專利名稱：能增強火花強度的電子點火裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種汽油發動機蓄電池點火系統裝置，特別是能增強火花強度的電子點火裝置。
目前，公知的晶體管點火器屬采用蓄電池點火工作方式的一種點火裝置，它是由大功率晶體三極管組成的電子開關電路，通過分電器斷電觸點接通與切斷基極電流來控制點火線圈初級電流變化的，由于基極電流遠比點火線圈初級電流小，與傳統的采用斷電觸點直接通、斷點火線圈初級電流相比較，無疑具有減小觸點閉合電流，延長其使用壽命之優點，但仍克服不了隨發動機轉速的升高，火花越來越弱的弊病，它是目前車輛用汽油發動機高速運轉時功率發揮不充分，造成對大氣污染的重要原因之一。
迄今為止，是在點火線圈的初級串聯一附加電阻，利用其非線性電阻特性鎮流，平衡高壓火花，但效果有限，曾對解放CA—10B型汽車發動機實測(停駛空負荷)，從怠速起隨著發動機轉速的升高，點火系統低壓電路電流從2安培起逐漸下降，到最高速時己降至1安培。
本實用新型的目的是提供一種電子裝置，該裝置的核心是一只自動開關(1)，用導線與點火系統附加電阻(2)并聯，通過調整該裝置輸入端電平，使發動機從某一轉速值起至最高速期間，起控自動開關(1)對附加電阻(2)實施旁路，以增強高壓火花，低于此轉速則自動解除，恢復原工作狀態，何種轉速值起控，旁路好呢？當發動機(機型同前)工作于中速1500轉/分，這時點火系統低壓電路電流從怠速時2安培下降到1.6安培，旁路附加電阻(2)電流又回升到2安培(符合怠速值)，加大油門使發動機工作于最高速，電流又從中速時的2安培(附加電阻已旁路)降至1.4安培。
上述實驗說明當發動機工作于中速時旁路為好，它不是一個固定值，不同型號發動機略有出入，以旁路后符合怠速時的電流值為佳，目的是使點火系統工作正常。
本實用新型的目的是這樣實現的在晶體管點火器中，點火開關(3)、附加電阻(2)、大功率晶體三極管(4)e，C極、點火線圈初級(5)串聯搭鐵(6)，三極管(4)b極接分電器斷電觸點(7)，以控制點火系統低壓電路電流的接通與切斷。發動機工作時分電器斷電觸點(7)將產生一頻率隨發動機轉速的升降成正比變化的脈沖電壓，此脈沖電壓經電容器(8)隔離、降壓，因容抗與頻率成反比，在此對應成與轉速成反比，轉速高、容抗小，降壓后電壓幅值大，轉速低，容抗大，降壓后電壓幅值小，降壓后的脈沖電壓送入二極管(9)整流，電容器(10)濾波，電位器(11)整定，電壓鑒別器(12)鑒別起控，三極管(13)驅動自動開關(1)隨發動機轉速變化，即點火系統低壓電路電流的升降，自動對原點火系統之附加電阻(2)實施旁路或斷開。電子裝置主要電子元器件固定、焊接在印刷線路板上，裝入一任意形狀的小匣子內，外殼予留引線端子，用與點火系統其它設施加裝電連接用。
由于采用上述方案，是在原有點火系統設施的基礎上進行，工作電源取至原車電源，加裝簡便易行，電路采用常規電子元器件，結構簡單，耗電省。
當發動機工作于中速1500轉/分，固定油門不變，起控、旁路附加電阻(2)后從轉速表觀察到此時轉速躍升到1700轉/分，增速200轉/分，轉速的提升標志發動機功率的提高，并且是在不增大油耗的條件下取得的，即旁路附加電阻(2)后，點火線圈初級(5)激勵電流得到提升，從而增強高壓火花，使混合氣體燃燒更為完全，可取得節油、減污、增力的的效果。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的電路原理圖。
圖2是電子裝置的實施例圖。
圖3是電子裝置的實物接線圖。
圖4是應用本實用新型的汽油發動機轉速——電流(點火系統低壓)特性曲線。
圖中1、自動開關(常開觸點) 2、附加電阻 3、點火開關 4、大功率晶體三極管 5、點火線圈初級 6、搭鐵 7、分電器斷電觸點 8、電容器 9、二極管 10、電容器 11、電位器 12、電壓鑒別器 13、三極管(驅動) 14、繼電器 15、發光二極管 16、常開觸點 17、發光二極管 18、端子 19、端子 20、端子 21、端子 22、現有汽油發動機轉速——電流(點火系統低壓)特性曲線 23、使用本實用新型后之轉速——電流特性曲線。
在
圖1中，點火開關(3)、附加電阻(2)，大功率晶體三極管(4)e，C極、點火線圈初級(5)串聯搭鐵(6)，三極管(4)b極接分電器斷電觸點(7)，以控制點火系統低壓電路電流的接通與切斷。當發動機工作時，分電器斷電觸點(7)將產生一頻率隨發動機轉速的升降成正比變化的脈沖電壓，該電壓經電容器(8)隔離、降壓后輸入電壓鑒別器(12)鑒別，當發動機工作于中、高速狀態，電壓鑒別器(12)起控自動開關(1)對附加電阻(2)實施旁路，以增強高壓火花，工作于低速時則自動解除，發動機恢復原有工作狀態。
在圖2中，原晶體管點火器與電子裝置組合為一體，取樣由分電器斷電觸點(7)引出，經電容器(8)隔離、降壓，二極管(9)整流，電容器(10)濾波，電位器(11)整定后輸入一個隨發動機轉速升降而升降的直流電壓給電壓鑒別器(12)鑒別，當發動機中速運轉時，調整電位器(11)使電壓鑒別器(12)起控輸出低電平，三極管(13)受控截止，其負載繼電器(14)吸合，常開觸點(1)閉合對點火系統附加電阻(2)旁路，由于附加電阻(2)工作時有1—2伏特壓降，并聯其上的工作狀態顯示發光二極管(15)隨附加電阻(2)的旁路而熄滅，它顯示本實用新型進入起控工作狀態。繼電器(14)另一擋常開觸點(16)閉合接通發光二極管(17)亮，指示發動機從低速進入中，高速狀態。
發動機低于中速運轉時電壓鑒別器(12)輸入電壓低于其閥值，使其翻轉輸出高電平，三極管(13)導通，繼電器(14)釋放，常開觸點(1)斷開解除對附加電阻(2)之旁路，工作狀態顯示發光二極管(15)亮指示此時工作于低速運轉狀態，常開觸點(16)斷開，發光二極管(17)熄滅。
同理，發動機運轉從中速起到最高速期間，電壓鑒別器(12)輸入電壓一直都超過其閥值，使繼電器(14)都處于吸合狀態，即附加電阻(2)都處于旁路狀態。
圖中，電壓鑒別器(12)首選用555時基電路，經變通也可由其它類型的半導體電子元器件組合而成。
三極管(13)選用NPN型晶體管，如用PNP型晶體管則電路需作調整，從穩定性考慮，三極管(13)首選硅材料晶體管(包括場效應管、達林頓管、可控硅元件等)。
繼電器(14)選用機械觸點式，經變通也可采用由可控硅等電子元器件構成的無觸點電路或固態電子繼電器替代。
本實用新型共有四個引線端子(18)、(19)、(20)、(21)分別對應與點火系統原有設施加裝電連接用。
本實用新型實施例是舉例用于蓄電池負極搭鐵(6)之情況，如車輛極性反向，則電路須作相應變通。
在圖3中，電子裝置外型是個小匣子，外殼預留四個引線端子，端子(18)接點火開關來電端，端子(19)接點火線圈初級(5)正端，端子(20)接分電器斷電觸點(7)，端子(21)接車身，搭鐵(6)。
工作狀態顯示發光二極管(15)、(17)須露出殼外，可選用不同顏色，隨電子裝置工作狀態變化而變換。
在圖4中，橫坐標速度U單位是轉/分，縱坐標電流I單位是安培，(22)段是現有汽油發動機轉速——電流(點火系統低壓)特性曲線，(23)段是使用本實用新型后之轉速——電流特性曲線。
權利要求1.一種能增強火花強度的電子點火裝置，在晶體管點火器中，點火開關、附加電阻、大功率晶體三極管e，c極、點火線圈初級順序電連接搭鐵，其特征是從分電器新電觸點引出取樣脈沖電壓，經電容器隔離、降壓，二級管整流，電容器濾波，電位器整定，送入電壓鑒別器鑒別起控，三極管驅動自動開關，隨發動機轉速的改變自動對原點火系統之附加電阻實施旁路或斷開。
2.根據權利要求1所述的能增強火花強度的電子點火裝置，其特征是電位器整定，對任何型號汽油發動機具體數值的選定是，起控旁路附加電阻后，點火系統低壓電路電流符合怠速值，此時刻發動機工作之轉速為最佳起控轉速。
3.根據權利要求1所述的能增強火花強度的電子點火裝置，其特征是電壓鑒別器首選用555時基電路，也可由其它類型的半導體電子元器件變通組合。
4.根據權利要求1所述的能增強火花強度的電子點火裝置，其特征是三極管(驅動)選用NPN型晶體管，如用PNP型晶體管則電路需作調整。
5.根據權利要求1所述的能增強火花強度的電子點火裝置，其特征是從穩定性考慮，三極管(驅動)首選硅材料晶體管(包括場效應管，達林頓管，可控硅元件等)。
6.根據權利要求1所述的能增強火花強度的電子點火裝置，其特征是繼電路選用機械觸點式，經變通也可采用由可控硅等電子元器件構成的無觸點電路或固態電子繼電器替代。
專利摘要一種能增強火花強度的電子點火裝置，目的是解決現行車輛用汽油發動機中、高速點火不理想的問題，它是在已有的晶體管點火器中，從分電器斷電觸點取樣，經電容器隔離、降壓，二極管整流，電容器濾波，電位器整定，電壓鑒別器鑒別起控，三極管驅動的自動開關，當發動機工作于中、高速期間自動對附加電阻實施旁路，以增強高壓火花，使混合氣體燃燒更為完全，取得節油、減污、增力的效果。
文檔編號F02P15/12GK2231324SQ9521284
公開日1996年7月17日 申請日期1995年5月31日 優先權日1995年5月31日
發明者蒙光中 申請人:蒙光中