向延伸。也可以在抑制部件88上形成供進氣I沿寬度方向通過抑制部件88的通過區域。在本實施方式中，抑制部件88在與進氣腔室74的前壁以及后壁之間沿前后方向隔開間隔地配置，該間隔形成上述通過區域。此外，也可以在抑制部件88上形成容許預定量的進氣I沿寬度方向移動的貫通孔。通過在除了進氣腔室74的入口 77附近以外的部位配置抑制部件88，能夠將從入口 77流入到進氣腔室74的內部的進氣I朝各氣缸分配。但是，也可以不設置抑制部件88。
[0059]進氣腔室74具備:對置部分84，當從進氣腔室74的出口的軸心AX方向觀察時形成與節氣門本體76對置的部分的內部空間SI ;以及連接部分86，形成連接上述內部空間SI與入口 77的部分的內部空間S2。詳細來說，對置部分84配置于節氣門本體76的上方，連接部分86配置于相比對置部分84靠后方的位置。對置部分84的入口側開口與連接部分86的出口側開口具有相同的開口面積，對置部分84的入口側開口與連接部分86的出口側開口沿進氣I的流動方向連續地形成。對置部分84的入口側開口配置于對置部分84的后端，對置部分84以與其入口側開口相同的尺寸沿前后方向延伸。
[0060]在本實施方式中，進氣腔室74的前壁74a以相比節氣門本體76朝前方突出的方式配置，該突出部分也包含于對置部分84。S卩，在本實施方式中，“對置部分”是指當從進氣腔室74的出口的軸心X方向觀察時形成與節氣門本體76對置的部分的內部空間SI以及相比該內部空間SI靠下游側(圖5的左側)的內部空間的部分。更詳細來說，對置部分84位于節氣門本體76的附近，具有多個進氣腔室74的出口，且具有將所貯存的進氣I朝各氣缸分配的功能。
[0061]連接部分86位于對置部分84與增壓器42的排出口 48之間，具有進氣腔室74的入口 77，且具有將進氣I從增壓器42的排出口 48導向對置部分84的功能。連接部分86的上表面隨著趨向后方而朝下方傾斜。由此，在容易沿著乘車時的駕駛員的姿勢的形狀的基礎上，進氣I沿著上壁順暢地通過連接部分86，因此提高發動機E的輸出。此外，連接部分86的入口側開口即入口 77的通路面積設定得比出口側開口即與對置部分84連通的連通開口 81的通路面積小。
[0062]更詳細來說，如圖2所示，連接部分86的出口側開口的寬度尺寸W3設定為與進氣腔室74的寬度尺寸W2相同的尺寸，連接部分86的入口側開口的寬度尺寸Wl設定為與增壓器42的排出口 48的直徑相同的尺寸。也能夠將連接部分86的出口側開口的寬度尺寸W3形成得比氣缸蓋32的寬度方向尺寸大。進而，連接部分86構成隨著從入口趨向出口而橫向寬度逐漸增大的扇形。連接部分86的形狀并不限定于扇形，例如也可以是三角形、梯形等。
[0063]在本實施方式中，連接部分86的出口側開口與入口側開口相比，寬度方向尺寸以及與寬度方向正交的方向的尺寸(縱向尺寸)均較大地形成。更具體而言，連接部分86的出口側開口形成為在寬度方向上橫長的形狀，連接部分86的入口側開口形成為圓形，連接部分86的出口側開口的寬度方向尺寸以及縱向尺寸形成得比連接部分86的入口側開口的直徑大。
[0064]如圖5所示，在進氣腔室74的內部設置有防止內部空間的加壓空氣的流動偏斜的整流部件90。在該實施方式中，整流部件90由在板金上設置多個貫通孔(流路阻力部)的金屬沖壓件構成，沿進氣腔室74的內部空間的寬度整體延伸。整流部件90并不限定于金屬沖壓件。
[0065]通過設置整流部件90，即便在進氣腔室74的入口 77與出口 73的距離短的情況下，也能夠抑制朝出口 73引導的進氣I的量的偏差。整流部件90配置成在入口 77與出口73之間橫切進氣通路，通過沿寬度方向隔開間隔地配置多個流路阻力部，能夠抑制流動在寬度方向上產生偏差。
[0066]在本實施方式中，通過以隨著趨向后方而朝下方傾斜的方式配置整流部件90，能夠抑制從上方與出口 73對置的位置處的進氣壓力的偏差。也可以通過對整流部件90的流路阻力部的形狀沿車寬方向賦予偏斜，使出口 73的進氣壓力分布偏斜，抑制針對每個氣缸的進氣量的偏差。詳細來說，也可以提高與輸出小的氣缸對應的出口 73附近的壓力。另外，也可以不設置整流部件90。
[0067]圖3的進氣腔室74的內部空間的從入口 77到出口 73的尺寸L為出口 73的缸徑D的3倍以上。該尺寸L是與出口 73的軸心AX正交的方向上的尺寸。
[0068]圖6是進氣腔室74的腔室主體64的俯視圖，圖7是進氣腔室74的支架66的俯視圖。利用這些腔室主體64和支架66，一體成形對置部分84以及連接部分86。圖6的腔室主體64在朝向下方的開口 91的周緣形成有凸緣部92。在該凸緣部92上形成有朝向上下方向的多個插通孔92a。
[0069]在腔室主體64的后端一體形成有構成進氣腔室74的入口 77的入口管94。在進氣腔室74的外表面即腔室主體64的前部的上表面形成有隨著趨向前方而朝下方傾斜的傾斜部93 (參照圖5)，形成有從傾斜部93的前端延伸至腔室主體64的上表面的前端的安裝用凹部95 (參照圖5)。如圖5所示，安裝用凹部95相比腔室主體64的前部的上表面朝下方凹陷。
[0070]如圖6所示，在該安裝用凹部95針對每個氣缸沿寬度方向排列形成具體而言為4個的供上述噴射器75配置的噴射器座面97。通過針對每個氣缸設置噴射器75，能夠抑制空燃比的偏差，同時能夠增加可噴射的燃料量。噴射器座面97從安裝用凹部95進一步朝下方凹陷。這樣，通過將噴射器座面95配置在腔室主體64的前部的上表面的下方，能夠確保進氣腔室74的容量，并能夠抑制噴射器75朝上方突出的突出量。
[0071]在各噴射器座面97上形成有供噴射器75裝配的噴射器安裝孔96。在該安裝用凹部95的各噴射器座面97的附近形成有由朝向上方的螺紋孔構成的燃料管安裝孔99。
[0072]圖7的支架66在朝向上方的開口 101的周緣形成有凸緣部98。在該凸緣部98的與腔室主體64的插通孔92a (圖6)對應的位置形成有朝向上下方向的螺紋孔98a。
[0073]形成于支架66的前端的兩個上述連接管79經由設置于支架66的前壁的貫通孔100與進氣腔室74的內部空間連通。為了增加進氣腔室74的出口 73周圍的內部空間，也可以使進氣腔室74的前部的車寬方向中間部相比車寬方向外側部朝前方鼓出。由此能夠抑制出口 73附近的進氣壓力降低。在本實施方式中，使用由2根連接管79形成的空間，增大出口 73周圍的車寬方向內側的內部空間。
[0074]在支架66的前后方向中央部沿寬度方向排列形成4個上述氣缸側開口 68。在各氣缸側開口 68的前側以及后側分別形成由朝向上下方向的螺紋孔構成的喇叭口安裝孔102、102。此外，在各氣缸側開口 68的兩側形成有由朝向上下方向的貫通孔構成的螺栓插通孔104。
[0075]接下來，對噴射器75進行說明。如圖3所示，噴射器75配置成噴射器75的軸心IX相對于進氣腔室74的出口的軸心AX傾斜。詳細來說，配置成軸心AX從鉛垂方向稍微朝后方傾斜，噴射器75的軸心IX從前方朝斜后下方傾斜。此外，噴射器75的燃料噴射口75a設置于從進氣腔室74的出口的軸心AX移位后的位置。
[0076]噴射器75的上端和進氣腔室74的上端位于大致相同的高度。優選將噴射器75的上端設置成比進氣腔室74的上端低。進氣腔室74的前面位于相比噴射器75的前面靠前方的位置。
[0077]對進氣腔室74的組裝以及安裝進行說明。首先，將支架66固定于節氣門本體76。具體而言，在使圖7的支架66的氣缸側開口 68與節氣門本體76的入口一致的狀態下，從上方朝螺栓插通孔104插通螺栓(未圖示)。之后，通過將螺栓緊固于在圖5的節氣門本體76上所設置的螺紋孔(未圖示)，將支架66固定于節氣門本體76。
[0078]接著，在支架66上安裝喇叭口 69。具體而言，從圖7的支架66的內側在氣缸側開口 68上覆蓋喇叭口 69，將螺栓(未圖示)緊固于喇叭口安裝孔102。由此，將喇叭口 69安裝于支架66。
[0079]接下來，在支架66的連接管79上安裝圖2的減壓閥80。具體而言，在連接管79的外周面嵌入減壓閥80，利用橡膠管那樣的按壓單元將嵌合部按壓于減壓閥80的外周面。由此，將減壓閥80安裝于連接管79。
[0080]進而，在腔室主體64上安裝噴射器75以及輸送管21。首先，在輸送管21上安裝4個噴射器75。在該狀態下，將各噴射器75裝配于圖6所示的腔室主體64的對應的噴射器安裝孔96，使用未圖示的螺栓從上方將輸送管21 (圖4)安裝于燃料管安裝孔99。
[0081]接著，將圖3的支架66與腔室主體64連結在一起。首先，如上所述，連接增壓器42的排出口 48與腔室主體64上所設置的進氣腔室74的入口 77，將腔室主體64的前部固定于增壓器42。之后，將支架66與腔室主體64螺紋連結。最后，連接圖2所示的輸送管21與燃料配管19。
[0082]接下來，對發動機E的進氣系統的動作進行說明。當自動二輪車行駛時，行駛風從圖1的空氣取入口 24朝進氣管道70作為進氣I取入。進氣I在進氣管道70內朝向后方流動，一邊在車寬方向內側改變朝向一邊朝圖2的空氣濾清器40引導。
[0083]引導至空氣濾清器40的