本申(shen)請屬于發動機控制，特(te)別涉及一種判斷發動機全工況(kuang)加(jia)力點火(huo)成功的方法及裝置。

背景技術：

1、為滿(man)足飛(fei)行(xing)器超聲速飛(fei)行(xing)的(de)(de)需要，帶加(jia)(jia)力燃(ran)燒室的(de)(de)燃(ran)氣(qi)渦(wo)輪發動機(ji)(ji)(ji)應運而(er)生。它通過在加(jia)(jia)力燃(ran)燒室向(xiang)渦(wo)輪出(chu)口燃(ran)氣(qi)流中(zhong)噴(pen)射燃(ran)油(you)，進(jin)(jin)一步提(ti)高(gao)燃(ran)氣(qi)溫度(du)，從而(er)增大噴(pen)管(guan)排氣(qi)速度(du)，進(jin)(jin)而(er)提(ti)高(gao)發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)推力。飛(fei)行(xing)器要求發動機(ji)(ji)(ji)在加(jia)(jia)力包(bao)線范(fan)圍內均能接(jie)通加(jia)(jia)力。如果(guo)實際發動機(ji)(ji)(ji)已接(jie)通加(jia)(jia)力而(er)沒有判(pan)(pan)斷出(chu)來，會導(dao)致發動機(ji)(ji)(ji)性能降級，影響(xiang)飛(fei)行(xing)任務，在起飛(fei)階段甚至導(dao)致飛(fei)機(ji)(ji)(ji)沖(chong)出(chu)跑道等嚴重(zhong)問(wen)題。因此在全包(bao)線范(fan)圍內可(ke)靠地(di)判(pan)(pan)斷加(jia)(jia)力點火的(de)(de)成功十分重(zhong)要。

2、某型發動(dong)機采用了紫(zi)外火(huo)(huo)(huo)焰探測器來進(jin)行(xing)加(jia)力(li)點(dian)火(huo)(huo)(huo)成(cheng)功判(pan)斷，其原理為：火(huo)(huo)(huo)探器通過(guo)(guo)感受加(jia)力(li)火(huo)(huo)(huo)焰輻射的紫(zi)外線強度，轉換為電信號發送給控(kong)制系(xi)統，當(dang)信號強度超過(guo)(guo)規定閾(yu)值，判(pan)斷加(jia)力(li)點(dian)火(huo)(huo)(huo)成(cheng)功。

3、采(cai)用紫外(wai)火焰(yan)探測器(qi)，加力點(dian)火成功(gong)后，如(ru)果(guo)加力火焰(yan)軸向位置前移(或(huo)后移)或(huo)者(zhe)紫外(wai)火焰(yan)探測器(qi)觀察窗在使用過程中積(ji)塵(chen)/積(ji)碳，引(yin)起紫外(wai)線(xian)強度較(jiao)弱，輸(shu)出信號(hao)低(di)于判(pan)斷加力點(dian)火成功(gong)的(de)閾值(zhi)，判(pan)定加力點(dian)火失(shi)敗(bai)，導(dao)致加力點(dian)火誤判(pan)。若人工調整(zheng)判(pan)斷閾值(zhi)或(huo)清理(li)火探器(qi)，并重新開車驗證，需花費大量(liang)的(de)時(shi)間和(he)經(jing)濟(ji)成本，效率低(di)下。

4、除此之外，還(huan)有一種基于機載數(shu)學(xue)模型(xing)的(de)判(pan)(pan)斷加力點火(huo)成(cheng)功的(de)方法，利用機載數(shu)學(xue)模型(xing)計算(suan)得到(dao)(dao)的(de)加力狀態(tai)噴(pen)口喉部面積a8、渦輪后壓力pt6，通過比較a8、pt6實(shi)(shi)測值(zhi)(zhi)與非加力狀態(tai)下的(de)a8、pt6實(shi)(shi)測值(zhi)(zhi)、計算(suan)得到(dao)(dao)的(de)加力狀態(tai)下的(de)a8、pt6值(zhi)(zhi)，來判(pan)(pan)斷加力點火(huo)是(shi)否成(cheng)功。

5、然而利用機(ji)載(zai)(zai)數學模型計(ji)(ji)算值與實測(ce)值進行對比的方法(fa)，依賴于機(ji)載(zai)(zai)模型計(ji)(ji)算的準確性，在沒(mei)有機(ji)載(zai)(zai)模型或機(ji)載(zai)(zai)模型計(ji)(ji)算值與實際值相差(cha)較大(da)時，無法(fa)利用該方法(fa)進行判(pan)斷。

技術實現思路

1、為了(le)解決上述問題，本申請第一方(fang)面提供了(le)一種判斷(duan)發(fa)動(dong)機全工況加(jia)力點火成功的方(fang)法，主(zhu)要包括：

2、步驟s1、獲取油門桿位置及加力接通指(zhi)令；

3、步驟(zou)s2、當(dang)油門桿位于(yu)小加力區域，且加力接通(tong)指令有效時，獲取發動機狀態(tai)；

4、步驟s3、當發(fa)動(dong)機(ji)狀態(tai)(tai)為中間(jian)狀態(tai)(tai)時，根據當前發(fa)動(dong)機(ji)進(jin)口(kou)總壓(ya)(ya)在第一(yi)閾(yu)(yu)值(zhi)(zhi)(zhi)表(biao)中查找對應的渦輪后(hou)壓(ya)(ya)力變化閾(yu)(yu)值(zhi)(zhi)(zhi)，當發(fa)動(dong)機(ji)狀態(tai)(tai)為節流狀態(tai)(tai)時，根據當前發(fa)動(dong)機(ji)進(jin)口(kou)總壓(ya)(ya)在第二閾(yu)(yu)值(zhi)(zhi)(zhi)表(biao)中查找對應的渦輪后(hou)壓(ya)(ya)力變化閾(yu)(yu)值(zhi)(zhi)(zhi)；

5、步驟s4、判斷(duan)當前渦輪(lun)后壓(ya)力(li)(li)變(bian)化(hua)量與所述渦輪(lun)后壓(ya)力(li)(li)變(bian)化(hua)閾值的關系，若當前渦輪(lun)后壓(ya)力(li)(li)變(bian)化(hua)量大于(yu)渦輪(lun)后壓(ya)力(li)(li)變(bian)化(hua)閾值時，判斷(duan)加(jia)力(li)(li)點(dian)火成功。

6、優選地是，步(bu)驟s3之前進一步(bu)包括(kuo)：通過試驗或仿真計算的(de)方式(shi)獲(huo)得(de)第(di)一閾(yu)值表及第(di)二閾(yu)值表。

7、優選(xuan)地是，步驟s3中，通過(guo)插(cha)(cha)值(zhi)的(de)方(fang)法在(zai)所述第一(yi)閾值(zhi)表或第二閾值(zhi)表中，插(cha)(cha)值(zhi)出與當前發動(dong)機進口(kou)總壓對應(ying)的(de)渦(wo)輪后壓力變(bian)化閾值(zhi)。

8、本申(shen)請第(di)二方面提(ti)供了一種判斷(duan)發動機全(quan)工況加力點火成功的(de)裝置，主要包括：

9、加(jia)力指令(ling)獲取(qu)模塊，用(yong)于獲取(qu)油(you)門(men)桿(gan)位置(zhi)及加(jia)力接通(tong)指令(ling)；

10、發動(dong)機狀態獲取(qu)模塊，用于當油(you)門桿位置位于小加(jia)力(li)區域，且加(jia)力(li)接通指令(ling)有效時，獲取(qu)發動(dong)機狀態；

11、渦(wo)(wo)輪后(hou)(hou)(hou)壓(ya)(ya)力(li)變(bian)化閾(yu)值計(ji)算模塊，用(yong)于當發(fa)(fa)動機(ji)狀態(tai)為中間狀態(tai)時，根據(ju)當前發(fa)(fa)動機(ji)進(jin)口(kou)總壓(ya)(ya)在第一閾(yu)值表中查找(zhao)對(dui)應的渦(wo)(wo)輪后(hou)(hou)(hou)壓(ya)(ya)力(li)變(bian)化閾(yu)值，當發(fa)(fa)動機(ji)狀態(tai)為節(jie)流狀態(tai)時，根據(ju)當前發(fa)(fa)動機(ji)進(jin)口(kou)總壓(ya)(ya)在第二閾(yu)值表中查找(zhao)對(dui)應的渦(wo)(wo)輪后(hou)(hou)(hou)壓(ya)(ya)力(li)變(bian)化閾(yu)值；

12、加(jia)力狀態判(pan)定模塊，用(yong)于判(pan)斷(duan)當(dang)前渦輪后壓力變化(hua)量(liang)與所述渦輪后壓力變化(hua)閾值(zhi)(zhi)的關系(xi)，若當(dang)前渦輪后壓力變化(hua)量(liang)大于渦輪后壓力變化(hua)閾值(zhi)(zhi)時，判(pan)斷(duan)加(jia)力點火成功。

13、優選(xuan)地是，通(tong)過試驗或仿真計算的方式(shi)獲得第一閾值表及第二閾值表。

14、優選地(di)是，所述渦(wo)(wo)輪(lun)后壓(ya)力變化閾(yu)值(zhi)計算模塊包(bao)括(kuo)插(cha)值(zhi)單(dan)元，用(yong)于通過(guo)插(cha)值(zhi)的方法在所述第一閾(yu)值(zhi)表(biao)或第二閾(yu)值(zhi)表(biao)中，插(cha)值(zhi)出與(yu)當前發(fa)動(dong)機進口總壓(ya)對應的渦(wo)(wo)輪(lun)后壓(ya)力變化閾(yu)值(zhi)。

15、本申請不依賴機載軟件及(ji)其計算(suan)精度，能夠實現加力點火(huo)的成(cheng)功判斷，判斷方(fang)法簡便。

技術特征：

1.一種(zhong)判斷發動機全工況加(jia)力點(dian)火成功的方(fang)法，其特(te)征在于，包括：

2.如權利要(yao)求1所述的(de)判斷發動機全(quan)工況加力點火成功(gong)的(de)方法，其特征在于，步驟s3之前進一(yi)步包括：通(tong)過試(shi)驗或(huo)仿真計算(suan)的(de)方式獲得第一(yi)閾值表(biao)及第二閾值表(biao)。

3.如權利要(yao)求1所述的判斷發(fa)動機全工況加力(li)(li)點火(huo)成功的方(fang)法(fa)，其特征在于，步(bu)驟s3中，通過插值的方(fang)法(fa)在所述第一閾(yu)值表或(huo)第二閾(yu)值表中，插值出與當前發(fa)動機進口總壓(ya)對應的渦(wo)輪后壓(ya)力(li)(li)變化閾(yu)值。

4.一種判斷發動機全工況加力(li)點火成功的裝置，其(qi)特征在于，包括：

5.如(ru)權利要(yao)求4所述的判(pan)斷(duan)發動機全工況(kuang)加(jia)力點火成(cheng)功的裝置，其(qi)特征(zheng)在于，通過試驗或仿真計算的方式獲得(de)第(di)一閾(yu)值(zhi)表(biao)及(ji)第(di)二閾(yu)值(zhi)表(biao)。

6.如(ru)權利要求4所(suo)述的(de)(de)判斷發(fa)動機全工況加力點火成(cheng)功的(de)(de)裝(zhuang)置，其特(te)征(zheng)在于，所(suo)述渦(wo)輪(lun)后壓力變化(hua)閾值(zhi)(zhi)計算模塊包(bao)括插值(zhi)(zhi)單元，用于通過插值(zhi)(zhi)的(de)(de)方(fang)法在所(suo)述第一閾值(zhi)(zhi)表或第二閾值(zhi)(zhi)表中，插值(zhi)(zhi)出(chu)與當前發(fa)動機進口總壓對(dui)應(ying)的(de)(de)渦(wo)輪(lun)后壓力變化(hua)閾值(zhi)(zhi)。

技術總結
本申請屬于發動機控制技術領域，特別涉及一種判斷發動機全工況加力點火成功的方法及裝置。該方法包括步驟S1、獲取油門桿位置及加力接通指令；步驟S2、當油門桿位于小加力區域，且加力接通指令有效時，獲取發動機狀態；步驟S3、當發動機狀態為中間狀態時，根據當前發動機進口總壓在第一閾值表中查找對應的渦輪后壓力變化閾值，當發動機狀態為節流狀態時，根據當前發動機進口總壓在第二閾值表中查找對應的渦輪后壓力變化閾值；步驟S4、判斷當前渦輪后壓力變化量與渦輪后壓力變化閾值的關系，若當前渦輪后壓力變化量大于渦輪后壓力變化閾值時，判斷加力點火成功。本申請不依賴機載軟件及其計算精度，能夠實現加力點火的成功判斷，方法簡便。

技術研發人員：呂安琪,袁繼來,柏帥宇,邴連喜,陳仲光,張志舒,程榮輝
受保護的技術使用者：中國航發沈陽發動機研究所
技術研發日：
技術公布日：2024/9/29