柴油、天然氣雙燃料一體式噴射器的制造方法
【技術領域】
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[0001]本發明涉及一種雙燃料電控噴射器，尤其是柴油、天然氣雙燃料一體式噴射器。
【背景技術】
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[0002]隨著對車輛經濟性和替代燃料經濟性、環保性的關注，汽車制造商和改裝市場轉向更加經濟、環保車輛，以便提高效率和節能環保，所以替代燃料或兩用燃料或多種燃料的有效使用，需要傳統燃料發動機部件的獨特配置。
[0003]為適應多燃料的混合使用或選擇切換使用，改裝或生產的雙燃料或多燃料經濟環保汽車，一般是在原車基礎上，于進氣歧管上改裝有與進氣歧管連通的新增燃料噴射器，原車燃料噴射器和新增燃料噴射器是相互獨立的分體結構。存在如下缺陷:1、容易引起汽車其它相關配件的干涉，改裝安裝不便。2、改裝后的新增燃料噴射器無法與原車燃料噴射器一樣達到最佳的噴射角度，會造成油耗的增加。3、新增的燃料噴射器容易產生油膜沉積和覆蓋。4、無法適應或匹配先進的缸內直噴技術。
[0004]為克服上述缺陷，市面上出現了一種雙燃料單體噴射器，但其結構復雜，燃料之間切換不順暢。

【發明內容】

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[0005]為克服現有雙燃料噴射器結構復雜，燃料之間切換不順暢的問題，本發明實施例提供了一種柴油、天然氣雙燃料一體式噴射器。
[0006]—種柴油、天然氣雙燃料一體式噴射器，包括噴射器主體，該噴射器主體上設有:
[0007]柴油燃料入口，用于與高壓油管連接；
[0008]天然氣燃料入口，用于與天然氣燃料供給管路連接；
[0009]燃料噴出口；
[0010]第一通道，與柴油燃料入口和燃料噴出口連通，該第一通道中自上而下依次設有相互連通的第一閥腔、第一壓力室、以及第二壓力室；所述柴油燃料入口與第一壓力室和第二壓力室連通；所述第二壓力室與燃料噴出口連通；
[0011]第二通道，與天然氣燃料入口和燃料噴出口連通，該第二通道的靠上位置設有第二閥腔；
[0012]回油口，與所述第一閥腔連通；
[0013]回油控制閥，設于第一閥腔內，用于控制第一壓力室與回油口的連通或截止以調節第一壓力室的壓力大小；
[0014]柴油燃料噴射控制針閥，設于第一通道內并位于第一壓力室和燃料噴出口之間，其上端套設有第一彈性件，且其設有與第二壓力室相對的由小漸大的錐形受壓部，用于根據第二壓力室、第一彈性件和第一壓力室之間的相互作用力上下移動以控制第二壓力室與燃料噴出口的連通或截止；
[0015]天然氣燃料噴射控制閥，設于第二閥腔，用于控制第二閥腔與燃料噴出口的連通或截止。
[0016]本發明實施例，其結構簡單，安裝方便，可通過回油控制閥與柴油燃料噴射控制針閥的配合實現柴油燃料的噴射控制，或通過天然氣燃料噴射控制閥實現天然氣燃料的噴射控制，不同燃料之間可順暢切換；其次，其可以直接替換原車噴射器并安裝于原車噴射器所在位置，可以達到最佳的噴射角度，減少油耗；另外，不會產生油膜沉積和覆蓋。
【附圖說明】
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[0017]為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發明的一種柴油、天然氣雙燃料一體式噴射器的第一實施例的結構剖示圖；
[0019]圖2為本發明的一種柴油、天然氣雙燃料一體式噴射器的第二實施例的結構剖示圖；
[0020]圖3為本發明的一種柴油、天然氣雙燃料一體式噴射器的第三實施例的結構剖示圖。
【具體實施方式】
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[0021]為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0022]實施例一:如圖1所示，一種柴油、天然氣雙燃料一體式噴射器，包括噴射器主體，該噴射器主體上設有:
[0023]柴油燃料入口 11，用于與高壓油管連接；
[0024]天然氣燃料入口 12，用于與天然氣燃料供給管路連接；
[0025]燃料噴出口 2;
[0026]第一通道，與柴油燃料入口 11和燃料噴出口 2連通，該第一通道中自上而下依次設有相互連通的第一閥腔30、第一壓力室31、以及第二壓力室32 ;所述柴油燃料入口 11與第一壓力室31和第二壓力室32連通；所述第二壓力室32與燃料噴出口 2連通；
[0027]第二通道，與天然氣燃料入口 12和燃料噴出口 2連通，該第二通道的靠上位置設有第二閥腔42;
[0028]回油口 13，與所述第一閥腔30連通；
[0029]回油控制閥，設于第一閥腔內30，用于控制第一壓力室31與回油口 13的連通或截止以調節第一壓力室31的壓力大小；
[0030]柴油燃料噴射控制針閥51，設于第一通道內并位于第一壓力室31和燃料噴出口 2之間，其上端套設有第一彈性件52，且其設有與第二壓力室32相對的由小漸大的錐形受壓部，用于根據第二壓力室32、第一彈性件52和第一壓力室31之間的相互作用力上下移動以控制第二壓力室32與燃料噴出口 2的連通或截止；
[0031]天然氣燃料噴射控制閥，設于第二閥腔42，用于控制第二閥腔42與燃料噴出口 2的連通或截止。
[0032]本發明實施例，其結構簡單，安裝方便，可通過回油控制閥與柴油燃料噴射控制針閥的配合實現柴油燃料的噴射控制，或通過天然氣燃料噴射控制閥實現天然氣燃料的噴射控制，不同燃料之間可順暢切換；其次，其可以直接替換原車噴射器并安裝于原車噴射器所在位置，可以達到最佳的噴射角度，減少油耗；另外，不會產生油膜沉積和覆蓋；且可適應或匹配先進的缸內直噴技術。
[0033]進一步地，所述燃料噴出口 2包括第一噴出口 21、以及第二噴出口 22，第一噴出口21與第二壓力室32連通，第二噴出口 22與第二閥腔42連通，第一噴出口 21和第二噴出口22相互平行，且噴射方向相同。結構簡單，不論是柴油燃料還是天然氣燃料，均可以達到最佳的噴射角度，減少油耗。
[0034]再進一步地，所述回油控制閥包括:
[0035]工字形線圈支架61，其縱向軸心處設有開口朝下的套接導向部，其周向外表面開設有環形凹槽；
[0036]第一電磁線圈62，設于工字形線圈支架61的環形凹槽上；
[0037]第一活動體63，其一端套接于所述工字形線圈支架61的套接導向部內并可沿套接導向部上下移動；
[0038]球閥64，與第一活動體63的另一端連接并位于第一閥腔與第一壓力室之間的相互連通處；
[0039]第二彈性件65，設于所述工字形線圈支架61的套接導向部內并與第一活動體63相抵；
[0040]所述第一電磁線圈62通電時，第一電磁線圈62通電產生的磁力帶動第一活動體63克服第二彈性件65的作用力沿套接導向部向上移動，使球閥64跟隨第一活動體63由下向上移動并脫離第一閥腔30與第一壓力室31之間的相互連通處，此時回油口 13與第一壓力室31連通，第一壓力室31通過回油口 13泄壓，使第一壓力室31的壓力減小，此時，第二壓力室32的壓力推動柴油燃料噴射控制針閥51克服第一彈性件52的彈力和第一壓力室31的壓力向上移動，使第二壓力室32與第一噴出口 21連通，實現柴油燃料噴射；所述第一電磁線圈62斷電時，第一活動體63在第二彈性件65的復位作用力下沿套接導向部向下移動，使球閥64跟隨第一活動體63由上向下移動并緊抵第一閥腔30與第一壓力室31之間的相互連通處，此時回油口 13與第一壓力室31相截止，使第一壓力室31的壓力漸漸增大直至與第二壓力室32相等，此時，柴油燃料噴射控制針閥51在第一彈性件52的作用力下向下移動并緊抵第一噴出口 21，使第二壓力室32與第一噴出口 21相截止，從而停止柴油燃料噴射。結構簡單，通過對回油控制閥的控制，可間接控制柴油燃料的噴射。
[0041]又進一步地，所述天然氣燃料噴射控制閥包括:
[0042]閥座71，其安裝于第二閥腔42內，該閥座呈T字形，具有一橫向定位部、以及一開口朝