高壓燃油泵的控制方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種方法，尤其是一種高壓燃油泵的控制方法，屬于內燃機控制的技術領域。
【背景技術】
[0002]眾所周知，在電控共軌柴油機的啟動階段，首先要確立相位，然后再正確控制高壓燃油泵的電磁閥，以建立軌壓，進行噴油。由于建立軌壓需要一定時間，如果能在相位確定之前就建立軌壓，則可以大大縮短啟動時間。
[0003]日本珠式會社電裝公司在中國申請的2011年公布的專利申請公開號為CN102287303A，其中涉及一種高壓泵的控制裝置，控制的是壓油階段，需要壓油過程電磁閥一直通電，且必須在相位確定后才進行軌壓控制。
[0004]德國歐陸汽車有限公司在中國申請的2011年公布的專利申請，公開號為CN102076953A，其涉及一種控制方法，控制的是進油階段。電磁閥不通電情況下，進油閥依靠彈簧力是關閉的，吸油過程中給電磁閥通電，進油閥依靠電磁力打開進行吸油，在壓油階段，電磁閥不通電，進油閥依靠彈簧力關閉，出油閥依靠燃油壓力差打開，給高壓腔供油。
[0005]在相位確定前，進行自我控制，給電磁閥一定的力，吸油過程靠閥兩側的壓力差打開進油閥；在相位確定后，進行非自我控制。
[0006]上述解決方案，公開號為CN102287303A文件中，在自我控制模式下，需要電磁閥一直通電，電磁力受低壓油的壓力等因素影響，對控制要求比較高，如電磁力過大或過小，都可能導致軌壓無法建立，降低了系統可靠性。在非自我控制模式下，需要在吸油階段全程保持電磁閥通電，即吸油結束點需要電信號控制，降低了系統的控制精度，軌壓穩定性也受到一定影響。公開號為CN102076953A文件中，必須在相位確定后才建立軌壓，啟動速度較慢。另外，壓油階段需要電磁閥一直通電，和公開號為CN102287303A文件中描述的進油過程類似，降低了系統的控制精度。

【發明內容】

[0007]本發明的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種高壓燃油泵的控制方法，其能減少電磁閥的通電時間，提高燃油泵控制的可靠性及控制精度；在啟動階段，能提前建立軌壓，加快啟動速度。
[0008]按照本發明提供的技術方案，所述高壓燃油泵的控制方法，所述高壓燃油泵包括低壓腔、電磁閥、壓力建立腔、高壓腔以及凸輪軸；在電磁閥不通電時，通過電磁閥內的彈簧能保持進油口打開；
在捕獲到凸輪軸上的啟動信號后，進行雙位控制電磁閥；
在進行雙位控制電磁閥的過程中，進行相位確定；
在相位確定后，進行單位控制電磁閥。
[0009]所述雙位控制電磁閥時，高壓燃油泵在吸油階段以及壓油階段，均對電磁閥進行通電控制。
[0010]在吸油階段對電磁閥通電，關閉進油口，以使得低壓油不進入壓力建立腔內；
當電磁閥斷電后，利用電磁閥內彈簧的彈性力、低壓腔與壓力建立腔間的壓差打開進油口，以使得低壓油進入壓力建立腔內。
[0011]在壓油階段對電磁閥通電，關閉進油口，壓力建立腔內的燃油能壓入高壓腔內；
當電磁閥斷電后，利用閥芯的端面的受力大于彈簧的彈性力，使得進油口保持關閉，以將壓力建立腔內的燃油繼續壓入高壓腔內。
[0012]在單位控制電磁閥時，在吸油階段電磁閥不通電，只在壓油階段使得電磁閥通電。
[0013]本發明的優點:在啟動階段，沒有確定相位前，在壓油階段和吸油階段均控制電磁閥通電，由于電磁閥通電時間很短，并不影響吸油階段的吸油，又可以在壓油階段建立軌壓，從而得到快速建立軌壓的目的，加快啟動速度。在單位控制電磁閥時，在吸油階段電磁閥不通電，只在壓油階段使得電磁閥通電，能減少了電磁力維持時間，提高系統的可靠性和控制精度。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明在吸油階段電磁閥不通電時的結構狀態圖。
[0015]圖2為本發明在壓油階段電磁閥不通電時的結構狀態圖。
[0016]圖3為本發明在吸油階段電磁閥通電時的結構狀態圖。
[0017]圖4為本發明在壓油階段電磁閥通電時的結構狀態圖。
[0018]圖5為本發明高壓燃油泵的安裝相位示意圖。
[0019]圖6為本發明偏移角度的示意圖。
[0020]圖7為本發明的流程圖。
[0021]圖8為本發明對電磁閥控制的示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合具體附圖和實施例對本發明作進一步說明。
[0023]如圖5所示，為高壓燃油泵I的一種安裝相位，本發明不受本相位約束，高壓燃油泵I的安裝相位可以任意選擇，具體不再贅述。其中，曲軸齒形設計采用的是60個正常齒，缺2個齒；凸輪齒采用的是6個正常齒，多一個齒，多齒作為特征齒。曲軸轉兩圈，凸輪軸6轉一圈。高壓燃油泵I為兩缸泵，兩個缸的吸油行程和壓油行程完全對稱，共供六次油。凸輪齒相位和吸油壓油行程相位是機械結構決定的，只要找到多齒，就可以確定吸油壓油相位，當按飛輪控制電磁閥時候，還需要知道曲軸齒的缺齒與凸輪軸6的多齒的相位偏差角度，如圖6所示的AOGN (曲軸的O齒NeO與凸輪軸O齒GO之間的角度)，此處，曲軸齒、凸輪齒之間的設置以及相互關系為本技術領域人員所熟知，也可以根據需要設置其他相對應的關系，具體不再列舉。
[0024]高壓燃油泵I包括低壓腔2、電磁閥3、壓力建立腔4、凸輪軸6以及高壓腔5 ;高壓燃油泵I的具體結構與現有常用結構相同，其中，電磁閥3由閥芯3a、彈簧3b、閥體3c組成。圖1~圖4中，為電磁閥3在通電或斷電時，高壓燃油泵I相對應的工作狀態。
[0025]圖1所示為吸油行程，電磁閥3沒有通電，彈簧3b推動閥芯3a使進油口 2c打開，進油道2a內的燃油通過進油口 2c、壓力建立腔進口 4a進入壓力建立內腔4b。圖2所示為壓油行程，電磁閥3沒有通電，彈簧3b的彈簧力推動閥芯3a使進油口 2c打開，壓力建立內腔4b的燃油通過壓力建立腔進口 4a、進油口 2c流到回油道2b。
[0026]圖3所示為吸油行程，此時，電磁閥3通電，電磁閥3的電磁力克服彈簧3b的彈簧力使進油口 2c關閉，進油道2a內的燃油直接流到回油道2b。圖4所示為壓油行程，此時，電磁閥3通電，電磁閥3的電磁力克服彈簧3b的彈性力使進油口 2c關閉，壓力建立內腔4b內壓力克服彈簧5b的彈性力，以使得出油閥5a打開，壓力建立內腔4b內的燃油流入高壓腔5c。
[0027]上述圖1~圖4示出了高壓燃油泵I在吸油行程、壓油行程中，通過對電磁閥3通電狀態的控制，來實現不同的過程的對比，以及通過電磁閥3通電狀態的不同，來實現高壓燃油泵I的不同過程。
[0028]對于高壓燃油泵I采用兩缸泵的結構，為了能減少電磁閥3的通電時間，提高系統的可靠性以及控制精度，提前建立軌壓，本發明的控制方法為:
在捕獲到凸輪軸6上的啟動信號后，進行雙位控制電磁閥3 ;
在進行雙位控制電磁閥3的過程中，進行相位確定；
在相位確定后，進行單位控制電磁閥3。
[0029]具體地，如圖7所示，步驟70