專利名稱：三潛力發動機及其噴油霧化器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一個由控制輪、曲軸和扇輪組成的偏心接發動機裝置及其噴油霧化器，是對“前三潛力發動機”的改進、補充和完善。其效率之高，用途之廣是任何現有發動機都不能與之相比擬的。
現有任何旋轉活塞式發動機都有齒輪機構和性能不良的機件。因此壽命和功率都受到限制，失去實用價值。
以下將結合附圖對本發明作詳細描述。


圖1、圖2是由控制輪、曲軸和扇輪組成的偏心接。控制輪〔1〕、曲軸〔2〕。此曲軸的左端是空心的，其空心處由另一曲軸〔3〕的左端穿心而過，兩曲軸的表面裝有扇輪〔4〕、〔5〕和扇輪轉子〔6〕、〔7〕，兩扇輪、轉子和曲軸的左端是同一軸心，控制輪是另一軸心，兩曲軸右端軸心在控制輪的點劃線上偏心接的旋轉過程如圖3a圖3b、圖4a圖4b所示(圖3a圖3b是扇輪及其轉子，圖4a圖4b是控制輪，〔1〕是點劃線)，扇輪、轉子和汽缸內壁組成可漲縮的熱力封閉系，圖5a圖5b圖5c圖5d，左側〔1〕是可漲的熱力封閉系，(燃氣膨脹做功)，右側〔3〕是能縮的封閉系(壓縮空氣)。在左側的熱力封閉系，燃氣對兩扇輪的壓強相等這里有時略有差別，可忽略不計)。圖1、圖2兩曲軸的右端作用于控制輪，其旋轉過程如圖3a圖3b、圖4a圖4b所示，作用力的大小相等，方向相反。因控制輪是偏心的，所以，兩個相等的不同方向的作用力與控制輪軸心的垂直距離不等(即力臂不等)。結合圖1、圖2、圖3a、圖3b、圖4a、圖4b、圖5a、圖5b、圖5c、圖5d可以清楚地看出控制輪逆時旋轉的動力矩大于順時旋轉的阻力矩。圖5a、圖5b、圖5c、圖5d燃氣在熱力封閉系〔1〕膨脹做功，〔2〕是汽缸內壁，〔3〕是壓縮空氣，〔4〕是扇輪，〔5〕是排氣口。圖6、圖7是扇輪的轉子，圖7〔1〕是空氣進口，〔2〕是廢氣出口，當偏心接旋轉，兩扇輪將空氣壓縮，其夾角臨近最小時，封閉系的溫度超過油的著火點，從噴油器噴入的油在熱力封閉系統燃燒，高溫高壓燃氣迫使扇輪轉子繼續作逆時旋轉。當熱力封閉系轉至排氣口時，廢氣有較高的速度離心而去，扇輪繼續轉過去時的一瞬間，進氣口的新鮮空氣被廢氣帶走而穿過兩扇輪之間，被吸入壓縮封閉系的就是新鮮空氣了。氣體被壓縮接近于兩扇輪之間的夾角最小時，完成了一次熱力循環過程(兩扇輪的另一夾角組成的熱力封閉系有同樣的熱力循環過程)。其先進性是效率高、壽命長、機件少、重量輕、廢氣污染少、轉速范圍廣、造價低、部件規則、運轉平穩。
附圖15是本噴油霧化器的示意圖，還經二級或多級氣缸、活塞將氣體逐級壓縮，并在每級壓縮后通過冷卻管冷卻，被壓縮后的高壓氣體進入蓄氣筒圖15〔6〕(蓄氣筒位于噴嘴上方或上方側面，或立式、或臥式、或斜式)，蓄氣筒內高壓氣體的壓強必須大于發動機熱力封閉系任何時刻的壓強(一般是熱力封閉系最高壓強的2至3倍)。蓄氣筒主件蓄氣缸〔6〕、活塞〔8〕、高壓彈簧〔11〕、調壓螺旋〔12〕、氣筒體〔14〕，當氣壓過大時，氣缸的容積隨著高壓彈簧的收縮和活塞的移動而到一定限度超壓氣體從超壓氣口〔10〕排出缸外，氣壓過低時，氣缸的容積隨著高壓彈簧的伸展和活塞的移動而降到一定限度時，活塞氣閥〔7〕將堵住出氣口〔13〕，從而保持氣壓穩定。當發動機旋轉，其熱力封閉系的容積接近于最小時前15至25度(因燃料的燃點不同而異，可根據燃料的燃點來調整“提前角”)，氣門〔9〕被打開，高壓氣體快速流過噴油嘴〔1〕，液體燃料由輸油管〔2〕通過空吸作用和高壓氣體一道噴入熱力封閉系(高壓比和中壓比的發動機可用壓縮自然，低壓比的可用電火花引燃)，其熱力封閉系由最小時繼續旋轉30至40度，氣門〔10〕關閉。第二種噴油方式是當發動機轉動，其熱力封閉系容積接近最小時前25至30度，氣門〔9〕被打開，熱力封閉系的容積于最小時前10至25度(因燃料的燃點不同而異)，輸油管〔2〕的油門〔3〕被打開，液體或氣體燃料在空吸作用下和高壓氣體一道噴入熱力封閉系。其熱力封閉系由最小時繼續轉動30至40度，油門〔3〕和氣門〔9〕同時關閉。第三種輸油方式是蓄氣筒持續向發動機熱力封閉系噴氣。當熱力封閉系于最小時前10至25度，油門〔3〕被打開，液體或氣體燃料在空吸作用下和高壓氣體一道噴入熱力封閉系，熱力封閉系由最小時繼續旋轉30至40度，油門〔3〕關閉。如用于燃氣輪機，就不用氣門〔9〕和油門〔3〕，持續向燃燒室噴氣噴油。本噴油霧化器的先進性是能用于各種內燃機特別適用于高速內燃機，本三潛力內燃機，易于控制氣門、油門開關，并且適用多種液體、氣體燃料。
除航天用的火箭噴氣式發動機，按本發明(即控制輪、曲軸和扇輪組成的偏心接)可以設計、制造出其它各種用途的內燃機。外燃機和水輪機。例如壓燃式內燃機參照附圖第3頁;點燃式內燃機參照附圖第3和第4頁(經化油器把汽油和空氣按一定比例配制成霧狀的混合氣體，隨箭頭進入圖8a、圖8b壓縮，經壓縮后的氣體進入圖9a、圖9b，再經過電火花引燃，其轉子逆時旋轉。圖10和圖11是本汽油機兩種不同形式的設計);燃氣輪機參照附圖第5頁圖12，其左部有四級氣缸，兩級壓縮空氣，兩級燃氣膨脹做功;蒸汽機參照附圖第5頁圖13;水輪機參照附圖第5頁圖14a、圖14b，根據本發明還可以設計、制造出各種液體、氣體“油壓機”。例如泵、抽氣機、壓縮機、鼓風機、吸塵器、液體傳動機、水壓機、船舶、潛艇的推進器、無級變速器等等。
本發明亦稱偏心接扇輪轉子發動機，它作為一棵破土而出的幼苗，希望得到全社會的關注與扶持，它的發展與普及，將會直接推動能源科學技術的高速進展各種燃料的利用率顯著提高，廢氣污染大幅度降低，交通將發生一次新的飛躍，特別是使氫氣能和核能的利用朝實用化邁進一大步。由于本發明有極為廣泛的用途和驚人的進步。可以預言在本世紀末，二十一世紀初，本發明在世界上的發展必將有著星火燎源之勢，是一場發展非常迅速、規模巨大的工業革命，二十一世紀，將直接影響到工業的各個領域，成為工業的心臟。
偏心接扇輪轉子的誕生(于89年制出實物)，無疑是開創了發動機新紀元，它對能源危機、環境污染問題的相對解決起到舉足輕重的作用，它不僅涉及到中華民族的重大利益，同時涉及世界人民的重大利益。迫切地希望本發明在我國得到及時實施，請求專利局按專利法第十四條辦理。
權利要求
1.由控制輪、曲軸和扇輪組成的偏心接扇輪轉子發動機裝置圖1圖2及采用空吸作用的內燃機噴油霧化裝置圖15，其特征是偏心接扇輪轉子能直接在熱力封閉系作旋轉運動沒有依賴連桿、齒輪，是依靠偏心控制輪，噴油霧化裝置是通過兩級或多級活塞、氣缸將氣體逐級壓縮成高氣壓，其壓強高于內燃機燃燒室任何時刻的壓強，高壓氣體通過噴油霧化器噴入內燃機燃燒室，液體或氣體燃料通過輸油管和噴油嘴，在高壓氣體的空吸作用下和高壓氣體一道噴入內燃機燃燒室。
2.按權利要求1規定偏心接扇輪轉子發動機裝置，其特征是內燃機的燃氣能在熱力封閉系直接推動偏心接扇輪轉子作旋轉運動，沒有依賴連桿、齒輪，是靠偏心控制輪。
3.按權利要求1或2規定的偏心接扇輪轉子發動機裝置，其特征是蒸汽機的蒸汽能在熱力封閉系直接推動偏心接扇輪轉子作旋轉運動，其原理介于現有蒸汽輪機和蒸汽機之間。
4.根據權利要求1、2或3規定的裝置，其特征是水輪機能組成一個封閉區段，從而保持水輪機的轉速和水的流速一致。
5.根據權利要求1規定的偏心接扇輪轉子發動機裝置，其特征是偏心接扇輪轉子在外力的帶動下旋轉，兩扇輪的張閉能對各種液體、氣體的抽壓。
全文摘要
本發明提供了一個由控制輪、曲軸和扇輪組成的偏心接的發動機裝置及其噴油霧化器。除火箭噴氣式發動機，可按本發明設計、制造出其他各種用途的發動機。其性能之高、用途之廣，是任何現有發動機都不能與之相比擬的。
文檔編號F01C1/063GK1058452SQ9010942
公開日1992年2月5日 申請日期1990年11月18日 優先權日1990年11月18日
發明者楊孝志 申請人:楊孝志