專利名稱：紅外線無觸點分電器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽油內燃機用紅外線無觸點分電器，它用紅外線接收發射管配合電子裝置代替了原分電器的白金觸點，減少了維修工作，延長了使用壽命。
現有的機械觸點式分電器，其最大缺點是工作過程中，所用白金觸點易被燒壞或磨損，易被污染，觸點接觸不良，間隙變化，故常不能正常工作。需常研磨白金，調整間隙，更換白金，非常費工費時，有時還會因上述所存在之各缺點導致車輛無法行駛而停車，造成交通阻塞。
本實用新型的目地就是為解決上述分電器之不足，提供一種使用壽命極長，不需經常維修的無觸點分電器。
本實用新型的實施方案是這樣實現的該分電器由外殼、主軸、機械點火機械所組成，其特征在于它還包括透光時間比可變的離心變比旋轉盤和由穩壓電路、紅外線收發電路，整形電路，截流電路、射極跟隨放大電路和脈沖輸出電路組成的電子裝置。由紅外線收發裝置完成內燃機工作狀態的采樣，經過整形、放大裝置，實現變壓器初級線圈的導通和斷開，從而實現了分電器與內燃機工作狀態的配合，完成活塞的點火工作。
現結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述，本實施例是利用現有的機械觸點式分電器改裝的。


圖1是本實用新型分電器的部分剖視圖2為
圖1中離心變比旋轉盤的頂視圖；圖3為圖2離心變比旋轉盤的A－A剖視圖；圖4為本實用新型分電器的電路原理圖；本實用新型分電器的結構如
圖1，說明如下把原使用的分電器的底板總成(包括真空提前活動盤，白金觸點)拆去，再把主軸車制成直徑為18毫米的圓柱軸，如
圖1中的(7)。
圖1中，(1)為原分火頭，(2)原真空調節裝置，(3)離心變比旋轉盤，(4)紅外線收發裝置，(5)原真空調節裝置拉桿，(6)原分電器外殼主體(注除有說明改裝處，原分電器其它部件不變)，(7)分電器主軸。
離心變比旋轉盤結構如圖2，圖3說明如下該旋轉盤為兩片形狀相同并且外緣具有與汽缸數目相同的缺口(13)的圓形薄鐵片疊裝于一起，且這兩薄片能相對轉動一角度(為8°)。這兩薄片的相對轉動狀態是這樣的在下面的旋轉盤(見圖3)上裝有一對離心配重塊(15)，配重塊連接偏心輪(16)，還裝有一對復位彈簧(17)，它們構成一平衡力決定著兩薄片的相對位置，即當分電器轉速從0～200轉時兩片不發生相對位移，兩薄片處于完全重疊如圖2中(11)位置，當分電器轉速從200～1500轉時，由于配重塊(15)離心力隨發動機轉速升高而增大，并甩出使偏心輪轉一角度，從而驅動旋轉盤中上面的薄片向順時針方向轉一角度α(α＝0°～8°)如圖2中虛線(12)，從而使旋轉盤的透光時間比隨發動機轉速的變化而變化。
所謂透光時間比，即時間比＝紅外線接收管受光時間／紅外線接收管無受光時間＝薄片上的缺口(13)園周長度／薄片上的凸出(18)園周長度＝U(以6缸發動機為例，怠速時U≈1.2，最高速時，U≈0.7)，因此離心變比旋轉盤的透光時間比能隨發動機轉速的變化而變化，其目的是使發動機在高速運轉時能增大點火線圈的平均工作電流，從而增大火花塞的點火能量。使發動機在高速時汽油燃燒得更完全，從而能提高發動機的效率。缺口(13)的角度約為33°。圖二中的(14)是扇形孔作偏心輪驅動薄片轉動之用。(19)緊固螺絲，作與分電器軸緊固之用。(20)是橢圓孔，當兩薄片相對轉動時，上片不受下片的小軸擋住。
離心變比旋轉盤裝于分電器原凸輪軸現車制成直徑18毫米的圓柱軸(7)上，如圖一。紅外線收發裝置(4)固定于真空提前裝置的拉桿(5)上，如圖一。
當內燃機啟動運轉，分電器軸也隨之轉動，故旋轉盤轉動，紅外線收發裝置將按旋轉盤的狀態發生光電變化。當紅外線接收管無受光時，該管的輸出信號為零，這時電路中三極管G2導通，G3截止，G5得正偏壓導通，脈沖變壓器初級線圈得電流，于是次級線圈將有一脈沖觸發電壓，觸發其可控硅管(GTO)導通，(注該管為“可關斷可控硅管”)，點火線圈有電流通過(貯能)。當紅外線接收管受光時，該管的輸出信號為負，此時電路中，G2截止、G3導通。故G5截止，脈沖變壓器初級線圈斷電。同時次級線圈將產生瞬間反電勢(見圖4)。該反電勢將使可控硅管關斷。于是點火線圈斷電(放能)。
這樣旋轉盤隨發動機轉動，紅外線接收管便處于連續光電變化，使其可控硅管輸出脈沖電流，從而實現點火線圈的貯能和放能(點火)。
電路(如圖4)中，分為如下部分Ⅰ穩壓部分Ⅱ 紅外線收發射部分Ⅲ 整形部分Ⅳ 截流部分Ⅴ射極跟隨放大部分Ⅵ 脈沖輸出部分該電路前面加穩壓部分是因汽車工作時電池電壓波動很大，而當起動時由于起動電動機電流很大(實測)起動時電池電壓為7－9V，在發動機高速運轉時，電池電壓為14－15V。
穩壓電路主要性能和參數輸出電壓5V正負偏差0.1V，輸出電流65－90MA，輸入電壓準允波動范圍6－20V，截流電路部分的作用是當發動機停轉，而電門處于開通，紅外線接收管位于無受光位置時，可控硅管將處于導通狀態，點火線圈將有較大的直流電流通過，點火線圈有燒損的危險。加了截流電路便能解決此問題。
本實用新型分電器比現有使用的白金觸點分電器，點火方法有以下幾個優點1、用紅外光線作點火控制信號，信號源強，對熱輻射比其它光敏元件抵抗能力強，又用可關斷可控硅管作開關電路，實現無機械點磨損，又所采用半導體元件本身無使用壽命限制。因此該新分電器，有永久性使用的效果。同時，使用該分電器，能減去原需經常研磨白金，調整白金間隙及更換白金的麻煩，減少司機的勞動強度。
2、本新分電器，有自動截流之功能，當停車時，如若電門忘記關閉也無燒損點火線圈之危險。
3、該新分電器，點火正時的調整與現有使用的分電器點火正時的調整方法相同，只是一次性調準后，便可一勞永逸的使用。
4、該新分電器，使用現有的點火線圈，但去掉原點火線圈附加的限流電阻，因現點火線圈的工作平均電流是由該電路本身特性和旋轉秀的透光時間比所決定。
去掉此限流電阻有兩點好處〈一〉、減去限流電阻自身所損耗的無功功率，節約電能。
〈二〉、使點火線圈能得到較大的電流變化率，增大點火能量，又前面所述離心變比旋轉盤，它的透光時間比是隨發動機轉速變化而變化，這個變化其實就是一種速度正反饋參量，從而也增大點火能量，于是使發動機在運轉時汽油燃燒得更加完全。由上各種因素，該新分電器有節能效果。
5、該新分電器，點火控制信號是來自紅外線收發裝置，信號強、準確、均勻，點火能量大，對發動機啟動，無論在何氣候都極易啟動，在試用時能一觸即發。
本分電器控制電路主要性能及參數輸入直流電壓6－20V。輸入電流小于90MA，工作時平均脈沖輸出最大電流3.5A，最小電流1A，自身損耗最大功率1W，準充最高溫升70℃，準充連續使用，使用范圍，任何汽油發動機。
本分電器，已制成實物，并在幾種車型上經過試用其中有北京牌吉普車、東風牌客車、新型解放牌汽車，試程約2萬公里，在試用時已證實上述所列各優點。
權利要求1.一種用于燃油機點火的紅外線無觸點分電器，它由外殼、主軸、機械點火機械所組成，其特征在于該分電器還包括透光時間比可變的離心變比旋轉盤和由穩壓電路、紅外線收發電路、整形電路、截流電路、射極跟隨放大電路和脈沖輸出電路組成的電子裝置。
2.按權利要求1所述的分電器，其特征在于離心變比旋轉盤是由兩個外緣具有與內燃機缸數相等的缺口并且位置可相對改變的旋轉盤、配重塊、偏心輪、復位彈簧所組成。
3.按權利要求2所述的離心變比旋轉盤，其特征在于離心變比旋轉盤的缺口圓周長度與凸出圓周長度之比即透光時間比(U)是隨內燃機的轉速變化而變化的，U＝ (紅外線接收二極管有受光時間)/(紅外線接收二極管無受光時間)＝ (薄片上的缺口(13)園周長度)/(薄片上的凸出(18)園周長度)其變化范圍對6缸內燃機，怠速時U≈1.2，最高速時U≈0.7，對4缸內燃機，怠速時U≈1.4，最高速時U≈0.9。
4.按權利要求1所述的分電器，其特征在于所述的電子裝置是由三極管G1、G2、G3、G4、G5，紅外線收發射二極管D1、D2和二極管D3、D4、D5，可關斷可控硅二極管GTD以及脈沖變壓器、電阻、電容所組成。
專利摘要一種用于燃油內燃機點火的紅外線無觸點分電器，在現使用的分電器主軸上裝有一“離心變比旋轉盤”，該盤的外緣具有與發動機汽缸數相等的缺口(且該旋轉盤的透光時間比是隨發動機的轉速變化而變化的)，使紅外線接收二極管有受光或不受光的變化而控制電子裝置完成內燃機的點火過程。
文檔編號F02P7/00GK2115409SQ9220004
公開日1992年9月9日 申請日期1992年1月6日 優先權日1992年1月6日
發明者陳樹英 申請人:陳樹英