專利名稱：一種微型助行器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于內燃機推進裝置的布置或安裝，和用車輛內部電源的電力牽引，特別是一種微型助行器。
現有技術使用的微型車輛，都是采用發動機或蓄電池、電動機驅動的單一方式，現有技術的缺點是耗能高，動力啟動性能差，功能單一，發動機驅動時，無燃油時無法行駛，而電動機驅動時，又無法自行充電，也無法在無電地區使用，特別是在途中或野外使用時，給使用帶來許多麻煩。
本實用新型的目的是設計一種結構簡單，耗能小，并采用互無干擾的發動機驅動和發動機、電動機、機電復合驅動系統，并能做到為其它機械提供動力和電力的多用途微型助行器。
本實用新型的目是這樣實現的，驅動系統由發動機、發電機、電動機、蓄電池、構成的發動機動力系統和電動機動力系統組成，發動機經自動離合器、傳動鏈、調速器、減速器、單向離合器、左傳動軸與左驅動輪聯接，同時發動機經自動離合器，傳動鏈、調速器、發電機傳動輪與發電機聯接，發電機經發電機輸出控制器、壓電調節器、自動充電器、蓄電池、帶動電動機、電動機經單向離合器、右傳動軸與右驅動輪聯接。
以下結合附圖對本實用新型做進一步描述。
附


圖1為本實用新型系統總圖。
附圖2為本實用新型電路框圖。
參看附圖，發電機2、輸出動力經自動離合器3、傳動鏈9、調速器11、減速器12、單向離合器13、左傳動軸14、驅動左驅動輪7轉動，實現了發動機動力驅動，自動離合器3的作用是發動機工作時，自動離合器3處于閉合狀態，發動機2停止時，處于離開狀態，單向離合器13，作用是當左驅動輪7轉速超過減速器12的輸出時，單向離合器13處于離開狀態，左驅動輪7轉速低于減速器12的輸出時，單向離合器13處于閉合狀態。另外，發動機2輸出的動力經自動離合器3，傳動鏈9、調速器11、發電機傳動輪10帶動發電機5轉動，實現了發動機帶發電機5發電。發電機5發出的電，經發電機輸出控制器8、電壓調節器19、自動充電器21、使蓄電池18充電，蓄電池18經總控制器22，使電動機15經單向離合器16、右傳動軸17帶動右驅動輪16轉動，實現了電動機驅動，工作時總控制器22根據蓄電池18的電壓達到預定值后，總控制器22自動實現電動機驅動，當蓄電池18的電壓下降后，總控制器22自動實現電動機斷電。
為了向外提供交、直流電力，與蓄電池18聯接有一逆變電源20，經總控制器22可向外提供交、直流電力，為了向外提供機械動力、調速器11經傳動鏈9，同時帶動動力輸出輪4，動力輸出輪4可帶動其它機械轉動，另外離合器3與調速器11之間的鏈傳動，也可采用皮帶傳動或傳動軸實現。
本實用新型具有耗能少，使用方便，成本低，并可為其它機械、用電器提供動力和電力，做到一機多用，是一種較理想的多功能微型助行器。
權利要求1.一種微型助行器，由動力系統、傳動系統、控制系統和驅驅動輪組成，其特征在于a、所述的動力系統由發動機2、發電機5、電動機15、蓄電池18構成的發動機動力系統和電動機動力系統組成，b、所述的傳動系統由傳動鏈9、發電機傳動輪10、調速器11、減速器12、左傳動軸14和右傳動軸17組成，c、所述的控制系統由自動離合器3，單向離合器13、16，發電機輸出控制器8、電壓調節器19、充電控制器21和總控制器22組成，d、所述的發動機2經自動離合器3，傳動鏈9、調速器11、減速器12、單向離合器13、左傳動軸14與左驅動輪7聯接，e、所述的發動機2經自動離合器3、傳動鏈9、調速器11、發電機傳動輪10與發電機5聯接，f、所述的發電機5經發電機輸出控制器8、電壓調節器19、自動充電器21、總控制器22、電動機15、單向離合器16、左傳動軸17與右驅動輪6聯接。
2.根據權利要求1所述的微型助行器，其特征在于，有一逆變電器20與蓄電池18連接，可向其它用電器提供交、直流電力。
3.根據權利要求1所述的微型助行器，其特征在于所述的調速器11經傳動鏈9接有動力輸出輪4。
4.根據權利要求1所述的微型助行器，其特征在于所述傳動鏈9，可采用皮帶或傳動軸。
專利摘要一種機電復合驅動微型助行器，主要解決了現有微機車輛采用的發動機或電動機的單一驅動方式，而帶來的耗能高，動力啟動性能差、功能單一，適用范圍少等缺點，其主要技術特征是采用互無干擾的發動機動力驅動和發動機、電動機、機、電復合驅動系統，工作時總控制器根據蓄電池的電壓，自動實現發動機和電動機動力的變換，本實用新型具有耗能少，使用方便，還可為其它機械，用電器，提供動力和電力，做到一機多用。
文檔編號F02N11/00GK2084109SQ91204089
公開日1991年9月4日 申請日期1991年3月23日 優先權日1991年3月23日
發明者孔祥林, 孔超英 申請人:孔祥林, 孔超英