專利名稱：控制燃油泵操作的智能驅動模塊的制作方法
控制燃油泵操作的智能驅動模塊本申請要求2005年3月3日提出和指定了美國臨時申請序號60/658,091 的臨時申請的優先權，特此全文引用，以供參考。技術領域本公開涉及驅動模塊。更具體地說，本公開涉及控制燃油泵操作的智能 驅動模塊。
背景技術：
汽車需要在某些緊急事件下禁用燃油泵以防止受損和/或著火的風險增 加的自動系統。在現有車輛中，為了驅動燃油泵，配備了脈寬調制(PWM) 型智能燃油泵驅動(SFPD )模塊。配備了控制SFPD模塊的PWM動力系(power train )控制模塊(PCM )。分立慣性開關用于控制到SFPD模塊的動力，其中， 在像一個或多個氣嚢張開那樣的十分緊急的事件下，慣性開關控制到燃油泵 的動力的切斷，使燃油泵失去作用。慣性開關由感測像氣嚢張開那樣的特殊 緊急狀況的約束控制模塊(RCM)控制。SFPD模塊和慣性開關作為汽車附 加部件，使成本增加，并且需要分開封裝、安裝和校準，由于現代車輛結構 的特點，這些都越來越復雜。一旦慣性開關使燃油泵失去作用，燃油泵會一直不起作用，直到慣性開 關被重置。然而，慣性開關可能難以接近。普通車輛駕駛人員通常需要求助 于汽車機修人員重置開關，不管車況如何，常常需要拖車。除了 PWM驅動模塊以外，問題還在于慣性開關和SFPD模式也是分立 部件。另 一 個問題是車輛的駕駛人員不能利用不在駕駛人員的普通技能之外 的方法故意超控(override)燃油泵的禁用。發明內容本公開的智能燃油泵驅動(IFPD)模塊提供了解決方案，該IFPD模塊 接收指示十分緊急事件，例如， 一個或多個氣嚢張開、來自車輛動力系控制
模塊(PCM)和操作燃油泵、和來自車輛約束控制模塊(RCM)的信號。來 自RCM的信號可以進一步指令IFPD模塊禁用燃油泵，從而不需要分立慣性 開關。將禁用燃油泵的出現存儲在IFPD模塊的存儲器中，并且加上時間印記。 車輛的駕駛人員可以通過故意駕駛人員動作超控燃油泵的禁用。為了保i正來 自PCM和RCM的信號是可靠的，還配備了安全墻。此外，IFPD模塊還車^ 出指示與PCM和/或RCM通信的狀態、IFPD模塊接收到的信號的內容、和/ 或至'j燃油泵的動力傳輸的狀態的狀態信號。


現在參照附圖舉例描述本發明，在附圖中 圖1示出了本公開優選實施例的原理圖；和 圖2A和2B示出了按照本公開的固件流程圖。
具體實施方式
在本公開的優選實施例中，公開了使車輛約束控制模塊(RCM)可以禁 用燃油泵的智能燃油泵驅動(IFPD)模塊。現有慣性開關和現有智能燃油泵 驅動模塊提供的功能被IFPD模塊取代。此外，本公開的IFPD模塊提供了以 前由現有慣性開關和現有智能燃油泵驅動模塊提供的功能之外的功能。按照 本公開，將IFPD模塊與車輛動力系控制模塊(PCM)和RCM合并在一起， 以便接收來自車輛PCM和RCM的信號。從PCM接收到的信號包括控制到 燃油泵的動力傳輸的信號，以便當燃油泵分配燃油時加以控制。一旦出現十分繁急狀態，例如， 一個或多個氣嚢張開，RCM生成和發送 將緊急狀態通知給IFPD模塊的信號。RCM可以進一步指令IFPD模塊一旦 發生事件就禁用燃油泵。IFPD模塊響應來自RCM的禁用燃油泵的指令來禁 止到燃油泵的功率傳輸(即，停止燃油泵的操作)。將禁用燃油泵的每個實例 存儲在IFPD模塊的存儲器中，并且加上時間印記。車輛的駕駛人員可以像進行至少兩次連續接通(例如，在點火時轉動點 火鍵)操作那樣，采取可以包括不可能偶然或隨機發生的一系列動作和/或動 作組合的特定故意動作來超控燃油泵的禁用。為了保證從PCM和RCM接收 到的信號是可靠的，還配備了安全墻。此外，IFPD模塊還向PCM輸出指示 與PCM和/或RCM通信的狀態、IFPD模塊接收到的信號的內容、和/或到燃 油泵的動力傳輸的狀態的狀態信號。下面參考相同標號自始至終表示相似單元的附圖。圖l示出了按照本/z^開的IFPD模塊10 (下文稱為IFPD 10 )的示范性電路原理圖。IFPD 10響應 從PCM M和RCM 16和/或像駕駛人員超控組件17那樣的另一個控制或超控 模塊的信號，控制電力到燃油泵12的傳輸。PCM 14和RCM 16都可以包4舌 一個或多個單元。IFPD 10最好是下面示范成脈寬調制驅動器的調制驅動器才莫 塊，但也可以是其它調制，譬如，通過頻率。示范性IFPD 10包括微控制器 18和開關組件(SA) 20 (也稱為開關電^各)。在典型應用中，PCM 14通過生成PCM—IN信號并將PCMJN信號發送 到IFPD 10來控制傳輸到燃油泵12的功率。在如圖1所示的公開的示范性實 施例中，PCM—IN信號是頻率脈寬調制(PWM)低電流信號。PCM 14通過 選擇指示應該啟用燃油泵的時間間隔的周期和占空度，按照預定編碼方案編 碼PCM一IN信號。PCM—IN信號的頻率必須在預定頻度范圍內，以便使IFPD 10將它們當作有效信號來對待。當接收到的PCM—IN信號的占空度在第一范圍(在本例中，4-51% )內 時，指示PCM一IN是ON,并且PCM 14正在請求將動力傳送到燃油泵12， 以便操作燃油泵12。接收到的PCMJN信號的占空度指示正在請求的燃油量 并決定控制燃油泵12的操作的命令信號的占空度(如下面進一步所述)。因 此，在操作燃油泵12的命令信號的每個周期內操作燃油泵12的時間間隔由 接收到的PCM一IN信號的占空度決定。當接收到的PCM一IN信號的占空度在 第二范圍(在本例中，52 - 67% )內時，.指示PCM—IN是OFF,并且PCM14 正在請求在接收到PCM一IN ON信號之前不將動力傳送到燃油泵12。RCM 16生成將是否出現緊急狀態(例如，氣囊張開)通知IFPD 10和/ 或命令禁用燃油泵12的RCMJN信號。在提供的例子中，RCMJN信號是 頻率PWM低電流信號。RCM 16按照預定編碼方案，最好通過選擇指示消息 內容的頻率編碼RCM—IN信號。在本例中，RCM 16生成三種RCM—IN信號。第一種RCM—IN信號具有 第一頻率(在本例中，10Hz ),指示狀況正常并且應該通過RCMJN信號控 制燃油泵12。下面將第一種RCM一IN信號稱為"正常PCM控制"。第二種 RCM一IN信號具有第二頻率(在本例中，250Hz),指示由于檢測到緊急狀態 而出現RCM事件；但是，還不請求禁用燃油泵12。下面將第二種RCMJN
信號稱為"出現事件"。在本例中，第一和第二種RCM—IN信號的占空度都是 50%。第三種RCM一IN信號具有第三頻率(在本例中，500Hz),指示發生了 RCM超控并且RCM 16正在請求禁用燃油泵12。下面將第三種RCM_IN信 號稱為"超控和禁用"。按照本例，為了防止燃油泵12的無意禁用，IFPD 10 只有在接收到第二種RCM一IN信號之后，接著接收到兩個相繼周期的第三種 RCM—IN信號時才禁用燃油泵12,其中，該兩個相繼周期的第三種RCMJN 信號是在預定時間間隔(在本例中，IO微秒)內接收到的。按照如圖l所示的例子，IFPD IO在第一接口 22上接收PCMjN信號， 而在第二接口 24上接收RCM—IN信號，第 一接口 22和第二接口 24都被顯 示成微控制器28的預定引線。微控制器18根據車輛PCM 14的編碼方案解 碼接收到的PCM—IN信號。按照該解碼，微控制器18編碼和生成傳輸到SA20 的開關控制信號。最好，開關控制信號是高功率頻率PWM信號。按照本例， 開關控制信號是9.6KHz信號。例如，將開關控制信號編碼成占空度兩倍于 PWM信號的占空度的9.6KHz信號。開關控制信號通過選擇它的周期和占空度來編碼，以便按照輸入 PCM一IN信號的占空度(duty cycle )調整其占空度的HIGH部分。當開關控 制信號是ON時，HIGH部分與PCMJN信號請求的燃油量成正比。除非IFPD 10已經接收到允許超控信號，否則當RCM一IN信號指示RCM 16請求禁用燃 油泵12時，開關控制信號是OFF并在其整個周期內都保持LOW。示出了開 關控制信號從微控制器18傳輸到SA20的傳輸路徑26。微控制器18和SA20 之間的通信可以是有線的或無線的。SA 20響應開關控制信號的接收，輸出燃油泵輸出信號。燃油泵輸出信 號的占空度與開關控制信號成正比。燃油泵輸出信號通過第三接口 28輸出到 燃油泵28,第三接口 28凈支顯示成SA 20的一組預定引線。當燃油泵輸出信 號是HIGH時，到燃油泵12的動力傳輸被開關成ON,而當燃油泵輸出信號 是LOW時，到燃油泵12的動力傳輸4皮開關成OFF。IFPD 10通過檢驗輸入信號的頻率和/或占空度來檢-驗輸入PCM—IN和 RCM一IN信號的有效性。此外， 一旦燃油泵12被禁用，IFPD10就檢驗允許 超控信號(可以包括信號序列或組合)的接收。允許超控信號是在出現像一 個或多個駕駛人員超控動作的組合或序列那樣的允許超控狀況時生成的。
在本例中，允許超控信號由駕駛人員超控組件n生成。駕駛人員超控組 件17被示范成點火組件，其中，駕駛人員超控動作包括，譬如，在預定時間間隔內，在點火時不止一次地轉動點火鍵，生成至少兩個相繼KEY一ON信號。 其它允許超控狀況也在本公開的范圍之內，譬如，接收來自遠程處理器 的信號，駕駛人員超控動作的不同組合或序列等。在本例中， 一旦接收到不 止一個允許超控信號，IFPD 10就按照接收到的PCM一IN信號超控燃油泵12 的禁用，并且將動力傳輸到燃油泵12。此外，SA 20和燃油泵12之間的電通信的狀態得到確定，并且IFPD 10 檢驗確定的狀態。在本發明的例子中，IFPD 10確定SA 20和燃油泵12之間 的電通信的狀態。更具體地說，SA20內部地檢驗指示到燃油泵1.2的動力傳 輸的至少一個信號的電流和/或電壓，并且通過至少一個反饋信號30將結果 提供給微控制器18。至少一個反饋信號30的第一反饋信號是與供應給燃油泵12的電流成正 比的模擬反饋信號。至少一個反饋信號30的第二反饋信號是與供應給燃油泵 12的電壓成正比的模擬反饋信號。第一和第二反饋信號由SA20生成，并被 提供給微控制器18。當打開到燃油泵12的動力傳輸時，微控制器18讀取第 一和第二反饋信號，以便確定在IFPD IO和燃油泵12之間是否存在開路、過 電壓狀況和/或欠電壓狀況。當微控制器18針對到燃油泵12的動力傳輸，確 定反饋信號30指示不可接受電流或電壓狀況時，微控制器18將開關控制信 號發送到SA20,以便禁止到燃油泵12的動力傳輸。將禁用燃油泵12的各個實例加上時間印記，并且存儲在存儲器，例如， 閃速存儲器中，其中，存儲器包括IFPD 10的微控制器18或可被IFPD 10的 微控制器18存取。如果超控燃油泵12的禁用，駕駛人員可以不用生存氣嚢 地駕駛車輛。禁用燃油泵12的加時間印記存儲事件可以用于各種目的，譬如， 調查事故或使車輛的制造者免除不用生存氣嚢駕駛車輛的責任。IFPD 10生成指示^^秦收到的PCM_IN和RCM一IN信號的有效性和/或內容 和SA 20和燃油泵12之間的電通信的狀態的狀態消息。微控制器18編碼通 過IFPD IO的第四接口 32發送到諸如PCM 14之類的另一個器件的狀態消息。 在本例中，第四接口 32是微控制器18的預定引線。狀態消息可以是PWM 信號。在本例中，以固定頻率輸出狀態消息，并且將占空度編碼成指示狀態 消息的內容。示范性狀態消息內容可以包括在4^收到的PCM一IN和RCMJN
信號中檢測到錯誤的通知、存在緊急狀況、禁止到燃油泵12的動力傳輸、檢 測到SA 20和燃油泵12之間的故障電通信、和/或按照接收到的PCM一IN信 號將動力傳輸到燃油泵12的正常功能。IFPD 10最好封裝成插入式器件。例如，將IFPD封裝成6引線280通用 插入式器件。微控制器18最好是集成電路(IC),譬如，封裝在16引線小外 廓集成電路(SOIC)中的商用8位微控制器。微控制器18包括至少一個處 理器34和可被至少一個處理器34存取的至少一個存儲器件36,譬如，RAM (隨機存取存儲器)、ROM(只讀存儲器)、閃速RAM等。包括可被至少一 個處理器34執行的一系列可編程指令的控制軟件模塊38存儲在至少一個存 儲器件36上。此外， 一系列可編程指令可以通過傳播信號傳輸，供至少一個 存儲器件36執行，以便完成這里所述的功能和達到按照本公開的技術效果。SA 20最好是含有受微控制器18控制開關到燃油泵12的動力的至少一 個開關器件的脈寬調制IC，譬如，采用至少一個場效應晶體管(FET)開關 器件的商用高側驅動器(high side driver )。通過Vbatt信號將動力提供給IFPD 10和燃油泵12。當開始點火時，生成KEY一ON信號。KEY—ON信號的生成 使Vbatt信號可以傳遞到SA 20。 Vbatt的電壓在接通時通常是12V。為了在 IFPD 10內建立可實施電路，可以提供附加電子器件40。附加電路40包括例 如下拉電阻器、濾波電路、電壓和/或電流保護電路、回轉速率控制、瞬態保 護電路、電壓并將適當功率提供給微控制器18和SA20的電路。圖2A和2B示出了在執行控制軟件模塊38時至少一個處理器34執行的 示范性步驟。如圖2所示，在微控制器18執行的控制軟件模塊38的主輪詢 循環中處理狀態消息，并且不中斷地驅動狀態消息。在步驟S202中，當接收 到KEY一ON信號時，開始主輪詢循環，KEY一ON信號指示駕駛人員在點火 時已轉動點火鍵。在步驟204中，讀取和遞增每當駕駛人員在點火時轉動點 火鍵時出現的Key— On變量。在步驟206中，讀取接收到的PCM一IN信號。在確定步驟208中，確定PCM—IN信號是否有效和ON。 PCM—IN ON信 號的有效性確定包括檢驗接收到的PCM一IN信號的頻率是否在預定頻率范圍 內。另外，在這個步驟中，檢驗PCM一IN信號的占空度，以確定PCM一IN信 號是否是ON。如果PCMJN信號無效和不是ON,則執行確定步驟210。在步驟210中，確定PCM—IN信號是否有效和OFF。 PCM—IN ON信號 的有效性確定包括檢驗接收到的PCM—IN信號的頻率是否在預定頻率范圍 內，并且檢驗PCM一IN信號的占空度，以確定PCM—IN信號是否是OFF。如 果PCM一IN信號無效和不是OFF,則執行步驟212,在步驟212中，以預定 占空度(DC)(在本例中，25% )在預定頻率(在本例中，lHz)下發送狀態 消息(STMsg)，指示接收到無效PCM—IN信號，在步驟212之后執行步驟 S206。如果步驟210中的確定指示PCM一IN信號有效和是OFF,那么，執行 步驟214。在步驟214中，將開關控制信號(SCS )OFF從微控制器18發送到SA20, 禁止將動力供應給燃油泵12，并且以預定占空度(在本例中，50% )在預定 頻率(例如，lHz)下發送狀態消息，指示接收到有效PCM一IN OFF信號， 在步驟214之后執行步驟S206。如果步驟208中的確定是肯定的，則執行步驟216。在步驟216中，以 預定占空度(在本例中，50% )在預定頻率(例如，lHz)下發送狀態消息， 指示接收到有效PCM一INON信號。接著執行步驟218,在步驟218中，讀取 (包括解碼)接收到的RCMJN信號。在確定步驟220中，確定RCM一IN信 號的頻率是否指示RCMJN信號是指示按照輸入RCM—IN信號確定到燃油泵 12的動力傳輸的"正常PCM控制"信號(例如，頻率是10Hz)。此外，可以檢 驗RCM—IN信號的占空度，以確定RCM一IN信號是否有效(例如，占空度是 50°/。)。如果在步驟220中進行的確定是否定的，那么執行步驟222。在步驟222中，讀取RCM事件標志，RCM事件標志的設置將在下面針 對步驟270作進一步討論。接著，在步驟224中，確定是否設置了 RCM事 件標志。如果不是，則執行步驟225。在步驟225中，確定RCM一IN信號的 頻率是否指示RCMJN信號是指示RCM 16檢測到出現了事件的"出現事件" 信號(例如，頻率是250Hz)。如果是，那么執行步驟234，如果不是，則執 行確定步驟226。在步驟226中，確定RCMJN信號的頻率是否指示RCMJN信號是指示 RCM 16正在超越PCM 14對燃油泵12的控制，并且正在請求禁止將動力傳 輸到燃油泵12的"超控和禁用"信號(例如，頻率是500Hz)。如果是，那么 執行步驟234,如果不是，則執行步驟227。在步驟227中，以預定占空度(在 本例中，40% )在預定頻率(例如，lHz)下發送狀態消息，指示接收到無效 PCM一IN信號。如果在步驟224中確定設置了 RCM事件標志，則執行確定步驟228。在 步驟228中，確定Key—On》2是否成立。如果是，則執行步驟234,否則，執 行步驟230。在步驟230中，以預定占空度(在本例中，80% )在預定頻率 (例如，lHz)下發送適當狀態消息，指示未發生駕駛人員超控。接著，執行 步驟204。可以在繼續執行步驟204之前讀取欠電壓故障狀態。在讀取了那 個欠電壓故障狀態之后，發送指示讀取的欠電壓故障狀態的狀態的適當狀態 消息，并且將執行控制引向適當步驟。在步驟234中，重置RCM事件標志，重置Key—On變量，以及編碼開關 控制信號ON (例如，在9.6KHz下等于2*(PCM的DC))并將其從^鼓控制器 18發送到用于將動力開關到燃油泵12的SA20。在步驟236中，例如，通過 檢驗至少一個反饋信號30的第一反饋信號，讀取電流故障狀態。在確定步驟 238中，確定電流故障狀態是否是可接受的。如果不是，則執行步驟240。在步驟240中，以預定占空度(在本例中，80% )在預定頻率(例如， lHz)下發送狀態消息，指示電流故障狀態出現錯誤。將開關控制信號OFF 從微控制器18發送到SA 20，以禁止到燃油泵12的動力，接著在步驟242 中執行結束步驟。否則，如果電流故障狀態是可接受的，則執行步驟244。 在步驟244中，以預定占空度(在本例中，60% )在預定頻率(例如，lHz) 發送狀態消息，指示來自SA20的輸出正常；指示SA20和燃油泵12之間的 電通信是可接受的。接著，執行步驟246。在步驟246中，讀取接著接收到的PCM一IN和 RCMJN信號。在確定步驟248中，確定PCM—IN是否仍然有效和是ON, 如果不是，則執行確定步驟250。在步驟250中，確定PCM一IN是否有效和 是OFF。如果不是，則執行步驟252，在步驟252中，以預定占空度在lHz 下生成狀態消息，指示PCMJN信號無效，在步驟252之后執行步驟246。 如果在步驟250中確定PCM一IN有效和是OFF,則執行步驟254。在步驟254 中，將開關控制信號OFF從微控制器18發送到SA 20,禁止到燃油泵12的 動力，并且以預定占空度在1Hz下發送狀態消息，指示接收到有效PCM一IN OFF信號。在執行了步驟254之后，執行步驟246。如果步驟248的確定是肯定的，則執行確定步驟256。在步驟256中， 確定RCM一IN信號是否仍然有效，以及RCM—IN信號的頻率是否指示 RCM—IN信號是指示按照輸入RCMJN信號確定到燃油泵12的動力傳輸的 "正常PCM控制"信號(例如，頻率是10Hz)。如果是，則執行步驟246。否
則，執行確定步驟258。在步驟25S中，確定是否出現了具有指示RCM一IN 信號是"出現事件信號"的頻率(例如，250Hz)的RCM一IN信號所指示的RCM 事件。如果是，則執行步驟246。如果不是，則執行確定步驟262。在步驟262中，確定RCM—IN信號是否具有指示RCM信號是"超控和禁 用"信號的頻率(例如，500Hz)。如果不是，則執行步驟264,在步驟264中， 發送具有通過預定占空度(例如，40% )指示接收到無效RCM信號或RCM 信號序列的預定頻率(例如，lHz)的狀態消息。在執行了步驟264之后執行 步驟246。如果步驟262的確定是肯定的，則執行步驟266。在步驟266中， 啟動計時器(在本例中，1 Oms計時器)，并且遞增2一Prd—InTen_msec變量， 其中，2—Prd一InTen—msec變量計數在小于10ms間隔內經過步驟266的次數。在步驟268中，確定在10ms間隔結束之前2—PrdjnTen一msec22是否成 立。如果是，則執行步驟270。在步驟270中，將開關控制信號OFF從微控 制器18發送到SA 20,以便禁止到燃油泵12的動力，以預定占空度(在本 例中，80% )在預定頻率(例如，lHz)下發送狀態消息，指示發生了 RCM 超控，以便禁用燃油泵12,將RCM事件標志設置成零，并將Key—On重置 成零。否則，如果步驟268中的確定是否定的，則執行步驟246。.按照該流 程圖所述的算法，只有在接收到RCM"出現事件"消息之后，接著在兩個相繼 10ms時間間隔內接收到兩個RCM"超控和禁用"消息才執行在步驟270中執 行的超控和禁用操作。于是，IFPD 10按照PCM 14提供的信號控制到燃油泵12的動力傳輸， 并且為RCM 16對禁用燃油泵12的超控創造了條件。為了執行RCM超控， 需要特定序列的有效RCM信號，以防止無意RCM超控。此外，IFPD10為 超控RCM超控和允許按照PCM 14提供的信號將動力傳輸給燃油泵12的允 許超控創造了條件。為了執行允許超控，需要特定序列的允許超控信號，以 防止無意允許超控。將狀態消息提供給PCM 14,以便PCM 14知道無效消息、 到燃油泵12的故障動力傳輸和RCM超控。本發明的所述實施例旨在例示而不是限制，并且無意代表本發明的每個 實施例。可以作出各種各樣的修正和改變，而不偏離如所附權利要求書按字 面和在法律上等效給出的本發明的精神或范圍。
權利要求
1.一種控制車輛的燃油泵(12)的操作的驅動模塊(10)，其特征在于，開關到燃油泵的電力傳輸的開關電路(20)；和執行按照從車輛的約束控制模塊(RCM)(16)接收到的至少一個信號來控制開關電路的一系列可編程指令的處理器(34)。
2. 按照權利要求1所述的驅動模塊，其中， 一系列可編程指令的執行進 一步包括按照從車輛的動力系控制模塊(PCM ) ( 14 )接收到的至少一個信號 來控制該開關電路。
3. 按照權利要求1所述的驅動模塊，其中，從RCM ( 14)接收到的至 少 一個信號包括指示緊急狀況的至少 一個信號；和一 系列可編程指令的執行 進一步包括響應指示緊急狀況的來自RCM的至少一個信號的接收，控制開 關電路禁止到燃油泵的動力傳輸。
4. 按照權利要求3所述的驅動模塊，其中，將禁止到燃油泵的動力傳輸 的實例加上時間印記和存儲在處理器可存取的存儲器中。
5. 按照權利要求2所述的驅動模塊，其中， 一系列可編程指令的執行進 一步包括生成指示從RCM和從PCM接收到的至少 一個信號的狀態和開關電 路和燃油泵之間的電通信的狀態中至少 一個的至少 一 個狀態消息；和將至少 一個狀態消息發送到外部設備。
6. 按照權利要求2所述的驅動模塊，其中， 一系列可編程指令的執行進 一步包括核實從PCM接收到的至少 一個信號和從RCM接收到的至少 一 個信 號的信號有效性。
7. 按照權利要求2所述的驅動模塊，其中，從RCM接收到的至少一個 信號包括指示緊急狀況的至少 一 個信號；和 一 系列可編程指令的執行進 一 步 包括響應指示緊急狀況的來自RCM的至少一個信號的接收，控制開關電路 禁止到燃油泵的動力傳輸；和一旦接收到允許超控信號，就控制開關器件超控到燃油泵的動力傳輸的 禁止，包括按照從PCM接收到的至少一個信號將動力傳輸到燃油泵。
8. 按照權利要求5所述的驅動模塊，其中，至少一個狀態消息是脈寬調 制(PWM)信號。
9.按照權利要求1所述的驅動模塊，其中，從RCM接收到的至少一個 信號是脈寬調制(PWM)信號。
全文摘要
本發明提供了控制車輛的燃油泵(12)的操作的驅動模塊(10)。該驅動模塊包括開關到燃油泵的電力傳輸的開關電路(20)、和執行按照從車輛的約束控制模塊(RCM)(16)接收到的至少一個信號來控制開關電路的一系列可編程指令的處理器(34)。
文檔編號F02M37/08GK101133239SQ200680006995
公開日2008年2月27日 申請日期2006年3月2日 優先權日2005年3月3日
發明者托馬斯·M·巴納斯, 約翰·S·考恩, 萊爾·S·布賴恩 申請人:蒂科電子公司