專利名稱：火花點火式兩循環發動機的節流閥控制裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種節流閥控制裝置，使可AR燃燒的火花點火式兩循環發動機易于從普通燃燒狀態向AR燃燒狀態轉換式相反的轉換。該發動機至少在低負荷運轉時，要適當控制壓縮開始壓力，以便讓在燃燒室內的混合氣自己著火，從而在活性熱氣氛中燃燒。所謂AR燃燒，即是按照發動機轉速和負荷，通過控制在排氣口關閉時汽缸內壓力，以確定缸內混合氣自己著火時間。這種受控制定時的自己著火現象稱之為AR燃燒。
安裝在兩輪摩托或類似車輛上的常規火花點火式兩循環發動機，排氣口和掃氣口都是在汽缸的內周面。由活塞的移動實現排氣口和掃氣口的開啟和關閉。燃料和空氣的混合氣在曲軸室經過預壓后通過掃氣口供入汽缸，同時，燃燒過的氣體通過掃氣口從汽缸排出。在汽缸內被壓縮的混合氣通過火花塞點燃。即使在怠速運轉條件，也要向汽缸內供入一定量的混合汽。因此，在吸氣通道的節流閥需要打開到某一程度，具體說，開啟量要大于節流閥全開啟時10%的開啟量。
常規火花點火式兩循環發動機存在這樣的問題，為在高速，高負荷運轉區域增加輸出功率和提高效率，排氣口就要加大，并且要加大到大于一個高的標準的數值，這樣，在低負荷運轉區域由于混合氣掃氣以及燃燒不穩定性，使未燃燒的碳氫化合物的量就會增加，導致燃燒效率下降。
為了解決上述問題，本發明的申請人已經提出了一個用于可AR燃燒火花點火式兩循環發動機的專利申請(申請號為H5-187488)，在該發明中，按照發動機正在運行狀態，通過使排氣口或排氣通道適當變窄，從而允許燃燒室內的混合氣被上一循環已燃燒過的氣體中熱能所激化，使發動機能在需要的時間自己著火實現在低負荷運轉區域時的AR燃燒。
將常規火花點火式兩循環發動機的節流閥控制機構用到可AR燃燒的火花點火式兩循環發動機(這種發動機如上所述可在低負荷運轉區域進行AR燃燒)產生的問題是如果不在節流閥的操作部件上施加某種操作力，就無法將節流閥的開度值減小到適于AR燃燒的程度。
如果節流閥的開度設置在某一適于AR燃燒的位置，在該位置上節流閥的操作件上沒有施加操作力，那么在普通火花點火時的怠速運轉狀態，節流閥的操作件上要施加一定的操作力以便節流閥的開度維持在所要求的開度值上。這樣，節流閥操作件在釋放狀態，怠速運轉就無法運行。
為克服上述的問題，本發明涉及可AR燃燒火花點火式兩循環發動機的一種改進的節流閥控制裝置。更具體的說，本發明提出的可AR燃燒火花點火式兩循環發動機，至少在低負荷運轉區域，通過適當控制壓縮開始壓力，使在燃燒室中的混合氣體在發動機運轉所希望的著火時間自己著火，從而使混合氣在活性熱氣氛下燃燒。所述的節流閥控制裝置包括一節流閥，該閥設置在吸氣通道中;一節流閥操作件，它是用手動操作所述節流閥;一節流閥轉換裝置，它按照所述節流閥操作件的手動操作的量，可將節流閥開度轉換到若干開度位置;一個節流閥開度轉換控制裝置，用來驅動節流閥轉換裝置;
判斷所述可AR燃燒火花點火式兩循環發動機的運行狀態是否是火花點火式的普通燃燒狀態還是由于受控制著火時間自己著火的AR燃燒狀態。
如果確定運行狀態是在受控制的著火時間自己著火的AR燃燒狀態則通過手動操作所述節流閥操作件形成的所述節流閥開度的下限值要小于在火花點火式的普通燃燒狀態下的節流閥開度的下限值。
本發明的節流閥控制裝置的基本構成如上所述，根據可AR燃燒火花點火式兩循環發動機的轉速，節流閥操作件的操作位置及操作方向，離合器的分離位置，變速器的操作位置以及其它的信息，來判決可AR燃燒火花點火式兩循環發動機是在火花點火式的普通燃燒狀態，還是在受控制點火時間自己著火的AR燃燒狀態。如果判斷出是在火花點火式的普通燃燒狀態，通過手動操作節流閥操作部件所得到的節流閥開度的下限值就應設定為一個大值，允許在節流閥操作部件不施加操作力的情況下，怠速運轉狀態能夠維持。另一方面，如果判斷出是受控制點火時間自己著火的AR燃燒狀態，通過手動操作節流閥操作部件所得到的節流閥開度的下限值就應設定為一個小值，使節流閥的開度減小，保證在包括低負荷區域都可以進行AR燃燒。
本發明的優點之一在于，操作者無需決定是否應當進行普通燃燒操作或AR燃燒操作，僅僅通過操作節流閥操作部件，可AR燃燒火花點火式兩循環發動機即可十分容易地控制在和運轉在最佳運轉狀態。
本發明提供了一種可AR燃燒火花點火式兩循環發動機，至少在低負荷運轉區域適當控制壓縮開始壓力，以便讓在燃燒室內的混合體在發動機運轉所希望的著火時間自己著火，并在活性熱氣氛下燃燒。所述的節流閥控制裝置包括設置在吸氣通路中的節流閥;手動操作所述節流閥的節流閥操作部件;節流閥關閉方向限制裝置，該限制裝置是用來可選擇地限定所述節流閥的關閉方向，以便防止節流閥的開度小于預定開度值;以及節流閥開度限定控制裝置，它是用來控制所述的節流閥關閉方向限制裝置的。
判斷在所述可AR燃燒火花點火式兩循環發動機是在火花點火式的普通燃燒狀態還是在受控制的著火時間自己著火的AR燃燒狀態。
如果所述可AR燃燒火花點火式兩循環發動機是在火花點火式普通燃燒的狀態下，驅動所述節流閥關閉方向限定裝置，從而防止所述節流閥的開度值小于預定的開度值;如果是在受控制著火時間自己著火的AR燃燒狀態，則將節流閥關閉方向限定裝置設定在非動作狀態，從而允許所述節流閥的開度值小于預定的開度值。這樣的設計構成無需設立專用怠速吸氣通道，簡化了結構，降低了成本。此外，在普通燃燒轉換為AR燃燒或相反的轉換時，混合氣的量和空燃比幾乎可以保持一個不變的數值，防止了不完全燃燒或不正常著火的發生，使發動機能夠穩定地運行。
本發明提供了一種可AR燃燒火花點火式兩循環發動機，至少在低負荷運轉區域，通過適當控制壓縮開始壓力，以便讓在燃燒室內的混合氣體在發動機運轉所希望的著火時間自己著火，并在活性熱氣氛下燃燒，該發動機帶有節流閥控制裝置，所述的節流閥控制裝置包括設置在吸氣通道中可使節流閥完全或幾乎完全關閉的節流閥操作部件;設定在所述吸氣通道中的節流閥;手動操作所述節流閥的節流閥操作部件;吸氣通道旁路，它環繞所述的節流閥，作為在所述的吸氣通道的上流側和下流側之間的所述吸氣通道的一段設置的旁路。打開和關閉所述旁路吸氣通道的開/關閥，控制所述開/關閉閥的開/關閥開/關控制裝置;
判斷可AR燃燒火花點火式兩循環發動機是在火花點火式的普通燃燒狀態，還是在受控制著火時間自己著火的AR燃燒狀態;
如果所述可AR燃燒火花點火式兩循環發動機是在火花點火式的普通燃燒狀態，則打開所述的開/關閥;如果是在受控制著火時間自己著火的AR燃燒狀態，則關閉所述的開/關閥。
各附圖的說明如下

圖1為可AR燃燒火花點火式兩循環發動機在裝備有本發明的節流閥控制裝置時的汽缸的垂直截面示意圖;
圖2為與圖1所示相同側的可AR燃燒火花點火式兩循環發動機的側視圖;
圖3為沿圖1中所示Ⅲ-Ⅲ線的水平截面圖;
圖4為按照本發明的節流閥控制裝置的一個實施例的側視圖;
圖5為按照本發明的可AR燃燒火花點火式兩循環發動機的驅動節流閥和排氣控制閥的控制系統的簡化示意圖;
圖6為一控制圖;
圖7為按照本發明可AR燃燒火花點火式兩循環發動機運轉原理的說明圖;
圖8為可AR燃燒火花點火式兩循環發動機節流閥開度θth和負荷之間關系的燃燒狀態特性曲;
圖9為實施例中節流閥手柄操作和節流閥開度θth之間的特性關系圖;
圖10為另一實施例的側面示意圖;
圖11為又一實施例的側面示意圖;
圖12為按照本發明的還有的一個實施例的側面示意圖;
圖13為在圖12中所示實施例中節流閥手柄操作和節流閥開度關系的特性圖;
圖14為本發明的還有的一個實施例中，如何在排氣控制閥的實際開度位置與推導出的開度位置之間差異找出修正系數的過程的流程圖。
圖15為圖14中所述實施例中修正燃油噴射量過程的流程圖。
下面結合附圖1～5對本發明的優選實施例所做的詳細敘述將使本發明更為易于理解。
本發明的帶有節流閥控制裝置的可AR燃燒火花點火式兩循環發動機是安裝在二輪摩托車上(摩托車在圖上未示出)。在這臺可AR燃燒火花點火式兩循環發動機1中，汽缸體3安裝在曲軸箱2上，缸頭4安裝在汽缸體3上，曲軸箱2，汽缸體3和缸頭4彼此相互連接成為一體。
汽缸體3中有汽缸5。活塞6設置在汽缸5中，并可沿汽缸5的軸線作上下移動。活塞6和曲軸8通過連桿7彼此連接起來。活塞6的上下移動使曲軸8旋轉，而曲軸8的旋轉又使活塞6上下移動。
吸氣通道10與曲軸箱2中的曲軸室9連接。汽化器11和片閥13串連安裝在吸氣通道10中。汽化器11的活塞式節流閥12通過桿14和控制桿15連接到節流鼓16上。節流鼓16通過一柱索(圖中未示出)進一步連接到節流閥手柄上。當節流閥手柄向一個方向轉動時，節流閥12向上移動，使其開度增大。
如上所述，吸氣通道10是與曲軸箱2中的曲軸室9相連。在汽缸5的內表面上，設有掃氣口17和排氣口18。掃氣口17通過掃氣通道19與曲軸室9相連，排氣口18與排氣通道20相連。
在汽缸5的上部的燃燒室21的凹部略向排氣口18偏斜。燃燒室21的凹部是用來安裝火花塞22的。當活塞6上沖程時，在曲軸室9內的負壓使由汽化器11供給的燃料與新鮮空氣的混合氣通過片閥13吸入曲軸室9。當活塞下沖程時，新鮮空氣與燃料的混合氣被壓縮。隨著活塞在下沖程時向下移動到一個比掃氣口17還低的位置時，掃氣口17打開，使得被壓縮的混合氣體供入燃燒室21。壓縮的混合氣體供入燃燒室21，使部分燃燒過的氣體通過排氣口18從燃燒室21排到排氣通道20。在活塞6下一個上沖程中，掃氣口17關閉，然后排氣口18也關閉。當掃氣口17和排氣口18都關閉后，活塞6的向上移動壓縮在燃燒室21中空氣與燃料的混合氣。當活塞6移動至接近上孔點時，通過火花塞22將混合氣點燃，或者通過上一循環殘留廢氣所含熱能將混合氣自動點燃。
此外，排氣控制閥23設置在靠近排氣口18的位置。更具體地說，排氣閥控制閥23是設置在間隙26中，該間隙有著與排氣控制閥23相同的寬度。間隙26位于凹部24和排氣通道部件25之間，凹部24與在汽缸體3上的截面弧相似;而排氣通路件25有著與凹部件24相同的截面。排氣控制閥23以這樣的方式設置在間隙26中，即排氣控制閥23能夠以中心線(C)作為運動中心作上下自由滑動。驅動軸27與排氣控制閥23形成為一體。驅動桿28如圖2所示安裝在驅動軸27上，也與驅動軸27形成為一體。驅動桿28通過驅動鋼絲29與排氣控制伺服電機30的滑輪31連接。在排氣控制伺服電機30的驅動下，排氣控制閥23上下滑動，從而從開度為0到開度為100%來設定所要求的排氣開度θe。
排氣控制閥23的水平截面為“コ”形。排氣控制閥23的側臂件23b設置在排氣通道20外部的位置。側臂件23b不包括為關閉排氣口18的排氣控制閥23的弧形件23a。側臂件23b的設置是為了免于對廢氣流動有任何不利的影響。
圖4所示側面圖與圖1相同，是在同一個側面上。由圖4可見，臂33與節流鼓16形成為一體。調整螺釘34設置在臂33的端部。凸輪35的設置使其能夠與調整螺釘34相接觸。滑輪36與凸輪35形成為一體。繞在滑輪36上的鋼絲36a連接到節流閥伺服電機37上。在普通燃燒時由火花點燃的情況下，凸輪35直立起，防止節流閥12的開度θth減少到小于例如17%的數值。
可AR燃燒火花點火式兩循環發動機1的基本部件如圖5所示。手動操縱節流閥12的節流閥開度θth是由節流閥開度傳感器38測定。該傳感器除了其它部件，包括一個電位器。節流閥開度傳感器38的信號傳送到CPU43。
此外，CPU43同樣接受由發動機轉速傳感器39測得的發動機轉速Ne，電進氣管壓力傳感器40測得的進氣管壓力Pi，由水溫計測得的冷卻水溫度Tw，由指示器或光傳感器42測出的指示最大壓力產生的時間，著火時間或壓縮開始壓力PEC，離合器分離狀況，變速器變速位置等情況。
在接收了這些輸入信號后，CPU43將判斷可AR燃燒火花點火式兩循環發動機1的狀態，并發出各種控制信號。在運轉區域進行AR燃燒時，與火花點燃式的普遍燃燒不同，節流閥控制伺服電機37開動，使凸輪35轉動，使得節流閥12的節流閥開度θth通過手動操作可減小到比怠速節流開度θth;還要小的一個開度值。在節流閥控制伺服電機37的驅動下，凸輪35豎立起，又防止了節流閥12的節流閥開度θth減小到比怠速節流閥開度θthi還要小的程度。在進行AR燃燒的運轉區域，CPU43對排氣控制伺服電機30發出控制信號△θe。在接收到該驅動信號△θe后，排氣控制伺服電機30將按圖6所示的控制圖進行運轉。該圖是在給定發動機轉速Ne和給定節流閥開度θth時，確定排氣開度θe的。
圖6控制圖中所示的排氣開度θe的值實際是最適合可AR燃燒火花點火式兩循環發動機1運轉狀態允許充滿氣缸內的混合氣著火的數值。
CPU43將對正在運轉的可AR燃燒火花點火式兩循環發動機1的運轉狀態作出判斷。判斷其正在運行的過程是AR燃燒狀態或普通燃燒狀態。如果離合器處于接合狀態，變速器的變速位置不是處于空檔位置，節流閥12的節流閥開度θth小于預定的值，節流閥開度θth每單位時間的變化量小于某個確定的值，并且滿足在AR燃燒運轉下在低負荷運轉區域進行AR燃燒運轉的條件，則在這種狀態下發動機進行AR燃燒運轉。在其它情況下，燃燒是基于火花點火的普通燃燒運行。
參照圖7，下面對可以進行AR燃燒的要求，也就是對可AR燃燒火花點火式兩循環發動機，通過人為控制自己著火時期來實現燃燒的要求予以敘述。
如果能夠測定排氣口18關閉狀態下汽缸內部氣體的壓縮開始壓力PEC以及在那時汽缸內氣體的開始壓縮溫度TEC，即可以確定著火時間。在此著火時間，由于氣缸內發生的絕熱壓縮，汽缸內的氣體溫度上升，一直上升到使燃料可以自己著火的溫度。燃燒終了時間要滯后于著火時間，這是因為汽缸內確定量的燃料的燃燒需要時間，若用曲軸轉角來表示燃燒終了時間，也可以確定膨脹比和膨脹終了溫度TEE，而后者要影響壓縮開始溫度TEC。膨脹比是燃燒終了體積和排氣開始體積之比。
對于壓縮開始壓力PEC的充填比Crel為Vg對Vh的比率(Crel＝Vg/Vh)。其中Vg＝Vf+Vr。此處Vg為壓縮開始時汽缸內氣體總量;Vf是吸入的混合氣體的氣體量;Vr是在壓縮開始時汽缸內殘留的燃燒過的氣體量;Vh是汽缸的行程容積。吸氣比L為Vs時Vh的比率(L＝Vs/Vh)，其中Vs是吸入氣體的容積。掃氣效率ηs為Vf對Vg的比率(ηs＝Vf/Vg)。掃氣效率特性是掃氣效率ηs和L對Crel之比(L/Crel)之間的特性關系。L值的范圍約為5%到40%;從掃氣效率特性關系可以得到掃氣效率的值的范圍約為20%到70%。在這種情況下，殘留氣體，以及上述的已經達到膨脹終了溫度TEE的部分燃燒氣體以適當的混合比與新混合氣體混合，使得混合氣體具有與壓縮開始溫度TEC相等的溫度，從而建立起AR系統。在本實施例中，通過改變節流控制閥23的開度可以改變掃氣效率ηs。
在AR系統中，由于外部干擾使得壓縮開始溫度TEC下降，從而使著火時間以及燃燒終了時間延遲，在這種情況下，在膨脹終了時汽缸內的燃燒氣體并未充分膨脹，使膨脹終了溫度TEE上升，從而使得壓縮開始溫度TEC增高，結果使穩定的自我控制系統得以維持。
圖1至圖5所示的實施例中均具有上述的構成特點。在起動時凸輪35處于直立狀態，機械地鎖住節流閥12。在這種狀態下，就可以防止節流閥12的開度比怠速節流閥開度θthi還要小的情況發生。此外，正如圖6所示的控制圖，排氣控制閥23設定值大于在接近怠速的轉速區時的排氣開度θe的值。這樣，混合氣體充分地供應入燃燒室21，從而有一個良好的起動特性。
除了起動狀態，在突然加速，突然減速以及高速運轉的情況下，節流閥12的開度值也不能小于怠速節流開度θthi的值。
當可AR燃燒火花點火式兩循環發動機1在低速下，在沒有突然加速或突然減速的輕負荷下運轉，以及二輪摩托車在低速下運轉，即離合器是在結合狀態下，變速器不是空檔位置，而是在動力傳遞位置，當可AR燃燒火花點火式兩循環發動機1的運轉速度低于預定的值，CPU43發出控制信號，驅動節流閥控制伺服電機37，使凸輪35從豎立位置向水平位置回轉，從而使節流閥12的開度關閉到比怠速節流開度θthi值還要小的程度，正如圖9中虛線所示。從而有可能在要求AR燃燒運轉時，將節流閥12設定在節流閥開度θth。這樣，如圖8所示，AR燃燒不僅可以在負荷區A時成為可能，也可以在負荷區B內進行，即使節流閥開度θth設定在怠速節流閥開度θthi，二輪摩托車仍然可以在負荷區D內運轉。
由于吸氣通道10為一單獨的通道，即使在從普通燃燒運轉到AR燃燒運轉的轉換，或者相反的轉換時，混合氣量以及空燃比也可以被適當控制。從而防止在轉換時發生不正常燃燒以及不正常著火。
在圖1到圖5所示的實施例中，節流閥12的節流閥開度的下限值可通過凸輪35的適當轉動而發生連續變化。如上所述，凸輪35的轉動是通過節流閥控制伺服電機37來實現的。圖10中給出另外一種例子。在此例子中，凸輪35由突起件44所代替。與突起44形成為一體的轉動件45通過桿46連接到膜盒47的一個可動件48上。通過由磁線圈49將膜盒47連接到累加器50上，使得突起件44即可突起也可向水平轉動的變換狀態。
在另一個技術方案中，在活塞型節流閥下部側面設有向下傾斜的斜置的切口。從活塞型節流閥下部向下的距離越遠，從側表面測量的切口的深度變得逐漸加深。由于切口有這樣的形狀。向著切口的突出的長度可由伺服電機的轉動來進行連續調整。因此也能夠達到圖1至圖5中所示實施例所完成的作用。
在上述的實施例中，對可AR燃燒火花點火式兩循環發動機1燃料的供應是由汽化器來完成的。應當指出，本發明同樣可以應用于燃油噴射型的可AR燃燒火花點火式兩循環發動機上，正如圖11所示，這種發動機設有蝶形節流閥51和燃油噴射閥52。
還有一種技術方案。如圖12所示，怠速口54設置在活塞型節流閥53的外面。活塞型節流閥53的節流閥開度θth可以關閉到比怠速節流開度θthi還要小的程度怠速口54放入一個單獨的內置式燃料輕噴噴咀，該噴咀與活塞型節流閥53平行連接。通過電磁閥55實現怠速口54出口的開和關。在此實施例中，節流閥手柄操作量和節流閥開度θth的關系表示在圖13所示的特性曲線中。和前述的實施例相同，在AR燃燒運行區域內，CPU43發出關閉電磁閥55的控制信號。當在低負荷下的AR燃燒運行中，僅僅通過操作電磁閥55使怠速口54瞬時打開，從而允許從AR燃燒狀態向普通燃燒狀態的迅速轉換，從而提高了發動機的響應性。
對于燃料噴射式可AR燃燒火花點火兩循環發動機，排氣控制閥開度值的設定是基于發動機轉速Ne和節流閥開度θth。此外，還希望通過測定出排氣控制閥動作的遲延來調整燃油噴射量。
燃油噴射量的調整是按照如圖14和圖15所示的流程圖進行的，流程圖中符號ARCVM表示排氣控制閥的開啟位置，這是通過將節流閥開度θth和發動機轉速Ne作為輸入值的控制圖為基礎導出的。另一方面，ARCV也是一個數據，可根據排氣控制閥的實際開口位置來獲得。符號KARCV表示補正系數，用來補償在排氣控制閥開啟位置ARCVM和排氣控制閥實際開啟位置ARCV之間的差異。這就是說，在排氣控制閥開啟位置ARCVM和ARCV之間有差異，在排氣閥的開啟位置ARCVM和ARCV之間正的差異用來在一個正的補正圖上檢索，從而找出補正系數KARCV的值，用來補償排氣控制閥的開啟位置ARCVM和ARCV之間的差異。同樣，在排氣控制閥的開啟位置ARCVM和ARCV之間的負的差異也被用來在一個負的補正圖上檢索，從而確定差異補償系數KARCV的值。最后，補正燃油噴射量是由補正系數KARCV乘以基本的燃料噴射量Ti的積確定的。其中KARCV起差異補償作用，Ti是由基于節流閥開度θth和發動機轉速Ne的控制圖推導出的。
權利要求
1.一種用于可AR燃燒火花點火式兩循環發動機的節流閥控制裝置，至少在低負荷運轉區域，通過適當控制壓縮開始壓力，從而使燃燒室內的混合氣體在發動機運轉所希望的著火時間自己著火，從而經過一個活性熱氣氛下的燃燒，其特征在于，所述的節流閥控制裝置進一步包括設置在吸氣通道中的節流閥，手動操作所述節流閥的節流閥操作部件，根據所述節流閥操作部件的可動操作量能夠使節流閥的開度有多個位置的節流閥轉換裝置，以及驅動所述節流閥轉換裝置的節流閥開度轉換控制裝置；判斷所述可AR燃燒火花點火式兩循環發動機的運轉是火花點火式的普通燃燒狀態，正是受控制著火時間自己著火的AR燃燒狀態；如果所述可AR燃燒火花點火式兩循環發動機是在受控制著火時間的AR燃燒狀態，則所述節流閥開度的下限值就應當比在火花點燃式普通燃燒狀態的節流閥開度的下限值要小，所述的節流閥開度是通過手動操作節流閥操作部件實現的。
2.一種用于可AR燃燒火花點火式兩循環發動機的節流閥控制裝置，至少在低負荷運轉區域，適當控制壓縮開始壓力，從而使在燃燒室內的混合氣體能夠在發動機運轉所希望的著火時間自已著火。從而經過一個活性熱氣氛下的燃燒，其特征在于，所述節流閥控制裝置還包括設置在吸氣通道中的節流閥，手動操作所述節流閥的節流閥操作部件，節流閥關閉方向限定裝置，該限定裝置是用來可選擇的限定所述節流閥的關閉方向，以便防止所述的節流閥的開度小于預定的開度值，以及節流閥開度限定控制裝置，控制所述節流閥關閉方向限定裝置;判斷所述可AR燃燒火花點火式兩循環發動機是在火花點火式的普通燃燒狀態，還是受控制的著火時間自己著火的AR燃燒狀態;如果所述可AR燃燒火花點火式的普通燃燒狀態，則驅動節流閥關閉方向限定裝置，從而防止所述節流閥的開度小于預定的開度值;如果判斷為受控制著火時間自已著火的AR燃燒狀態，則將所述節流閥關閉方向限定裝置置于非動作位置，從而使所述節流閥被關閉時，其開度值小于預定的開度值。
3.一種用于可AR燃燒火花點火式兩循環發動機的節流閥控制裝置，至少在低負荷運轉區域，適當控制壓縮開始壓力，以便使在燃燒室內的混合氣體在發動機運轉所希望的著火時間自己著火，從而經過一個活性熱氣氛下的燃燒，其特征在于，所述節流閥控制裝置包括可使節流閥完全關閉或幾乎完全關閉的節流閥操作部件，該操作部件設置在吸氣通道內，還包括設置在所述吸氣通道的節流閥，用于手動操作所述節流閥的節流閥操作部件，吸氣通道的旁路，該旁路環繞所述節流閥，使在所述吸氣通道上流側和下流側之間的所述吸氣通道的一段設置旁路口;開/關閥，用來開關所述旁路吸氣通道，以及開/關閥開/關控制裝置，用來控制所述的開/關閥;判斷所述可AR燃燒火花點火式兩循環發動機是在火花點火式的普通燃燒狀態，還是受控制著火時間自己著火的AR燃燒狀態;若所述可AR燃燒火花點火式兩循環發動機是在火花點火式的普通燃燒狀態，則開啟所述的開/關閥;若是在受控制著火時間自己著火的AR燃燒狀態，則關閉所述的開/關閥。
全文摘要
本發明提出了一種節流閥控制裝置，易于在可AR燃燒火花點火式兩循環發動機中實現普通燃燒狀和AR燃燒狀態間相互轉換。至少在低負荷運轉區域適當控制壓縮開始壓力，以便使在燃燒室內的混氣體自己著火。節流鼓16與節流閥手柄連接，節流鼓16還與節流閥連接。凸輪35與調整螺栓34接觸，滑輪36與凸輪形成為一體，鋼絲36繞過滑輪連接到節流閥伺服電機37。在由火花點火的普通燃燒，凸輪35直立起，防止節流閥12的開度值θ
文檔編號F02B11/00GK1109944SQ9411981
公開日1995年10月11日 申請日期1994年11月25日 優先權日1993年11月27日
發明者若林伸一, 益田昭二, 阿布正彥, 內田義康, 石橋羊一 申請人:本田技研工業株式會社