本發明涉及(ji)一(yi)種車(che)輛用管構(gou)(gou)件以(yi)及(ji)車(che)輛用管構(gou)(gou)件的制造方法(fa)。

背景技術：

1、以(yi)往，在(zai)車輛中搭(da)載(zai)有將燃料(liao)箱(xiang)內的(de)(de)燃料(liao)蒸發氣(qi)體吸(xi)附(fu)的(de)(de)濾(lv)罐。而(er)且，公知有為了(le)從濾(lv)罐排放的(de)(de)穿透氣(qi)體應對(dui)措施，使用填充(chong)有吸(xi)附(fu)材料(liao)并向大氣(qi)開放的(de)(de)輔助(zhu)濾(lv)罐的(de)(de)結構(例如，參照(zhao)專(zhuan)利文獻1～專(zhuan)利文獻5)。

2、現有技術文獻

3、專利文獻

4、專(zhuan)利文(wen)獻1：日本(ben)特許第6017167號公(gong)報

5、專利文獻2：日本特開號公報

6、專利文獻3：日(ri)本特表號(hao)公報

7、專(zhuan)利文(wen)獻4：日本特(te)許第6636600號公報

8、專利文獻5：日(ri)本(ben)特許第5587217號公報

技術實現思路

1、發明要(yao)解決(jue)的問題(ti)

2、但是，可以預想到(dao)今后的(de)(de)燃(ran)料(liao)(liao)蒸發氣(qi)體的(de)(de)排放(fang)(fang)限(xian)制(zhi)會變得嚴格，因(yin)此(ci)，必須抑制(zhi)燃(ran)料(liao)(liao)蒸發氣(qi)體的(de)(de)排放(fang)(fang)量。另外(wai)，將發動(dong)機和(he)馬達組合的(de)(de)混(hun)動(dong)動(dong)力車量的(de)(de)凈化量少(shao)，需(xu)要進(jin)一步的(de)(de)穿透氣(qi)體應(ying)對(dui)措(cuo)施(shi)。但是，在(zai)(zai)以往(wang)的(de)(de)穿透氣(qi)體應(ying)對(dui)措(cuo)施(shi)中，為(wei)了并用濾(lv)罐(guan)和(he)輔(fu)助濾(lv)罐(guan)，需(xu)要在(zai)(zai)系(xi)統(tong)(tong)布(bu)局上下工夫。尤其是，在(zai)(zai)小型(xing)車中，燃(ran)料(liao)(liao)箱的(de)(de)周(zhou)邊兼為(wei)車廂和(he)行李艙，空(kong)的(de)(de)空(kong)間存在(zai)(zai)限(xian)制(zhi)，因(yin)此(ci)，存在(zai)(zai)難以并用輔(fu)助濾(lv)罐(guan)或為(wei)了提高容量而使(shi)現有(you)的(de)(de)濾(lv)罐(guan)大型(xing)化的(de)(de)情況。即(ji)，即(ji)使(shi)不需(xu)要改變系(xi)統(tong)(tong)布(bu)局或下工夫，也抑制(zhi)燃(ran)料(liao)(liao)蒸發氣(qi)體的(de)(de)排放(fang)(fang)量。

3、本發明(ming)是(shi)著眼于上述問(wen)題而作出的，其目的在于，提(ti)供一種車(che)輛(liang)用管構(gou)件(jian)以及車(che)輛(liang)用管構(gou)件(jian)的制造方法，即使不需要(yao)改變系統(tong)布局(ju)或(huo)下工夫，也(ye)能夠抑制燃料蒸發氣體的排(pai)放量。

4、用于(yu)解(jie)決問題的手段

5、為了達成上述(shu)(shu)(shu)目的(de)(de)(de)，本發明的(de)(de)(de)車輛用(yong)管(guan)構件構成為，一(yi)端(duan)(duan)與(yu)對燃料(liao)箱產生的(de)(de)(de)燃料(liao)蒸發氣(qi)(qi)體進(jin)行吸附(fu)的(de)(de)(de)濾罐連接，另一(yi)端(duan)(duan)向(xiang)大氣(qi)(qi)開放(fang)，具有(you)：管(guan)體，在長度(du)方(fang)向(xiang)的(de)(de)(de)中(zhong)間部(bu)形成有(you)彎曲部(bu)，吸附(fu)構件，填充于(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)管(guan)體，對從所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)濾罐向(xiang)大氣(qi)(qi)排放(fang)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)體中(zhong)所(suo)(suo)(suo)(suo)含有(you)的(de)(de)(de)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)燃料(liao)蒸發氣(qi)(qi)體進(jin)行吸附(fu)，以(yi)及支(zhi)撐構件，填充于(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)管(guan)體，維持所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)管(guan)體的(de)(de)(de)內(nei)徑；所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)支(zhi)撐構件配置(zhi)于(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)彎曲部(bu)。

6、為(wei)了達成上述(shu)(shu)(shu)目(mu)的(de)(de)(de)，本發明的(de)(de)(de)車輛用(yong)(yong)管構(gou)(gou)(gou)(gou)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)制(zhi)造方(fang)法構(gou)(gou)(gou)(gou)成為(wei)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)車輛用(yong)(yong)管構(gou)(gou)(gou)(gou)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)一(yi)端與對燃料箱(xiang)產生的(de)(de)(de)燃料蒸發氣(qi)體(ti)(ti)(ti)進行吸附的(de)(de)(de)濾罐連接(jie)，另一(yi)端向大氣(qi)開放(fang)，具有(you)：第一(yi)工序(xu)(xu)，在直管狀的(de)(de)(de)管體(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)內部(bu)配(pei)置對從所(suo)述(shu)(shu)(shu)濾罐向大氣(qi)排放(fang)的(de)(de)(de)氣(qi)體(ti)(ti)(ti)中(zhong)所(suo)含有(you)的(de)(de)(de)燃料蒸發氣(qi)體(ti)(ti)(ti)進行吸附的(de)(de)(de)吸附構(gou)(gou)(gou)(gou)件(jian)(jian)，以及維持所(suo)述(shu)(shu)(shu)管體(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)內徑的(de)(de)(de)支(zhi)撐構(gou)(gou)(gou)(gou)件(jian)(jian)；以及第二工序(xu)(xu)，在配(pei)置有(you)所(suo)述(shu)(shu)(shu)支(zhi)撐構(gou)(gou)(gou)(gou)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)位置使所(suo)述(shu)(shu)(shu)管體(ti)(ti)(ti)彎曲(qu)，在所(suo)述(shu)(shu)(shu)管體(ti)(ti)(ti)形成彎曲(qu)部(bu)。

7、發明效果

8、由此(ci)，本發(fa)明的車輛用(yong)管(guan)構件以及車輛用(yong)管(guan)構件的制(zhi)造方法，不需(xu)要(yao)對(dui)系統布局進(jin)行改變或下工夫，能夠(gou)抑制(zhi)燃料蒸發(fa)氣體(ti)的排放量(liang)。

技術特征：

1.一種車(che)輛用管(guan)構件，一端與(yu)對(dui)燃料箱產生的燃料蒸發氣體進行吸附的濾(lv)罐連接(jie)，另一端向大氣開放，其特征在于，具有(you)：

2.根據權利要求1所述的車輛用管構件，其特征在于，

3.根據權利要求1或2所述的車輛用管(guan)構件，其特征(zheng)在(zai)于，

4.根據權利要求1所(suo)述(shu)的車輛用管構件(jian)，其特征在于，

5.根據權利要求1或2所述的車輛用管構(gou)件，其(qi)特(te)征在于，

6.根據(ju)權利要求(qiu)1～5中(zhong)任一(yi)項所(suo)(suo)述的(de)車輛(liang)用管構件(jian)，其特征在于，所(suo)(suo)述支撐構件(jian)具有能夠沿著所(suo)(suo)述管體的(de)管軸伸縮的(de)伸縮性(xing)。

7.一種車輛用管構(gou)件(jian)的制造(zao)方法，所(suo)述車輛用管構(gou)件(jian)的一端(duan)與對燃料箱(xiang)產生(sheng)的燃料蒸發氣體進行(xing)吸附的濾罐連接，另(ling)一端(duan)向大氣開(kai)放，其(qi)特征在于(yu)，具有：

8.根(gen)據權利要求(qiu)7所(suo)述的車(che)輛用管構件的制造方(fang)法，其(qi)特征在(zai)于，在(zai)所(suo)述第一工序(xu)(xu)之前(qian)具(ju)有(you)前(qian)置工序(xu)(xu)，在(zai)所(suo)述前(qian)置工序(xu)(xu)中，使(shi)所(suo)述管體(ti)的一方(fang)的端部(bu)(bu)的內徑(jing)變(bian)得比中間部(bu)(bu)的內徑(jing)小(xiao)，在(zai)所(suo)述管體(ti)的一方(fang)的端部(bu)(bu)形(xing)成第一小(xiao)徑(jing)部(bu)(bu)。

9.根(gen)據權利要求7或8所(suo)述的(de)車輛用(yong)管構件的(de)制造方法，其特(te)征在(zai)于(yu)，在(zai)所(suo)述第(di)一工(gong)序與(yu)所(suo)述第(di)二工(gong)序之間具(ju)有中(zhong)(zhong)間工(gong)序，在(zai)所(suo)述中(zhong)(zhong)間工(gong)序中(zhong)(zhong)，使所(suo)述管體(ti)的(de)另(ling)一方的(de)端部(bu)(bu)的(de)內(nei)徑(jing)變(bian)得比中(zhong)(zhong)間部(bu)(bu)的(de)內(nei)徑(jing)小(xiao)，在(zai)所(suo)述管體(ti)的(de)另(ling)一方的(de)端部(bu)(bu)形成第(di)二小(xiao)徑(jing)部(bu)(bu)。

技術總結
為了提供不需要對系統布局進行改變或下工夫，能夠抑制燃料蒸發氣體的排放量的車輛用管構件，車輛用管構件(10)構成為，一方的管端(11a)與對燃料箱產生的燃料蒸發氣體進行吸附的濾罐(102)連接，另一方的管端(11b)向大氣開放，具有：管體(11)，在長度方向的中間部形成有彎曲部(14)，吸附構件(12)，填充于管體(11)，對從濾罐(102)向大氣排放的氣體所含有的燃料蒸發氣體進行吸附，以及支撐構件(13)，內置于管體(11)，維持管體(11)的內徑；支撐構件(13)配置于彎曲部(14)。

技術研發人員：笹倉知也
受保護的技術使用者：臼井國際產業株式會社
技術研發日：
技術公布日：2024/9/29