本實(shi)用(yong)新型主要屬(shu)于發動機(ji)燃料(liao)供給控制領域，具(ju)體涉及一種汽車(che)多燃料(liao)ECU控制系統。

背景技術：

隨(sui)著對車輛經(jing)濟(ji)性和替代(dai)燃料經(jing)濟(ji)性、環保(bao)性的關注，汽車制(zhi)造商和改裝市場轉向(xiang)更加經(jing)濟(ji)、環保(bao)車輛，以便提高效率和節能環保(bao)。

HCNG為混氫天然氣，是將氫氣(H₂)與壓縮天然氣(CNG)按一定比(bi)例混合(he)而(er)得到的替(ti)代燃(ran)料(liao)。HCNG綜合(he)了氫(qing)氣與天然氣各自(zi)的優點。國(guo)內外學者對(dui)于HCNG在發動(dong)機上的燃(ran)燒特(te)性做出(chu)了很多(duo)研究，已(yi)經充分證實HCNG作為替(ti)代燃(ran)料(liao)的優異性能。

現(xian)(xian)有技(ji)術中，環保(bao)汽(qi)車多是包括天然氣(qi)檔位(wei)(wei)以(yi)(yi)及汽(qi)油/柴油檔位(wei)(wei)，可以(yi)(yi)根部燃(ran)料(liao)情況選擇(ze)汽(qi)油或天然氣(qi)的(de)(de)檔位(wei)(wei)，但是現(xian)(xian)有的(de)(de)汽(qi)車中并不包括HCNG檔位(wei)(wei)，這將(jiang)導致HCNG這一替代燃(ran)料(liao)在汽(qi)車領域的(de)(de)廣泛應用。

對于改(gai)裝或(huo)生產的多燃料經濟(ji)環保汽車，為了實現汽油或(huo)柴油、天然氣以及HCNG這三(san)種燃料的有效切(qie)換，需提供(gong)(gong)一套(tao)可以實現汽車多燃料供(gong)(gong)給的控(kong)制系統。

技術實現要素：

針對上述(shu)(shu)問題，本實用新型(xing)提(ti)供一種汽(qi)車多燃料ECU控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)，所述(shu)(shu)ECU控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)包括汽(qi)油或(huo)柴油檔(dang)位(wei)、天(tian)然(ran)氣檔(dang)位(wei)以(yi)及HCNG檔(dang)位(wei)，可以(yi)實現汽(qi)油或(huo)柴油、天(tian)然(ran)氣以(yi)及HCNG這(zhe)三種燃料的有效(xiao)切換。

本實用新型是通過以下技術方案(an)實現的(de)：

一種汽車多燃料ECU控(kong)制系統，所述控(kong)制系統包括：

一(yi)切(qie)換(huan)(huan)開關，包(bao)括汽油或柴油檔(dang)(dang)位(wei)、天然氣檔(dang)(dang)位(wei)以(yi)及(ji)HCNG檔(dang)(dang)位(wei)，用于向控制組件(jian)提供燃料(liao)切(qie)換(huan)(huan)信(xin)號，所述燃料(liao)切(qie)換(huan)(huan)信(xin)號包(bao)括汽油或柴油檔(dang)(dang)位(wei)信(xin)號、天然氣檔(dang)(dang)位(wei)信(xin)號以(yi)及(ji)HCNG檔(dang)(dang)位(wei)信(xin)號；

一燃料(liao)供(gong)應組件，用于提供(gong)燃料(liao)，包括汽油(you)或柴油(you)燃料(liao)儲(chu)存罐(guan)(guan)(guan)、天然(ran)氣儲(chu)存罐(guan)(guan)(guan)以及HCNG儲(chu)存罐(guan)(guan)(guan)；

一發動機，所述(shu)發動機能夠燃用汽油(you)或(huo)柴油(you)、天(tian)然(ran)氣以及HCNG三種(zhong)燃料(liao)；

一(yi)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)組件，包(bao)括ECU主控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)、第(di)(di)(di)一(yi)ECU控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)、第(di)(di)(di)二ECU控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)、第(di)(di)(di)三ECU控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)以及(ji)第(di)(di)(di)一(yi)信(xin)號收發(fa)器(qi)，所(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)一(yi)ECU控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)、第(di)(di)(di)二ECU控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)以及(ji)第(di)(di)(di)三ECU控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)均與(yu)所(suo)述(shu)(shu)ECU主控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)數據連接(jie)，所(suo)述(shu)(shu)ECU主控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)經由(you)所(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)一(yi)信(xin)號收發(fa)器(qi)接(jie)收所(suo)述(shu)(shu)燃料(liao)切換(huan)信(xin)號并產生控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)信(xin)號。

進一(yi)(yi)步地，當所述(shu)(shu)ECU主(zhu)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)接(jie)收到(dao)(dao)汽油(you)(you)或柴油(you)(you)檔位(wei)信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)時產生(sheng)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)；當所述(shu)(shu)ECU主(zhu)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)接(jie)收到(dao)(dao)天然(ran)氣檔位(wei)信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)時產生(sheng)第(di)(di)(di)二控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)；當所述(shu)(shu)ECU主(zhu)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)接(jie)收到(dao)(dao)HCNG檔位(wei)信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)時產生(sheng)第(di)(di)(di)三控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)，第(di)(di)(di)一(yi)(yi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)、第(di)(di)(di)二控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)以(yi)及第(di)(di)(di)三控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)信(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)分別被發(fa)送至第(di)(di)(di)一(yi)(yi)ECU控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)單元(yuan)、第(di)(di)(di)二ECU控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)單元(yuan)以(yi)及第(di)(di)(di)三ECU控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)單元(yuan)。

進(jin)一(yi)步地，所(suo)(suo)述(shu)控制(zhi)系統(tong)還(huan)包括車(che)況(kuang)信(xin)息收(shou)集組(zu)件，所(suo)(suo)述(shu)車(che)況(kuang)信(xin)息收(shou)集組(zu)件包括用(yong)于檢(jian)測(ce)車(che)況(kuang)信(xin)息的(de)(de)傳感(gan)器(qi)(qi)組(zu)以(yi)及第(di)二信(xin)號(hao)收(shou)發(fa)器(qi)(qi)，所(suo)(suo)述(shu)傳感(gan)器(qi)(qi)組(zu)根據(ju)檢(jian)測(ce)的(de)(de)車(che)況(kuang)信(xin)息產生車(che)況(kuang)信(xin)號(hao)并經由(you)所(suo)(suo)述(shu)第(di)二信(xin)號(hao)收(shou)發(fa)器(qi)(qi)發(fa)送所(suo)(suo)述(shu)車(che)況(kuang)信(xin)號(hao)至(zhi)所(suo)(suo)述(shu)第(di)三ECU控制(zhi)單元，所(suo)(suo)述(shu)車(che)況(kuang)信(xin)號(hao)代表車(che)輛的(de)(de)當前車(che)況(kuang)。

進一步地(di)，所(suo)述車況包括發動機轉(zhuan)速以及排氣(qi)管(guan)內(nei)的氧氣(qi)含(han)量(liang)，分別(bie)由轉(zhuan)速傳感(gan)器(qi)(qi)、氧氣(qi)傳感(gan)器(qi)(qi)檢測獲(huo)得。

進一步地，第三ECU控制(zhi)單元(yuan)(yuan)包括存(cun)儲元(yuan)(yuan)件、處理元(yuan)(yuan)件以及第三信號收(shou)發(fa)器，所述存(cun)儲元(yuan)(yuan)件用于存(cun)儲不同車況以及各種車況對應的最佳HCNG供氣(qi)量(liang)。

進一(yi)步地(di)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)第三(san)ECU控(kong)制單(dan)元(yuan)經由第三(san)信(xin)號(hao)(hao)收(shou)發器接收(shou)第三(san)控(kong)制信(xin)號(hao)(hao)以及車況信(xin)號(hao)(hao)并(bing)將其傳送至(zhi)(zhi)所(suo)(suo)述(shu)(shu)處(chu)理(li)元(yuan)件；啟(qi)動處(chu)理(li)元(yuan)件，所(suo)(suo)述(shu)(shu)處(chu)理(li)元(yuan)件產生HCNG供氣指(zhi)令至(zhi)(zhi)燃氣噴射器。

進一(yi)步(bu)地(di)，所(suo)述(shu)燃氣(qi)噴射器(qi)的信(xin)號輸(shu)入(ru)端與第三ECU控制(zhi)單元的信(xin)號輸(shu)出端電連接(jie)，所(suo)述(shu)HCNG供(gong)氣(qi)指令用(yong)于控制(zhi)所(suo)述(shu)燃氣(qi)噴射器(qi)的供(gong)氣(qi)量。

進(jin)一(yi)步地，所述(shu)HCNG儲存罐中氫氣所占(zhan)體積比(bi)為(wei)：2-50％。

本實用新型的有益技(ji)術效果：

本實(shi)用(yong)新型提供一種汽車多燃料(liao)ECU控制系(xi)統(tong)，所(suo)述ECU控制系(xi)統(tong)包括汽油或柴(chai)(chai)油檔位(wei)(wei)、天然氣(qi)檔位(wei)(wei)以及HCNG檔位(wei)(wei)，可以實(shi)現汽油或柴(chai)(chai)油、天然氣(qi)以及HCNG這三種燃料(liao)的有效(xiao)切(qie)換；

(2)本實用新型中(zhong)所(suo)述ECU控(kong)制(zhi)系(xi)統包(bao)括第(di)三(san)ECU控(kong)制(zhi)單元(yuan)，用于控(kong)制(zhi)HCNG由(you)HCNG儲存罐進(jin)入發動機，并(bing)第(di)三(san)ECU控(kong)制(zhi)單元(yuan)可以(yi)產生HCNG供(gong)氣指令以(yi)確定(ding)向發動機提供(gong)HCNG的供(gong)氣量。

附圖說明

圖1為本實用新型一(yi)種汽車多燃料ECU控制系統的示(shi)意圖；

圖2為第三ECU控制單元示意圖；

附(fu)圖標(biao)記：1.切(qie)換開關、2.燃料(liao)供應組件(jian)(jian)(jian)、3.發動(dong)機、4.控(kong)制組件(jian)(jian)(jian)、5.ECU主控(kong)制器(qi)、6.第(di)一ECU控(kong)制單元(yuan)、7.第(di)二ECU控(kong)制單元(yuan)、8.第(di)三(san)(san)ECU控(kong)制單元(yuan)、9.第(di)一信號收發器(qi)、10.汽(qi)油(you)或柴油(you)燃料(liao)儲(chu)存罐、11.天然(ran)氣儲(chu)存罐、12.HCNG儲(chu)存罐、13.車況信息收集組件(jian)(jian)(jian)、14.處理元(yuan)件(jian)(jian)(jian)、15.存儲(chu)元(yuan)件(jian)(jian)(jian)、16第(di)三(san)(san)信號收發器(qi)、17.燃氣噴射器(qi)。

具體實施方式

為了使本實(shi)用(yong)新(xin)型(xing)的目的、技(ji)術方案及優(you)點更加清楚明白(bai)，以下(xia)結合附圖及實(shi)施(shi)(shi)例，對本實(shi)用(yong)新(xin)型(xing)進行進一步詳細(xi)描述。應(ying)當理解(jie)，此處所描述的具(ju)體實(shi)施(shi)(shi)例僅(jin)僅(jin)用(yong)于解(jie)釋(shi)本實(shi)用(yong)新(xin)型(xing)，并不用(yong)于限定本實(shi)用(yong)新(xin)型(xing)。

相反(fan)，本(ben)(ben)(ben)(ben)實(shi)用(yong)(yong)(yong)新(xin)型涵蓋任何由權(quan)利要(yao)求定(ding)義的在(zai)本(ben)(ben)(ben)(ben)實(shi)用(yong)(yong)(yong)新(xin)型的精髓和范圍上做的替代(dai)、修改、等效方法以(yi)及方案。進一步(bu)，為了使公眾對本(ben)(ben)(ben)(ben)實(shi)用(yong)(yong)(yong)新(xin)型有(you)更好的了解，在(zai)下文(wen)對本(ben)(ben)(ben)(ben)實(shi)用(yong)(yong)(yong)新(xin)型的細(xi)(xi)節(jie)描(miao)(miao)述(shu)中，詳盡描(miao)(miao)述(shu)了一些特(te)定(ding)的細(xi)(xi)節(jie)部(bu)分(fen)。對本(ben)(ben)(ben)(ben)領域技術人員來說沒(mei)有(you)這些細(xi)(xi)節(jie)部(bu)分(fen)的描(miao)(miao)述(shu)也可以(yi)完全理解本(ben)(ben)(ben)(ben)實(shi)用(yong)(yong)(yong)新(xin)型。

實施例1

一種(zhong)汽車多燃料ECU控(kong)制系統，所述控(kong)制系統包括(kuo)：

一切換(huan)開(kai)關(guan)1，包(bao)括(kuo)汽油或(huo)柴油檔(dang)(dang)位(wei)(wei)、天(tian)然氣檔(dang)(dang)位(wei)(wei)以及HCNG檔(dang)(dang)位(wei)(wei)，用于向控制(zhi)組件提供燃(ran)料切換(huan)信(xin)號(hao)，所(suo)述(shu)燃(ran)料切換(huan)信(xin)號(hao)包(bao)括(kuo)汽油或(huo)柴油檔(dang)(dang)位(wei)(wei)信(xin)號(hao)、天(tian)然氣檔(dang)(dang)位(wei)(wei)信(xin)號(hao)以及HCNG檔(dang)(dang)位(wei)(wei)信(xin)號(hao)；

一(yi)燃(ran)料供應(ying)組件2，用于(yu)提(ti)供燃(ran)料，包括汽油或柴油燃(ran)料儲存(cun)罐(guan)、天然氣儲存(cun)罐(guan)以及HCNG儲存(cun)罐(guan)；

一(yi)發動機(ji)3，所述發動機(ji)能夠(gou)燃用汽油或柴油、天然氣以及HCNG三(san)種燃料；

一(yi)控(kong)制(zhi)(zhi)組件4，包括(kuo)ECU主(zhu)控(kong)制(zhi)(zhi)器5、第一(yi)ECU控(kong)制(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)6、第二(er)ECU控(kong)制(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)7、第三ECU控(kong)制(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)8以及(ji)第一(yi)信(xin)(xin)號(hao)收(shou)發器9，所述第一(yi)ECU控(kong)制(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)6、第二(er)ECU控(kong)制(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)7以及(ji)第三ECU控(kong)制(zhi)(zhi)單(dan)元(yuan)8均與所述ECU主(zhu)控(kong)制(zhi)(zhi)器5連接，所述ECU主(zhu)控(kong)制(zhi)(zhi)器5經(jing)由所述第一(yi)信(xin)(xin)號(hao)收(shou)發器9接收(shou)所述燃料切換信(xin)(xin)號(hao)并產生(sheng)控(kong)制(zhi)(zhi)信(xin)(xin)號(hao)。

當所述ECU主控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)5接收到汽油或柴油檔位(wei)(wei)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)時(shi)產(chan)生(sheng)(sheng)第(di)(di)一(yi)(yi)控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)；當所述ECU主控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)5接收到天然氣檔位(wei)(wei)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)時(shi)產(chan)生(sheng)(sheng)第(di)(di)二(er)(er)(er)控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)；當所述ECU主控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)5接收到HCNG檔位(wei)(wei)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)時(shi)產(chan)生(sheng)(sheng)第(di)(di)三控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)，第(di)(di)一(yi)(yi)控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)、第(di)(di)二(er)(er)(er)控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)以(yi)及第(di)(di)三控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)經(jing)由所述第(di)(di)一(yi)(yi)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)收發器(qi)分別被發送(song)至第(di)(di)一(yi)(yi)ECU控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)單元(yuan)6、第(di)(di)二(er)(er)(er)ECU控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)單元(yuan)7以(yi)及第(di)(di)三ECU控(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)單元(yuan)8。

所(suo)述控(kong)制系(xi)統還包括車(che)況(kuang)信(xin)(xin)(xin)息(xi)收(shou)(shou)集(ji)組(zu)(zu)件13，所(suo)述車(che)況(kuang)信(xin)(xin)(xin)息(xi)收(shou)(shou)集(ji)組(zu)(zu)件13包括用于檢測車(che)況(kuang)信(xin)(xin)(xin)息(xi)的傳感器(qi)(qi)組(zu)(zu)以及第二信(xin)(xin)(xin)號(hao)收(shou)(shou)發(fa)器(qi)(qi)，所(suo)述傳感器(qi)(qi)組(zu)(zu)根據檢測的車(che)況(kuang)信(xin)(xin)(xin)息(xi)產生車(che)況(kuang)信(xin)(xin)(xin)號(hao)并(bing)經(jing)由所(suo)述第二信(xin)(xin)(xin)號(hao)收(shou)(shou)發(fa)器(qi)(qi)發(fa)送所(suo)述車(che)況(kuang)信(xin)(xin)(xin)號(hao)至所(suo)述第三ECU控(kong)制單元8，所(suo)述車(che)況(kuang)信(xin)(xin)(xin)號(hao)代表車(che)輛的當前車(che)況(kuang)。

所述(shu)車(che)況包括發動機轉速以(yi)及(ji)排(pai)氣管內的(de)氧(yang)氣含量(liang)，分(fen)別由轉速傳(chuan)感器、設置在排(pai)氣管內的(de)氧(yang)氣濃度傳(chuan)感器檢測獲(huo)得。

第(di)三ECU控制(zhi)單元(yuan)8包括存(cun)儲(chu)元(yuan)件(jian)(jian)15、處理(li)元(yuan)件(jian)(jian)14以及第(di)三信號收發(fa)器16，所述存(cun)儲(chu)元(yuan)件(jian)(jian)15用于存(cun)儲(chu)不(bu)同車況(kuang)(其(qi)中(zhong)所述車況(kuang)包括發(fa)動機轉速以及排氣(qi)管內的氧氣(qi)含量(liang))以及各種車況(kuang)對應的最佳(jia)HCNG供氣(qi)量(liang)(最佳(jia)HCNG供氣(qi)量(liang)按照所述HCNG儲(chu)存(cun)罐中(zhong)氫氣(qi)所占體(ti)積比(bi)為2-50％計)；

所述(shu)第三(san)ECU控制單元(yuan)(yuan)8經(jing)由第三(san)信(xin)號(hao)收發(fa)器(qi)(qi)16接收第三(san)控制信(xin)號(hao)以及車況信(xin)號(hao)并將其傳送(song)至所述(shu)處(chu)理(li)元(yuan)(yuan)件14；啟(qi)動(dong)處(chu)理(li)元(yuan)(yuan)件14，所述(shu)處(chu)理(li)元(yuan)(yuan)件14產生HCNG供氣指令至燃(ran)氣噴射器(qi)(qi)。

所述(shu)燃氣噴射(she)器17與所述(shu)天然(ran)(ran)氣儲存(cun)罐11以(yi)及(ji)所述(shu)HCNG儲存(cun)罐12連接，天然(ran)(ran)氣儲存(cun)罐11以(yi)及(ji)所述(shu)HCNG儲存(cun)罐12共用燃氣噴射(she)器17。

所(suo)述燃(ran)(ran)氣(qi)噴射器(qi)17的(de)(de)信號輸入端與第三(san)ECU控制單元8的(de)(de)信號輸出端電連接，所(suo)述HCNG供(gong)氣(qi)指令(ling)用于控制所(suo)述燃(ran)(ran)氣(qi)噴射器(qi)17的(de)(de)供(gong)氣(qi)量(liang)。

所(suo)述(shu)HCNG儲存罐(guan)中氫氣所(suo)占體(ti)積比為：2-50％。

第(di)一(yi)ECU控(kong)制(zhi)(zhi)單元6接收第(di)一(yi)控(kong)制(zhi)(zhi)信(xin)號(hao)，產生汽(qi)(qi)油(you)或柴(chai)油(you)供應(ying)信(xin)號(hao)至汽(qi)(qi)油(you)或柴(chai)油(you)燃(ran)料儲(chu)存(cun)罐10，以(yi)控(kong)制(zhi)(zhi)汽(qi)(qi)油(you)或柴(chai)油(you)燃(ran)料儲(chu)存(cun)罐向發動機(ji)3供應(ying)汽(qi)(qi)油(you)或柴(chai)油(you)燃(ran)料。

第二ECU控(kong)制單(dan)元7接(jie)收第二控(kong)制信(xin)(xin)號(hao)，產生天(tian)然氣(qi)(qi)供應(ying)信(xin)(xin)號(hao)至天(tian)然氣(qi)(qi)儲存罐(guan)11，以控(kong)制天(tian)然氣(qi)(qi)儲存罐(guan)向發(fa)動(dong)機3供應(ying)天(tian)然氣(qi)(qi)。