和第二油路通道2也可以分別連接一個噴油口，從而在噴油器上需要設置多個噴油口。
[0030]本實施例中，為了控制從噴油口噴射出的油壓，在第一油路通道I上設置有第一開關閥3，第二油路通道2上設置有減壓閥5和第二開關閥4。其中，第一開關閥3、第二開關閥4均與上述提到的控制器連接。
[0031]顯然，第一油路通道I上通過的是從共軌管直接接入的高壓油，因此其為高壓油路。而第二油路通道2上由于設置有減壓閥5，從共軌管接入的高壓油經過該減壓閥5之后變成低壓油，因此第二油路通道2為低壓油路。在此基礎上，通過控制器控制第一開關閥3和第二開關閥4的通斷，進而實現噴油器內部高壓和低壓噴油的同時控制。
[0032]其中，控制器包括第一判斷模塊、第二判斷模塊和信號發送模塊。所述第一判斷模塊用于判斷顆粒捕集器的工況，所述第二判斷模塊用于判斷噴油時機，且所述第一判斷模塊、所述第二判斷模塊均將判斷數據發送給信號發送模塊。信號發送模塊綜合第一判斷模塊與第二判斷模塊的判斷數據，并向所述第一開關閥3和第二開關閥4發送控制信號。
[0033]該方案通過設計兩路油路通道來實現噴油壓力的調節。當采用后噴時，通過第二油路通道2噴油，并通過該油路通道上的減壓閥5降低噴油壓力，避免高噴射壓力柴油沖刷氣缸壁帶走潤滑油膜，從而有效的保護發動機并降低拉缸的風險。此外，該噴油器還可以控制預噴的噴油壓力，從而實現噴油規律變化，提高燃燒效率降低油耗。
[0034]本實施例中，控制器優選采用汽車專用微機控制器。
[0035]此外，第一開關閥3優選為高壓電磁閥，第二開關閥4優選為低壓電磁閥。當然，第一開關閥3和第二開關閥4不局限于本實施例中列舉的情況，其還可以采用任何技術中公開的開關閥的種類，只要可以實現油路通道的通斷即可。
[0036]本實施例還提供一種共軌噴油系統，包括上述噴油器。
[0037]采用上述共軌噴油系統進行噴油，請參見圖2，包括以下步驟:
[0038]S1、通過第一判斷模塊判斷顆粒捕集器的工況，當其處于再生工況時進入S2，否則進入S3 ；
[0039]S2、通過第二判斷模塊判斷噴油時機:
[0040]主噴時，信號發送模塊向第一開關閥3發送開啟信號，向第二開關閥4發送關閉信號；
[0041]后噴時，信號發送模塊向第一開關閥3發送關閉信號，向第二開關閥4發送開啟信號；
[0042]S3、通過第二判斷模塊判斷噴油時機:
[0043]主噴時，信號發送模塊向第一開關閥3發送開啟信號，向第二開關閥4發送關閉信號；
[0044]預噴時，信號發送模塊向第一開關閥3發送關閉信號，向第二開關閥4發送開啟信號。
[0045]其中，第一判斷模塊判斷顆粒捕集器的工況。當顆粒捕集器處于再生工況時，需要周期性的采用后噴進行顆粒捕集器再生。此時，采用第二判斷模塊判斷噴油時機，一般情況下也即根據發動機氣缸內活塞行程判斷當前處于主噴還是后噴時期。主噴和后噴要實現不同的燃油壓力控制，需要通過第一開關閥3斷開和第二開關閥4的通斷來實現。具體地:
[0046]主噴時，控制第一開關閥3導通，第二開關閥4斷開，高軌壓燃油通過第一油路通道I進入發動機氣缸中；
[0047]后噴時，控制第一開關閥3斷開，第二開關閥4導通，高軌壓燃油通過第二油路通道2進入發動機氣缸中。在高軌壓燃油進入第二油路通道2時，燃油經過減壓閥5壓力降低。由此，后噴時噴油器采用較低的噴油壓力，可以避免高噴射壓力燃油沖刷氣缸壁造成燃油稀釋。
[0048]當顆粒捕集器處于非再生工況時，此時不需要進行后噴噴油，只需要進行主噴噴油，或者是主噴和預噴接合。其中，第二判斷模塊判斷噴油時機。此時，第二判斷模塊首先要對發動機的負荷進行判斷:如果負荷較低，則需要將預噴和主噴結合;否則，只需要進行主噴即可。當需要將預噴和主噴結合時，此時第二判斷模塊進一步根據發動機氣缸內活塞行程判斷當前處于預噴還是主噴時期。同樣，主噴和預噴要實現不同的燃油壓力控制，需要通過第一開關閥3斷開和第二開關閥4的通斷來實現。具體地:
[0049]主噴時，控制第一開關閥3導通，第二開關閥4斷開，從而使得高軌壓燃油通過第一油路通道I進入發動機氣缸中；
[0050]預噴時，如同上述，控制第一開關閥3斷開，第二開關閥4導通，從而使得高軌壓燃油進入第二油路通道2，經過減壓閥5降低燃油壓力。其中，預噴時采用較低的燃油壓力可以實現噴油規律變化，提高燃燒效率降低油耗。
[0051]以上實施方式僅用于說明本發明，而非對本發明的限制。盡管參照實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，對本發明的技術方案進行各種組合、修改或者等同替換，都不脫離本發明技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種噴油器，其特征在于，包括并聯的第一油路通道和第二油路通道，以及控制器；所述第一油路通道和所述第二油路通道的第一公共端連接共軌管，第二公共端連接噴油口；所述第一油路通道上設置有第一開關閥，所述第二油路通道上設置有減壓閥和第二開關閥，所述第一開關閥、第二開關閥均與所述控制器連接;所述控制器包括第一判斷模塊、第二判斷模塊和信號發送模塊;所述第一判斷模塊用于判斷顆粒捕集器的工況，所述第二判斷模塊用于判斷噴油時機，且所述第一判斷模塊、所述第二判斷模塊均將判斷數據發送給所述信號發送模塊;所述信號發送模塊根據所述判斷數據向所述第一開關閥和第二開關閥發送控制信號。2.根據權利要求1所述的噴油器，其特征在于，所述控制器為汽車專用微機控制器。3.根據權利要求1所述的噴油器，其特征在于，所述第一開關閥為高壓電磁閥，所述第二開關閥為低壓電磁閥。4.一種共軌噴油系統，其特征在于，包括權利要求1至3任意一項的噴油器。5.根據權利要求4所述的共軌噴油系統進行噴油的方法，其特征在于，包括以下步驟: S1、通過第一判斷模塊判斷顆粒捕集器的工況，當其處于再生工況時進入S2，否則進入S3； S2、通過第二判斷模塊判斷噴油時機: 主噴時，信號發送模塊向第一開關閥發送開啟信號，向第二開關閥發送關閉信號； 后噴時，信號發送模塊向第一開關閥發送關閉信號，向第二開關閥發送開啟信號； S3、通過第二判斷模塊判斷噴油時機: 主噴時，信號發送模塊向第一開關閥發送開啟信號，向第二開關閥發送關閉信號； 預噴時，信號發送模塊向第一開關閥發送關閉信號，向第二開關閥發送開啟信號。
【文檔編號】F02D41/38GK105863862SQ201610257719
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月22日
【發明人】呂志華, 仲昆, 張朝陽, 李云華
【申請人】濰柴動力股份有限公司