本發明涉及車輛用內燃機(ji)(ji)(ji)的輔機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)結(jie)構(gou)，特別是涉及將包含EGR閥和EGR冷(leng)卻器的輔機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)于(yu)內燃機(ji)(ji)(ji)的車輛用內燃機(ji)(ji)(ji)的輔機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)結(jie)構(gou)。

背景技術：

一(yi)般地，在汽車(che)等車(che)輛的(de)(de)內燃(ran)機中設(she)置(zhi)有廢氣(qi)回(hui)流(liu)裝置(zhi)(EGR：Exhaust gas recirculation裝置(zhi))等輔機。該(gai)廢氣(qi)回(hui)流(liu)裝置(zhi)使從內燃(ran)機的(de)(de)燃(ran)燒室(shi)排(pai)(pai)出到排(pai)(pai)氣(qi)通路中的(de)(de)燃(ran)燒后的(de)(de)排(pai)(pai)氣(qi)的(de)(de)一(yi)部分(fen)經由EGR配管導入進(jin)(jin)氣(qi)管，與流(liu)過進(jin)(jin)氣(qi)管的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)混(hun)合并(bing)使其回(hui)流(liu)到燃(ran)燒室(shi)中。

流過EGR配管的(de)廢氣的(de)流量(liang)由(you)設置于EGR配管的(de)EGR閥調(diao)整。利用該廢氣回流裝(zhuang)置主要(yao)能降低排(pai)氣中的(de)氮(dan)氧(yang)化物(NOx)，能實現內燃機的(de)部分負(fu)荷(he)時的(de)燃料(liao)效率提高。

作為以往的這(zhe)種EGR閥，已知設置于內燃機的前(qian)部(bu)(bu)的EGR閥(例(li)如，參照專利文(wen)獻(xian)1)。另外(wai)，在內燃機的車寬方向端部(bu)(bu)通過支(zhi)架裝配有空氣濾(lv)清器，空氣濾(lv)清器和EGR閥在車寬方向上分離地設置。

現有技術文獻

專利文獻

專利(li)文獻1：特開(kai)2003-74432號公報

技術實現要素：

發明要解決的問題

然而，在這(zhe)種以往的EGR閥(fa)中，在上方沒(mei)有設(she)置遮擋EGR閥(fa)的車載部(bu)件，因此(ci)侵(qin)入發(fa)動機室的水(shui)等(deng)液體(ti)(ti)(例如(ru)，附著到(dao)發(fa)動機罩(zhao)的里面的水(shui)滴、洗車時(shi)產生的水(shui)、行(xing)駛時(shi)流入發(fa)動機室的雨水(shui)等(deng))有可(ke)能落下到(dao)EGR閥(fa)而侵(qin)入EGR閥(fa)的內部(bu)。因此(ci)，有可(ke)能引起EGR閥(fa)的內部(bu)的閥(fa)體(ti)(ti)等(deng)劣化、腐蝕等(deng)，EGR閥(fa)的可(ke)靠性降(jiang)低(di)。

另外，由于比較大型的(de)(de)空(kong)氣濾(lv)清器通過支架(jia)與(yu)內(nei)燃機連接(jie)，因此(ci)需要使(shi)支架(jia)的(de)(de)尺寸(cun)較大。因此(ci)，有(you)可能伴隨著內(nei)燃機振(zhen)動(dong)(dong)而(er)空(kong)氣濾(lv)清器振(zhen)動(dong)(dong)，空(kong)氣濾(lv)清器的(de)(de)耐(nai)久性惡化(hua)。

本發明是著眼(yan)于(yu)(yu)上述問題點而完成的(de)，其目的(de)在于(yu)(yu)提供能防止空氣濾清器(qi)的(de)耐久性(xing)惡化，能利用(yong)空氣濾清器(qi)防止EGR閥(fa)暴(bao)露于(yu)(yu)液體，能防止EGR閥(fa)的(de)可靠性(xing)降低(di)的(de)車輛用(yong)內燃機的(de)輔(fu)機裝配(pei)結構。

用于解決問題的方案

本發(fa)明(ming)的(de)(de)(de)第1方(fang)(fang)式是(shi)車(che)輛(liang)(liang)用內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)輔(fu)(fu)機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)結構，車(che)輛(liang)(liang)用內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)具有：廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)回流(liu)(liu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，其(qi)具備EGR配(pei)(pei)管(guan)和(he)輔(fu)(fu)機(ji)(ji)(ji)組，EGR配(pei)(pei)管(guan)用于將廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)一部(bu)分從排氣(qi)(qi)(qi)系統構件回流(liu)(liu)到進氣(qi)(qi)(qi)系統構件，輔(fu)(fu)機(ji)(ji)(ji)組用于廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)回流(liu)(liu)；以(yi)及空(kong)氣(qi)(qi)(qi)濾清(qing)器(qi)(qi)(qi)，其(qi)凈化(hua)由(you)進氣(qi)(qi)(qi)系統構件吸入的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)，在車(che)輛(liang)(liang)用內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)車(che)寬方(fang)(fang)向(xiang)端部(bu)設(she)置(zhi)有變速器(qi)(qi)(qi)，在車(che)輛(liang)(liang)用內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)輔(fu)(fu)機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)結構中，輔(fu)(fu)機(ji)(ji)(ji)組包含：EGR閥(fa)(fa)，其(qi)調整(zheng)流(liu)(liu)過EGR配(pei)(pei)管(guan)的(de)(de)(de)廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)流(liu)(liu)量；以(yi)及EGR冷卻(que)器(qi)(qi)(qi)，其(qi)冷卻(que)流(liu)(liu)過EGR配(pei)(pei)管(guan)的(de)(de)(de)廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)，EGR閥(fa)(fa)包含：EGR閥(fa)(fa)主(zhu)體(ti)，其(qi)具有調整(zheng)EGR配(pei)(pei)管(guan)的(de)(de)(de)開度的(de)(de)(de)閥(fa)(fa)體(ti)；以(yi)及驅(qu)動執行(xing)器(qi)(qi)(qi)，其(qi)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)于EGR閥(fa)(fa)主(zhu)體(ti)，驅(qu)動閥(fa)(fa)體(ti)，EGR閥(fa)(fa)和(he)EGR冷卻(que)器(qi)(qi)(qi)并排設(she)置(zhi)在車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)前后方(fang)(fang)向(xiang)上，并且EGR閥(fa)(fa)和(he)EGR冷卻(que)器(qi)(qi)(qi)中的(de)(de)(de)至(zhi)少(shao)一方(fang)(fang)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)于內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)上述車(che)寬方(fang)(fang)向(xiang)端部(bu)，空(kong)氣(qi)(qi)(qi)濾清(qing)器(qi)(qi)(qi)在變速器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)上方(fang)(fang)通(tong)過支架組裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)到EGR閥(fa)(fa)和(he)EGR冷卻(que)器(qi)(qi)(qi)，在車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)上下方(fang)(fang)向(xiang)，EGR閥(fa)(fa)的(de)(de)(de)至(zhi)少(shao)驅(qu)動執行(xing)器(qi)(qi)(qi)設(she)置(zhi)在變速器(qi)(qi)(qi)和(he)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)濾清(qing)器(qi)(qi)(qi)之間(jian)。

作為本發明(ming)的(de)第(di)2方(fang)式，也可以是，支(zhi)(zhi)架(jia)組包括第(di)1支(zhi)(zhi)架(jia)和第(di)2支(zhi)(zhi)架(jia)，在(zai)EGR閥的(de)車輛的(de)前(qian)(qian)后(hou)方(fang)向前(qian)(qian)端(duan)(duan)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)形(xing)成有(you)第(di)1前(qian)(qian)側(ce)緊(jin)(jin)固(gu)(gu)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)，并(bing)且在(zai)空氣濾清器的(de)車輛的(de)前(qian)(qian)后(hou)方(fang)向前(qian)(qian)端(duan)(duan)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)形(xing)成有(you)第(di)2前(qian)(qian)側(ce)緊(jin)(jin)固(gu)(gu)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)，在(zai)EGR冷卻器的(de)車輛的(de)前(qian)(qian)后(hou)方(fang)向后(hou)端(duan)(duan)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)形(xing)成有(you)第(di)1后(hou)側(ce)緊(jin)(jin)固(gu)(gu)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)，并(bing)且在(zai)空氣濾清器的(de)車輛的(de)前(qian)(qian)后(hou)方(fang)向后(hou)端(duan)(duan)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)形(xing)成有(you)第(di)2后(hou)側(ce)緊(jin)(jin)固(gu)(gu)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)，第(di)1前(qian)(qian)側(ce)緊(jin)(jin)固(gu)(gu)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)和第(di)2前(qian)(qian)側(ce)緊(jin)(jin)固(gu)(gu)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)通(tong)過(guo)第(di)1支(zhi)(zhi)架(jia)連結(jie)，第(di)1后(hou)側(ce)緊(jin)(jin)固(gu)(gu)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)和第(di)2后(hou)側(ce)緊(jin)(jin)固(gu)(gu)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)通(tong)過(guo)第(di)2支(zhi)(zhi)架(jia)連結(jie)。

作(zuo)為本發明的(de)第3方(fang)式，也(ye)可(ke)以是，EGR冷卻器(qi)(qi)(qi)具有：EGR冷卻器(qi)(qi)(qi)主體(ti)；以及廢(fei)氣(qi)(qi)入(ru)口管部(bu)(bu)，其設(she)置于EGR冷卻器(qi)(qi)(qi)主體(ti)，并(bing)且從EGR閥(fa)導入(ru)廢(fei)氣(qi)(qi)，在(zai)車輛的(de)上(shang)下(xia)方(fang)向，EGR閥(fa)設(she)置在(zai)比變速(su)器(qi)(qi)(qi)靠(kao)近空氣(qi)(qi)濾清器(qi)(qi)(qi)的(de)下(xia)部(bu)(bu)的(de)位(wei)置，廢(fei)氣(qi)(qi)入(ru)口管部(bu)(bu)的(de)軸線(xian)相(xiang)對(dui)(dui)于EGR冷卻器(qi)(qi)(qi)主體(ti)的(de)軸線(xian)向車寬方(fang)向外方(fang)傾斜，在(zai)EGR閥(fa)的(de)軸線(xian)與廢(fei)氣(qi)(qi)入(ru)口管部(bu)(bu)的(de)軸線(xian)正交的(de)狀(zhuang)態(tai)下(xia)使得EGR閥(fa)向空氣(qi)(qi)濾清器(qi)(qi)(qi)的(de)下(xia)部(bu)(bu)延(yan)伸，并(bing)且相(xiang)對(dui)(dui)于EGR閥(fa)主體(ti)將驅動(dong)執行器(qi)(qi)(qi)設(she)置在(zai)與內燃機相(xiang)反的(de)一側(ce)。

作為本發明(ming)的第4方(fang)式，也可以是，EGR閥主體具有(you)凸出(chu)部，凸出(chu)部從該EGR閥主體向車(che)輛的前(qian)后(hou)方(fang)向上的前(qian)方(fang)突出(chu)，構成第1前(qian)側緊固(gu)部，EGR冷卻器具有(you)法(fa)蘭(lan)部，法(fa)蘭(lan)部與EGR配(pei)管(guan)連(lian)接，構成第1后(hou)側緊固(gu)部。

作為本發明(ming)的(de)第5方(fang)(fang)式，也可以是，裝(zhuang)配于(yu)內(nei)燃(ran)機(ji)的(de)EGR閥(fa)(fa)從水(shui)平方(fang)(fang)向觀看時，EGR閥(fa)(fa)從EGR閥(fa)(fa)主體(ti)朝向驅動執行器向上方(fang)(fang)傾斜。

作為本發明的(de)(de)第(di)6方(fang)式，也可(ke)以是，空(kong)氣濾清器(qi)的(de)(de)第(di)2前(qian)側緊(jin)固部(bu)(bu)從(cong)空(kong)氣濾清器(qi)的(de)(de)下(xia)部(bu)(bu)向(xiang)下(xia)方(fang)突出，驅動執(zhi)行器(qi)和(he)第(di)2前(qian)側緊(jin)固部(bu)(bu)設置成在車(che)輛的(de)(de)前(qian)后方(fang)向(xiang)上重疊，驅動執(zhi)行器(qi)的(de)(de)車(che)輛的(de)(de)前(qian)后方(fang)向(xiang)上的(de)(de)前(qian)方(fang)由第(di)2前(qian)側緊(jin)固部(bu)(bu)覆(fu)蓋(gai)。

發明效果

這(zhe)樣根據上述第(di)1方式(shi)，在車輛(liang)的(de)(de)上下(xia)方向，至少EGR閥的(de)(de)驅動執行器設置(zhi)在變速(su)器和(he)空氣(qi)(qi)濾清(qing)器之間。由此，從(cong)上方滴下(xia)的(de)(de)水(shui)能由空氣(qi)(qi)濾清(qing)器遮(zhe)擋，并(bing)且從(cong)下(xia)方飛散的(de)(de)水(shui)能由變速(su)器遮(zhe)擋。

因此(ci)，能(neng)(neng)防(fang)止(zhi)(zhi)水等液體(ti)(ti)從上下(xia)方向到(dao)達(da)EGR閥，能(neng)(neng)防(fang)止(zhi)(zhi)液體(ti)(ti)侵入(ru)EGR閥的內(nei)部。因此(ci)，能(neng)(neng)防(fang)止(zhi)(zhi)EGR閥的閥體(ti)(ti)劣化、腐蝕，能(neng)(neng)防(fang)止(zhi)(zhi)EGR閥的可靠性(xing)降低。

另外，空(kong)氣濾清器(qi)在變(bian)速器(qi)的(de)(de)上方通(tong)過支架(jia)(jia)組(zu)裝配到(dao)EGR閥(fa)和EGR冷(leng)卻器(qi)。因此(ci)，能(neng)防止支架(jia)(jia)組(zu)從內(nei)(nei)燃(ran)機延長到(dao)空(kong)氣濾清器(qi)，從而(er)能(neng)縮短支架(jia)(jia)組(zu)的(de)(de)尺寸。因此(ci)，能(neng)防止由于內(nei)(nei)燃(ran)機振動而(er)支架(jia)(jia)組(zu)自身(shen)振動。

除此之外，EGR閥(fa)和(he)EGR冷(leng)(leng)卻(que)器(qi)(qi)并排設置在(zai)車輛的前后方向上，空氣(qi)濾(lv)清器(qi)(qi)通過支(zhi)架裝(zhuang)配到EGR閥(fa)和(he)EGR冷(leng)(leng)卻(que)器(qi)(qi)。因此，能(neng)(neng)利用(yong)剛性較(jiao)高且需要(yao)較(jiao)大空間的EGR閥(fa)和(he)EGR冷(leng)(leng)卻(que)器(qi)(qi)在(zai)大范圍支(zhi)撐(cheng)空氣(qi)濾(lv)清器(qi)(qi)。其結果是，能(neng)(neng)防止由于內燃機振動而空氣(qi)濾(lv)清器(qi)(qi)振動，能(neng)(neng)防止空氣(qi)濾(lv)清器(qi)(qi)的耐久性惡化。

根(gen)據上述第(di)(di)2方式，EGR閥的(de)第(di)(di)1前(qian)側緊(jin)(jin)固(gu)部(bu)(bu)和空氣濾清器(qi)的(de)第(di)(di)2前(qian)側緊(jin)(jin)固(gu)部(bu)(bu)通過第(di)(di)1支架連結，EGR冷卻器(qi)的(de)第(di)(di)1后側緊(jin)(jin)固(gu)部(bu)(bu)和空氣濾清器(qi)的(de)第(di)(di)2后側緊(jin)(jin)固(gu)部(bu)(bu)通過第(di)(di)2支架連結。

因此，在從(cong)上面觀看空氣濾(lv)清(qing)器(qi)(qi)的(de)(de)狀態下，能(neng)將EGR閥和EGR冷(leng)卻器(qi)(qi)設置(zhi)在空氣濾(lv)清(qing)器(qi)(qi)的(de)(de)前(qian)(qian)端(duan)(duan)和后端(duan)(duan)之間。由此，能(neng)充分確保(bao)空氣濾(lv)清(qing)器(qi)(qi)的(de)(de)前(qian)(qian)端(duan)(duan)和后端(duan)(duan)的(de)(de)距離，能(neng)利用EGR閥和EGR冷(leng)卻器(qi)(qi)在大范圍支撐空氣濾(lv)清(qing)器(qi)(qi)。因此，能(neng)更有效地防止空氣濾(lv)清(qing)器(qi)(qi)振動。

根(gen)據上述(shu)第3方(fang)式(shi)，在車輛(liang)的(de)(de)上下(xia)方(fang)向，EGR閥(fa)設置在比變速器(qi)靠近(jin)空氣(qi)濾清器(qi)的(de)(de)下(xia)部(bu)的(de)(de)位置，廢氣(qi)入(ru)(ru)口(kou)管部(bu)的(de)(de)軸(zhou)(zhou)線(xian)(xian)相對(dui)于EGR冷卻(que)器(qi)主(zhu)體的(de)(de)軸(zhou)(zhou)線(xian)(xian)向車寬方(fang)向外方(fang)傾斜，在EGR閥(fa)的(de)(de)軸(zhou)(zhou)線(xian)(xian)與廢氣(qi)入(ru)(ru)口(kou)管部(bu)的(de)(de)軸(zhou)(zhou)線(xian)(xian)正交的(de)(de)狀態下(xia)使(shi)得EGR閥(fa)向空氣(qi)濾清器(qi)的(de)(de)下(xia)部(bu)延(yan)伸(shen)，并(bing)且相對(dui)于EGR閥(fa)主(zhu)體將驅動執行(xing)器(qi)設置在與內燃機(ji)相反的(de)(de)一側。

因(yin)此(ci)(ci)，能(neng)(neng)將(jiang)EGR閥(fa)可靠(kao)地設置(zhi)在(zai)靠(kao)近空氣(qi)(qi)濾清器的(de)(de)(de)下(xia)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)位置(zhi)，特(te)別是，能(neng)(neng)由空氣(qi)(qi)濾清器可靠(kao)地覆蓋驅(qu)動(dong)執行器。因(yin)此(ci)(ci)，例如，在(zai)如隔膜式的(de)(de)(de)EGR閥(fa)那(nei)樣在(zai)驅(qu)動(dong)執行器中形成有與大氣(qi)(qi)連(lian)通的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)孔的(de)(de)(de)情況下(xia)，能(neng)(neng)防止水等液體(ti)從空氣(qi)(qi)孔侵入驅(qu)動(dong)執行器的(de)(de)(de)內部(bu)(bu)。其結果是，能(neng)(neng)防止液體(ti)通過(guo)驅(qu)動(dong)執行器侵入閥(fa)體(ti)等，能(neng)(neng)防止閥(fa)體(ti)劣(lie)化、腐蝕。

另外，能使(shi)EGR閥的第1前側緊固(gu)部接近空氣濾清器的第2前側緊固(gu)部，能縮(suo)短第1支架的尺寸。

根據上(shang)(shang)(shang)述第4方(fang)式，EGR閥(fa)主(zhu)體(ti)具有(you)凸(tu)出部(bu)，上(shang)(shang)(shang)述凸(tu)出部(bu)從EGR閥(fa)主(zhu)體(ti)向車輛(liang)的前后(hou)方(fang)向上(shang)(shang)(shang)的前方(fang)突(tu)出，構成(cheng)第1前側緊固部(bu)，EGR冷卻器具有(you)法蘭部(bu)，上(shang)(shang)(shang)述法蘭部(bu)與(yu)EGR配管連接(jie)，構成(cheng)第1后(hou)側緊固部(bu)。

因(yin)此，能(neng)將(jiang)具有(you)(you)剛性的凸出部和(he)法蘭部通過第1法蘭和(he)第2法蘭裝配(pei)到空(kong)氣(qi)濾清(qing)器(qi)(qi)(qi)，能(neng)將(jiang)空(kong)氣(qi)濾清(qing)器(qi)(qi)(qi)穩(wen)定地(di)裝配(pei)到EGR閥(fa)和(he)EGR冷卻器(qi)(qi)(qi)。因(yin)此，能(neng)更有(you)(you)效地(di)防止由于內燃機振動而(er)空(kong)氣(qi)濾清(qing)器(qi)(qi)(qi)振動，能(neng)更有(you)(you)效地(di)防止空(kong)氣(qi)濾清(qing)器(qi)(qi)(qi)的耐久性惡(e)化。

根(gen)據上(shang)(shang)述第5方(fang)式(shi)，裝配(pei)于內燃(ran)機的(de)EGR閥從水平方(fang)向觀看時(shi)，EGR閥從EGR閥主(zhu)體朝向驅動執行器向上(shang)(shang)方(fang)傾斜。

因此(ci)，能(neng)使驅(qu)(qu)動執(zhi)行器(qi)(qi)接近空氣濾清(qing)器(qi)(qi)的(de)(de)底部，從上方滴下的(de)(de)液體能(neng)由空氣濾清(qing)器(qi)(qi)遮擋。因此(ci)，在(zai)驅(qu)(qu)動執(zhi)行器(qi)(qi)具有空氣孔等的(de)(de)情況下，能(neng)更有效地防止水通(tong)過空氣孔侵(qin)入驅(qu)(qu)動執(zhi)行器(qi)(qi)的(de)(de)內部。

根(gen)據上述第6方(fang)式，驅(qu)(qu)動執行(xing)器(qi)的(de)(de)(de)車(che)輛的(de)(de)(de)前(qian)后(hou)方(fang)向(xiang)上的(de)(de)(de)前(qian)方(fang)由空(kong)氣濾清器(qi)的(de)(de)(de)第2前(qian)側(ce)緊(jin)固部(bu)覆(fu)蓋，因此在車(che)輛行(xing)駛時從車(che)輛的(de)(de)(de)前(qian)方(fang)侵入的(de)(de)(de)液體(ti)能(neng)由第2前(qian)側(ce)緊(jin)固部(bu)遮擋(dang)。因此，在驅(qu)(qu)動執行(xing)器(qi)具有(you)空(kong)氣孔等的(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)，能(neng)防止水通(tong)過空(kong)氣孔侵入驅(qu)(qu)動執行(xing)器(qi)的(de)(de)(de)內部(bu)。

附圖說明

圖(tu)1是(shi)表示本發明的(de)(de)(de)(de)(de)實施方式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)輛(liang)用內燃(ran)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)輔機(ji)裝配(pei)結構的(de)(de)(de)(de)(de)圖(tu)，是(shi)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)部的(de)(de)(de)(de)(de)側視圖(tu)。

圖2是表示本發(fa)明的(de)(de)實施方式(shi)的(de)(de)車輛用內(nei)燃機(ji)的(de)(de)輔機(ji)裝配結構的(de)(de)圖，是車輛的(de)(de)前部的(de)(de)俯視圖。

圖3是(shi)表示本發明的(de)(de)實施方式的(de)(de)車輛用內燃機的(de)(de)輔機裝配結(jie)構的(de)(de)圖，是(shi)內燃機的(de)(de)主視圖。

圖4是(shi)表示本(ben)發(fa)明的(de)(de)實施方(fang)式的(de)(de)車輛用內燃機的(de)(de)輔(fu)機裝(zhuang)配(pei)結構的(de)(de)圖，是(shi)內燃機的(de)(de)后視圖。

圖(tu)5是表(biao)示本發明的實施(shi)方式的車輛用(yong)內(nei)燃(ran)機的輔機裝配(pei)結構的圖(tu)，是圖(tu)3的V-V方向(xiang)向(xiang)視圖(tu)。

圖(tu)(tu)6是(shi)表示(shi)本發(fa)明的實(shi)施方式的車輛(liang)用內燃機(ji)(ji)的輔機(ji)(ji)裝配結構(gou)的圖(tu)(tu)，是(shi)廢氣(qi)回流裝置的立體(ti)圖(tu)(tu)。

圖7是表示本(ben)發明的(de)實施(shi)方式的(de)車輛(liang)用內燃機(ji)的(de)輔機(ji)裝配結構(gou)的(de)圖，是圖5的(de)VII-VII方向(xiang)向(xiang)視截面圖。

圖(tu)8是表示本發明的實(shi)施方(fang)式的車輛用內燃機的輔機裝配(pei)結構的圖(tu)，是從(cong)前方(fang)觀看廢(fei)氣回流裝置的周邊的圖(tu)。

圖9是(shi)表示(shi)本發(fa)明的(de)實施方式的(de)車輛用內燃機(ji)的(de)輔機(ji)裝配結構的(de)圖，是(shi)的(de)EGR閥的(de)截面圖。

具體實施方式

以(yi)下(xia)，使用(yong)(yong)附(fu)圖說明(ming)本發明(ming)的(de)(de)實(shi)施(shi)方式(shi)的(de)(de)車輛用(yong)(yong)內燃機(ji)的(de)(de)輔機(ji)裝(zhuang)配(pei)結構的(de)(de)實(shi)施(shi)方式(shi)。圖1～圖9是表示本發明(ming)的(de)(de)一實(shi)施(shi)方式(shi)的(de)(de)車輛用(yong)(yong)內燃機(ji)的(de)(de)輔機(ji)裝(zhuang)配(pei)結構的(de)(de)圖。

首先，說明(ming)本(ben)發明(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實施(shi)方(fang)式的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)用(yong)內燃機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輔機裝配結構的(de)(de)(de)(de)(de)(de)構成。如圖1和圖2所(suo)示(shi)，車(che)(che)(che)輛(liang)1具(ju)備車(che)(che)(che)體(ti)2。車(che)(che)(che)體(ti)2在車(che)(che)(che)輛(liang)1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)后方(fang)向(xiang)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)方(fang)具(ju)備前(qian)(qian)圍板3。前(qian)(qian)圍板3將車(che)(che)(che)體(ti)2劃分(fen)為(wei)設(she)置(zhi)在車(che)(che)(che)輛(liang)1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)后方(fang)向(xiang)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)方(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發動(dong)機室4和設(she)置(zhi)在車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)后方(fang)向(xiang)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后方(fang)而供(gong)搭乘者搭乘的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)廂5。以后，如前(qian)(qian)方(fang)、后方(fang)等這(zhe)樣指代前(qian)(qian)后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)表達作為(wei)對于(yu)車(che)(che)(che)輛(liang)1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)后方(fang)向(xiang)而言的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)用(yong)于(yu)說明(ming)中。

在(zai)發動機(ji)室4中設置(zhi)有(you)作(zuo)為內燃機(ji)的(de)發動機(ji)6，如(ru)圖(tu)1、圖(tu)3以(yi)及圖(tu)4所示，在(zai)發動機(ji)6的(de)車寬方向一端(duan)部(bu)(左端(duan)部(bu))6a裝配有(you)變速器7。此外，發動機(ji)6的(de)車寬方向一端(duan)部(bu)6a構成本發明的(de)車寬方向端(duan)部(bu)。

如(ru)圖(tu)2和(he)圖(tu)3所示，在發動(dong)機6中設(she)置(zhi)有增壓器(qi)(qi)(qi)8和(he)進氣(qi)(qi)裝(zhuang)置(zhi)9。如(ru)圖(tu)3所示，進氣(qi)(qi)裝(zhuang)置(zhi)9具備在發動(dong)機6的(de)車寬(kuan)方向一端部(bu)6a設(she)置(zhi)在變速(su)器(qi)(qi)(qi)7的(de)上方的(de)空(kong)氣(qi)(qi)濾清器(qi)(qi)(qi)10。空(kong)氣(qi)(qi)濾清器(qi)(qi)(qi)10凈化利(li)用(yong)未(wei)圖(tu)示的(de)進氣(qi)(qi)管從(cong)車輛1的(de)前方吸入(ru)的(de)空(kong)氣(qi)(qi)。

進氣(qi)裝(zhuang)置(zhi)9具備將由空(kong)(kong)氣(qi)濾清器(qi)10凈化的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)導(dao)入增壓(ya)器(qi)8的(de)(de)壓(ya)縮機殼體8a的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)濾清器(qi)出口配管11。

如圖2和圖3所示，增壓(ya)器(qi)8設置在發動機(ji)6的(de)(de)前方。增壓(ya)器(qi)8具(ju)備：設置在壓(ya)縮機(ji)殼體(ti)8a的(de)(de)內部(bu)的(de)(de)未(wei)圖示的(de)(de)壓(ya)縮機(ji)；以及內置有利用廢(fei)氣的(de)(de)壓(ya)力而旋轉的(de)(de)未(wei)圖示的(de)(de)渦(wo)輪機(ji)的(de)(de)渦(wo)輪機(ji)殼體(ti)8b。

如圖3所示，進氣裝置(zhi)9具(ju)備(bei)中(zhong)(zhong)間(jian)冷(leng)(leng)卻(que)(que)器(qi)入(ru)口配(pei)管12。中(zhong)(zhong)間(jian)冷(leng)(leng)卻(que)(que)器(qi)入(ru)口配(pei)管12與設置(zhi)在(zai)發動機6的前方的未圖示的中(zhong)(zhong)間(jian)冷(leng)(leng)卻(que)(que)器(qi)連接。

如(ru)圖(tu)3和(he)圖(tu)4所示(shi)，進(jin)氣(qi)裝(zhuang)置9具備進(jin)氣(qi)歧(qi)管13。進(jin)氣(qi)歧(qi)管13設置在發動機(ji)6的(de)(de)后部(bu)。進(jin)氣(qi)歧(qi)管13通(tong)(tong)過未(wei)圖(tu)示(shi)的(de)(de)中間(jian)冷卻器出口配(pei)管與中間(jian)冷卻器連接。進(jin)氣(qi)歧(qi)管13將從中間(jian)冷卻器通(tong)(tong)過中間(jian)冷卻器出口導(dao)入的(de)(de)吸(xi)入空(kong)氣(qi)通(tong)(tong)過發動機(ji)6的(de)(de)未(wei)圖(tu)示(shi)的(de)(de)進(jin)氣(qi)口導(dao)入發動機(ji)6的(de)(de)未(wei)圖(tu)示(shi)的(de)(de)燃燒(shao)室。

增壓(ya)器(qi)8利用與受到廢(fei)氣的(de)(de)壓(ya)力而旋轉的(de)(de)渦輪機(ji)一起一體地旋轉的(de)(de)壓(ya)縮(suo)機(ji)將從(cong)空(kong)氣濾清(qing)器(qi)出口配管(guan)11導入壓(ya)縮(suo)機(ji)殼體8a的(de)(de)空(kong)氣增壓(ya)并將其(qi)提(ti)供給中間冷卻器(qi)入口配管(guan)12。

該增壓的空(kong)氣的溫(wen)度上(shang)升。該高溫(wen)的空(kong)氣導入中間冷卻(que)(que)器而由中間冷卻(que)(que)器冷卻(que)(que)。由此，空(kong)氣的氧(yang)密度變高。該氧(yang)密度變高的空(kong)氣從中間冷卻(que)(que)器入口配(pei)管12經(jing)由進(jin)氣歧管13導入發(fa)動機6的燃燒(shao)室。

如圖2和圖3所示，在(zai)發動機6的前方裝配(pei)有(you)排(pai)氣(qi)(qi)歧(qi)管14。排(pai)氣(qi)(qi)歧(qi)管14與增壓器8的渦輪(lun)機殼(ke)體8b連接。從燃(ran)燒室排(pai)出的廢氣(qi)(qi)導入排(pai)氣(qi)(qi)歧(qi)管14中。

渦(wo)(wo)輪機殼體8b通(tong)過排(pai)氣(qi)管(guan)(guan)15連接(jie)著催化(hua)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)器(qi)(qi)(qi)16。從渦(wo)(wo)輪機殼體8b排(pai)出(chu)的(de)廢(fei)氣(qi)穿過排(pai)氣(qi)管(guan)(guan)15導入(ru)催化(hua)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)器(qi)(qi)(qi)16而由(you)催化(hua)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)器(qi)(qi)(qi)16凈化(hua)。在(zai)此，進(jin)氣(qi)裝置9和增壓器(qi)(qi)(qi)8的(de)壓縮機殼體8a構(gou)成(cheng)本發明的(de)進(jin)氣(qi)系統構(gou)件(jian)(jian)，排(pai)氣(qi)歧管(guan)(guan)14、排(pai)氣(qi)管(guan)(guan)15、催化(hua)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)器(qi)(qi)(qi)16以(yi)及增壓器(qi)(qi)(qi)8的(de)渦(wo)(wo)輪機殼體8b構(gou)成(cheng)本發明的(de)排(pai)氣(qi)系統構(gou)件(jian)(jian)。

另一方面(mian)，在發動機6中設(she)置(zhi)有廢(fei)氣(qi)(qi)回流裝置(zhi)17。如圖(tu)5和圖(tu)6所示(shi)，廢(fei)氣(qi)(qi)回流裝置(zhi)17具備：分(fen)別(bie)作(zuo)為EGR配(pei)(pei)管的(de)EGR入(ru)口配(pei)(pei)管18和EGR出口配(pei)(pei)管21、EGR閥19、EGR冷(leng)卻(que)器(qi)20。

如圖(tu)5和圖(tu)6所示，EGR入口(kou)(kou)配管(guan)18的上(shang)游端18a與(yu)排氣(qi)歧(qi)管(guan)14連接(jie)。EGR入口(kou)(kou)配管(guan)18的下(xia)游端18b與(yu)EGR閥(fa)19連接(jie)。EGR閥(fa)19構成(cheng)調整廢(fei)氣(qi)的流量的調整閥(fa)。在此，上(shang)游、下(xia)游表示廢(fei)氣(qi)流動的方向。

如圖(tu)5和圖(tu)6所示，EGR閥(fa)19連接(jie)(jie)著EGR冷(leng)(leng)(leng)卻器(qi)20。EGR冷(leng)(leng)(leng)卻器(qi)20具備：EGR冷(leng)(leng)(leng)卻器(qi)主(zhu)體20A；廢氣入口(kou)管(guan)(guan)部(bu)(bu)20B，其設(she)置(zhi)在(zai)EGR冷(leng)(leng)(leng)卻器(qi)主(zhu)體20A的前端部(bu)(bu)，與(yu)EGR閥(fa)19連接(jie)(jie)；以及廢氣出口(kou)管(guan)(guan)部(bu)(bu)20C，其設(she)置(zhi)在(zai)EGR冷(leng)(leng)(leng)卻器(qi)主(zhu)體20A的后(hou)端部(bu)(bu)，與(yu)EGR出口(kou)配管(guan)(guan)21連接(jie)(jie)。

廢(fei)氣從EGR閥19導(dao)入廢(fei)氣入口管部20B。該廢(fei)氣導(dao)入EGR冷(leng)卻器(qi)主體(ti)20A。廢(fei)氣出(chu)口管部20C將(jiang)廢(fei)氣從EGR冷(leng)卻器(qi)主體(ti)20A排出(chu)到EGR出(chu)口配管21中。

如圖(tu)5和(he)圖(tu)6所示(shi)，EGR冷卻(que)(que)器(qi)(qi)主(zhu)體20A具(ju)備廢氣在內部流動的(de)未圖(tu)示(shi)的(de)內部配(pei)管(guan)。EGR冷卻(que)(que)器(qi)(qi)主(zhu)體20A具(ju)備包圍該內部配(pei)管(guan)而在與(yu)內部配(pei)管(guan)之間形成供冷卻(que)(que)水流通(tong)的(de)冷卻(que)(que)水通(tong)路(lu)的(de)外(wai)部配(pei)管(guan)20a。

外部(bu)配管(guan)(guan)(guan)20a具備：導(dao)(dao)入(ru)(ru)管(guan)(guan)(guan)22A，其(qi)將冷(leng)(leng)卻水(shui)(shui)導(dao)(dao)入(ru)(ru)冷(leng)(leng)卻水(shui)(shui)通路(lu)；以及排出管(guan)(guan)(guan)22B，其(qi)將冷(leng)(leng)卻水(shui)(shui)從冷(leng)(leng)卻水(shui)(shui)通路(lu)排出。由未圖(tu)示的(de)散(san)熱(re)器(qi)冷(leng)(leng)卻的(de)冷(leng)(leng)卻水(shui)(shui)穿過(guo)導(dao)(dao)入(ru)(ru)管(guan)(guan)(guan)22A而(er)導(dao)(dao)入(ru)(ru)冷(leng)(leng)卻水(shui)(shui)通路(lu)。因此，流過(guo)EGR冷(leng)(leng)卻器(qi)主體20A的(de)入(ru)(ru)口配管(guan)(guan)(guan)的(de)廢氣由冷(leng)(leng)卻水(shui)(shui)冷(leng)(leng)卻。

EGR出口(kou)配(pei)管(guan)(guan)21的上游(you)端21a與(yu)EGR冷卻器20連(lian)接，EGR出口(kou)配(pei)管(guan)(guan)21的下游(you)端21b與(yu)進氣歧管(guan)(guan)13連(lian)接。在此，EGR入口(kou)配(pei)管(guan)(guan)18和(he)EGR出口(kou)配(pei)管(guan)(guan)21構成本發明的EGR配(pei)管(guan)(guan)。

具有以(yi)上構成的廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)回流裝置17將排(pai)出到(dao)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)歧管14中的廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)的一部分從EGR入口配(pei)管18經由EGR閥19、EGR冷卻器20以(yi)及EGR出口配(pei)管21導入進(jin)氣(qi)(qi)(qi)歧管13。

由此，在(zai)進氣歧(qi)管(guan)13中(zhong)，使(shi)新鮮空氣和從(cong)廢氣回(hui)流裝置17回(hui)流的(de)廢氣混合并將其導入(ru)燃(ran)燒室，主(zhu)要能降低排氣中(zhong)的(de)氮(dan)氧化(hua)物(NOx)，能提高(gao)發動機6的(de)部分(fen)負荷時的(de)燃(ran)料效率。

在此，本發明的(de)(de)廢氣(qi)回(hui)流(liu)裝置(zhi)17的(de)(de)EGR閥19和EGR冷卻(que)器20構(gou)成使(shi)廢氣(qi)的(de)(de)一部(bu)分從排氣(qi)系(xi)(xi)統構(gou)件穿過EGR配(pei)管回(hui)流(liu)到進(jin)氣(qi)系(xi)(xi)統構(gou)件中的(de)(de)廢氣(qi)回(hui)流(liu)用的(de)(de)輔(fu)機組。如圖(tu)6～圖(tu)8所示，EGR閥19包含EGR閥主體(ti)23和驅動執(zhi)行器24。

如圖(tu)9所示，EGR閥主體(ti)(ti)23具備下殼(ke)(ke)體(ti)(ti)25，在下殼(ke)(ke)體(ti)(ti)25中形成有導入(ru)(ru)來(lai)自EGR入(ru)(ru)口配管18(參照圖(tu)5～圖(tu)8)的廢氣(qi)的廢氣(qi)入(ru)(ru)口部(bu)(bu)25a和將廢氣(qi)排出到EGR冷卻(que)器20(參照圖(tu)5)的廢氣(qi)出口部(bu)(bu)25b。

如圖9所示，閥(fa)軸26滑動自如地設(she)置在(zai)下殼體(ti)25的(de)內部(bu)。在(zai)該(gai)閥(fa)軸26的(de)頂端裝配有閥(fa)體(ti)27。閥(fa)體(ti)27開(kai)閉廢氣入口部(bu)25a。由閥(fa)體(ti)27調(diao)(diao)整(zheng)廢氣入口部(bu)25a的(de)開(kai)度，由此調(diao)(diao)整(zheng)從EGR入口配管18流到(dao)EGR冷(leng)卻(que)器20的(de)廢氣的(de)流量(liang)。

如圖9所示，驅(qu)動(dong)執行(xing)器24具備(bei)裝配于下殼(ke)體25的上殼(ke)體28。在上殼(ke)體28中收(shou)納有隔膜(mo)29和螺旋(xuan)彈簧(huang)30。

隔膜29將上殼體(ti)28劃分為負壓(ya)室31和大氣室32。螺旋彈(dan)簧30對隔膜29向下(xia)方賦能(neng)。閥(fa)(fa)軸26的上端裝配于隔膜29。在由(you)螺旋彈(dan)簧30對隔膜29朝向EGR閥(fa)(fa)主體(ti)23側賦能(neng)時，閥(fa)(fa)體(ti)27關閉廢氣入口部(bu)25a。

如圖5所(suo)示，負(fu)(fu)壓(ya)管(guan)33裝配于負(fu)(fu)壓(ya)室(shi)(shi)31。通(tong)過負(fu)(fu)壓(ya)管(guan)33將(jiang)進氣(qi)(qi)系(xi)統構件的(de)吸入(ru)負(fu)(fu)壓(ya)導(dao)入(ru)負(fu)(fu)壓(ya)室(shi)(shi)31。利用在負(fu)(fu)壓(ya)室(shi)(shi)31中產生的(de)負(fu)(fu)壓(ya)使隔膜29抵抗(kang)螺旋彈簧30的(de)賦能力而打開廢氣(qi)(qi)入(ru)口部25a。由此，廢氣(qi)(qi)入(ru)口部25a和廢氣(qi)(qi)出口部25b連通(tong)。

如(ru)圖9所(suo)示(shi)(shi)，上殼體28中(zhong)形成有(you)(you)空氣孔(kong)28a。如(ru)圖6所(suo)示(shi)(shi)，該(gai)空氣孔(kong)28a沿著(zhu)上殼體28的(de)(de)(de)圓周方向(xiang)形成有(you)(you)多個(ge)。如(ru)圖5所(suo)示(shi)(shi)，EGR閥(fa)(fa)19和EGR冷(leng)卻(que)器(qi)20沿著(zhu)車(che)輛1的(de)(de)(de)前后方向(xiang)并(bing)排設(she)置。在EGR冷(leng)卻(que)器(qi)主體20A的(de)(de)(de)外部配(pei)管(guan)20a上設(she)置有(you)(you)朝(chao)向(xiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)6的(de)(de)(de)車(che)寬方向(xiang)一(yi)(yi)端部突出的(de)(de)(de)一(yi)(yi)對(dui)支(zhi)(zhi)架(jia)20b。支(zhi)(zhi)架(jia)20b裝(zhuang)(zhuang)配(pei)于(yu)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)6的(de)(de)(de)車(che)寬方向(xiang)一(yi)(yi)端部6a。此外，代替將(jiang)(jiang)EGR冷(leng)卻(que)器(qi)20裝(zhuang)(zhuang)配(pei)于(yu)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)6，可(ke)以將(jiang)(jiang)EGR閥(fa)(fa)19裝(zhuang)(zhuang)配(pei)于(yu)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)6，也可(ke)以將(jiang)(jiang)EGR冷(leng)卻(que)器(qi)20和EGR閥(fa)(fa)19兩者裝(zhuang)(zhuang)配(pei)于(yu)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)6。

如(ru)圖4所(suo)示，空氣(qi)濾(lv)清器(qi)(qi)10配(pei)置在(zai)(zai)變速器(qi)(qi)7的(de)上方(fang)。如(ru)圖5所(suo)示，空氣(qi)濾(lv)清器(qi)(qi)10在(zai)(zai)變速器(qi)(qi)7的(de)上方(fang)經由作為支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)組(zu)的(de)支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)35、36裝配(pei)到EGR閥19和(he)(he)EGR冷卻(que)器(qi)(qi)20。如(ru)圖3所(suo)示，在(zai)(zai)車輛1的(de)上下方(fang)向(xiang)，EGR閥19的(de)EGR閥主(zhu)體(ti)23和(he)(he)驅動執行器(qi)(qi)24設置在(zai)(zai)變速器(qi)(qi)7和(he)(he)空氣(qi)濾(lv)清器(qi)(qi)10之間。在(zai)(zai)此，支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)35構(gou)成本(ben)發(fa)明的(de)第(di)1支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)，支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)36構(gou)成本(ben)發(fa)明的(de)第(di)2支(zhi)(zhi)架(jia)(jia)(jia)。

如圖5所示，在EGR閥主(zhu)體23的外(wai)部(bu)配管20a的前端部(bu)形成有一對凸(tu)出部(bu)23a。凸(tu)出部(bu)23a從EGR閥主(zhu)體23向前方突出。在空氣濾(lv)清器10的前端部(bu)形成有前側(ce)裝配部(bu)10A。凸(tu)出部(bu)23a通過支架35與(yu)前側(ce)裝配部(bu)10A連結。

在裝配(pei)于EGR冷卻(que)器20的(de)下游端(duan)的(de)廢(fei)氣出口管部(bu)(bu)(bu)20C設(she)置有(you)法蘭部(bu)(bu)(bu)20c。在空氣濾清器10的(de)后端(duan)部(bu)(bu)(bu)形成有(you)后側(ce)裝配(pei)部(bu)(bu)(bu)10B。法蘭部(bu)(bu)(bu)20c通(tong)過支架(jia)36裝配(pei)到后側(ce)裝配(pei)部(bu)(bu)(bu)10B。

因此，本實(shi)施方式的空氣濾清器10通過支架35、36裝配(pei)到EGR閥19和(he)EGR冷(leng)卻器20。

在(zai)此，本(ben)實(shi)施方(fang)(fang)式的(de)(de)(de)EGR閥(fa)19的(de)(de)(de)凸出部(bu)(bu)23a構(gou)成本(ben)發明的(de)(de)(de)第(di)1前側緊固(gu)部(bu)(bu)，空(kong)氣濾清(qing)(qing)器(qi)(qi)(qi)10的(de)(de)(de)前側裝配部(bu)(bu)10A構(gou)成本(ben)發明的(de)(de)(de)第(di)2前側緊固(gu)部(bu)(bu)。另外，本(ben)實(shi)施方(fang)(fang)式的(de)(de)(de)EGR冷卻器(qi)(qi)(qi)20的(de)(de)(de)法蘭部(bu)(bu)20c構(gou)成本(ben)發明的(de)(de)(de)第(di)1后側緊固(gu)部(bu)(bu)，空(kong)氣濾清(qing)(qing)器(qi)(qi)(qi)10的(de)(de)(de)后側裝配部(bu)(bu)10B構(gou)成本(ben)發明的(de)(de)(de)第(di)2后側緊固(gu)部(bu)(bu)。如圖(tu)4所示，在(zai)車輛1的(de)(de)(de)上下方(fang)(fang)向，EGR閥(fa)19設置(zhi)在(zai)比變(bian)速器(qi)(qi)(qi)7靠(kao)近空(kong)氣濾清(qing)(qing)器(qi)(qi)(qi)10的(de)(de)(de)下部(bu)(bu)10a的(de)(de)(de)位置(zhi)。

如(ru)圖5所示，廢(fei)氣(qi)入(ru)口(kou)管部20B的(de)(de)軸(zhou)線A相對于EGR冷(leng)卻器(qi)主(zhu)體20A的(de)(de)軸(zhou)線B向(xiang)車寬方向(xiang)外(wai)(wai)方傾斜(xie)。另外(wai)(wai)，在EGR閥19中(zhong)，EGR閥19的(de)(de)軸(zhou)線C以與廢(fei)氣(qi)入(ru)口(kou)管部20B的(de)(de)軸(zhou)線A正交的(de)(de)方式(shi)朝向(xiang)空氣(qi)濾清器(qi)10的(de)(de)下部10a延伸。驅動執行器(qi)24相對于EGR閥主(zhu)體23設置在與發動機6相反的(de)(de)一(yi)側。

如(ru)圖(tu)7所示，裝配(pei)于發動機6的EGR閥(fa)19從水平方(fang)向觀(guan)看時，EGR閥(fa)19從EGR閥(fa)主(zhu)體(ti)23朝(chao)向驅(qu)動執行器(qi)24向上(shang)方(fang)傾斜。即(ji)，EGR閥(fa)19相對于水平方(fang)向軸D從EGR閥(fa)主(zhu)體(ti)23朝(chao)向驅(qu)動執行器(qi)24向上(shang)方(fang)傾斜角度(du)θ。

如圖7和圖8所示，空氣濾清器(qi)10的(de)前(qian)側(ce)裝(zhuang)配(pei)部10A從空氣濾清器(qi)10的(de)下部10a向下方突(tu)出(chu)。驅動執(zhi)行器(qi)24和前(qian)側(ce)裝(zhuang)配(pei)部10A設(she)置成在車輛(liang)1的(de)前(qian)后(hou)方向上重疊。由(you)此，驅動執(zhi)行器(qi)24的(de)前(qian)方由(you)前(qian)側(ce)裝(zhuang)配(pei)部10A覆蓋。

下(xia)面(mian)，說明車輛用內(nei)燃機(ji)(ji)的輔機(ji)(ji)裝配(pei)結構的作用。如本實施方式(shi)那(nei)樣，如圖7和圖9所示，隔膜式(shi)的EGR閥19具備形成有(you)空(kong)氣孔28a的驅動執行器24。在這種EGR閥19中，侵(qin)入發動機(ji)(ji)室4的液(ye)體(ti)例(li)如水(shui)有(you)可能經由(you)空(kong)氣孔28a侵(qin)入驅動執行器24的上殼體(ti)28而附著(zhu)到隔膜29，從(cong)而導致(zhi)隔膜29劣化(hua)、腐蝕。

另外，水也有可(ke)能從上殼體28經(jing)過(guo)下(xia)殼體25而(er)附(fu)著(zhu)到閥(fa)體27，從而(er)導(dao)致閥(fa)體27劣化、腐(fu)蝕。其結(jie)果是(shi)，EGR閥(fa)19的可(ke)靠性有可(ke)能降低。

作為(wei)水(shui)侵入EGR閥19的(de)可(ke)能性，首先可(ke)考慮(lv)由驅動(dong)未(wei)圖(tu)示(shi)的(de)輔(fu)機的(de)皮帶攪起的(de)水(shui)附著到發動(dong)機罩4A(參照圖(tu)1)的(de)里面，它(ta)們成(cheng)為(wei)水(shui)滴(di)(di)，從發動(dong)機罩4A滴(di)(di)下。

另外，可考慮在清洗(xi)車輛1時，侵入發(fa)動(dong)(dong)機(ji)室(shi)4。而且，可考慮車輛1在雨天(tian)行駛時雨水侵入發(fa)動(dong)(dong)機(ji)室(shi)4，或者在車輛1停(ting)車時從發(fa)動(dong)(dong)機(ji)罩4A和車體2的間(jian)隙侵入發(fa)動(dong)(dong)機(ji)室(shi)4。

與此相(xiang)對，根據本實施(shi)方(fang)式的(de)(de)(de)(de)輔機(ji)裝配結構，作為(wei)輔機(ji)組(zu)的(de)(de)(de)(de)EGR閥(fa)19和(he)(he)EGR冷(leng)卻器(qi)20并(bing)排設置在(zai)車(che)輛1的(de)(de)(de)(de)前后方(fang)向上(shang)，并(bing)且EGR冷(leng)卻器(qi)20裝配于(yu)發(fa)動(dong)機(ji)6的(de)(de)(de)(de)車(che)寬(kuan)方(fang)向一端部6a，空氣(qi)濾(lv)清(qing)器(qi)10在(zai)變速器(qi)7的(de)(de)(de)(de)上(shang)方(fang)通(tong)過(guo)作為(wei)支(zhi)架組(zu)的(de)(de)(de)(de)支(zhi)架35、36裝配到(dao)EGR閥(fa)19和(he)(he)EGR冷(leng)卻器(qi)20，在(zai)車(che)輛1的(de)(de)(de)(de)上(shang)下方(fang)向，EGR閥(fa)19設置在(zai)變速器(qi)7和(he)(he)空氣(qi)濾(lv)清(qing)器(qi)10之間(jian)。

由(you)此，如圖(tu)1、圖(tu)3以及圖(tu)4所示(shi)，從發動機(ji)室4的(de)(de)上方滴下的(de)(de)水W能由(you)空氣濾清器10遮擋，并且從發動機(ji)室4的(de)(de)下方飛散的(de)(de)水能由(you)變速器7遮擋。

因此，在本實(shi)施方(fang)式(shi)的(de)車輛(liang)用內燃機(ji)的(de)輔機(ji)裝配結(jie)構中，能防止水等(deng)液體(ti)從上下(xia)方(fang)向(xiang)到(dao)達(da)EGR閥19，能防止水侵(qin)入EGR閥19的(de)內部。因此，在本實(shi)施方(fang)式(shi)的(de)車輛(liang)用內燃機(ji)的(de)輔機(ji)裝配結(jie)構中，能防止EGR閥19的(de)閥體(ti)27劣(lie)化、腐蝕，能防止EGR閥19的(de)可靠性降(jiang)低。

另外，根據本(ben)實施(shi)方式的輔機(ji)裝配結(jie)構，空氣濾清器(qi)(qi)10在變速器(qi)(qi)7的上方通過支架35、36裝配到EGR閥19和EGR冷卻器(qi)(qi)20。因(yin)此，能(neng)防止支架35、36從發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)6延長到空氣濾清器(qi)(qi)10，從而能(neng)縮短(duan)支架35、36的尺寸。因(yin)此，能(neng)防止由于發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)6振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而支架35、36振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)。

除此之(zhi)外，EGR閥19和(he)(he)EGR冷(leng)卻(que)器(qi)20并排設置(zhi)在車輛1的前(qian)后方向上，空氣濾清器(qi)10通過支架35、36裝(zhuang)配(pei)到EGR閥19和(he)(he)EGR冷(leng)卻(que)器(qi)20。因(yin)此，不(bu)需要在EGR閥19和(he)(he)EGR冷(leng)卻(que)器(qi)20之(zhi)間設置(zhi)EGR配(pei)管(guan)，能使EGR閥19和(he)(he)EGR冷(leng)卻(que)器(qi)20的剛(gang)性比較高(gao)。而且，能利用剛(gang)性較高(gao)且需要較大(da)空間的EGR閥19和(he)(he)EGR冷(leng)卻(que)器(qi)20在大(da)范圍支撐空氣濾清器(qi)10。

其結果是，根據本實施方(fang)式的車(che)輛用(yong)內(nei)燃機(ji)的輔機(ji)裝配(pei)結構，能(neng)防止由于發動(dong)機(ji)6振(zhen)(zhen)動(dong)而空(kong)氣濾(lv)清器(qi)10振(zhen)(zhen)動(dong)，能(neng)防止空(kong)氣濾(lv)清器(qi)10的耐(nai)久性(xing)惡化。

另外，根據本實施方式的(de)輔(fu)機裝(zhuang)(zhuang)配(pei)結構，EGR閥19的(de)凸出部23a和空氣濾清器(qi)的(de)前側(ce)(ce)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)部10A通(tong)過(guo)支(zhi)架35連(lian)結，EGR冷卻器(qi)20的(de)法蘭部20c和空氣濾清器(qi)10的(de)后側(ce)(ce)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)部10B通(tong)過(guo)支(zhi)架36連(lian)結。

因此(ci)(ci)，在(zai)從(cong)上面(mian)觀(guan)看空氣濾清(qing)器(qi)10的(de)狀態下，能將EGR閥(fa)19和(he)(he)EGR冷卻(que)器(qi)20設置在(zai)空氣濾清(qing)器(qi)10的(de)前端(duan)和(he)(he)后端(duan)之間。由(you)此(ci)(ci)，在(zai)本實施方式的(de)車輛(liang)用內燃機的(de)輔機裝配(pei)結構中(zhong)，能充分確保空氣濾清(qing)器(qi)10的(de)前端(duan)和(he)(he)后端(duan)的(de)距離，能利用EGR閥(fa)19和(he)(he)EGR冷卻(que)器(qi)20在(zai)大范圍支撐空氣濾清(qing)器(qi)10。因此(ci)(ci)，能更有效地防止空氣濾清(qing)器(qi)10振動(dong)。

另外(wai)，在(zai)本(ben)實(shi)施方式的(de)(de)(de)(de)輔機裝配結(jie)構中，在(zai)車(che)輛1的(de)(de)(de)(de)上下(xia)(xia)方向(xiang)，EGR閥19設(she)置在(zai)比變速器(qi)7靠近空氣(qi)濾清器(qi)10的(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)部(bu)(bu)10a的(de)(de)(de)(de)位置，廢(fei)氣(qi)入(ru)口(kou)管部(bu)(bu)20B的(de)(de)(de)(de)軸線A相對(dui)于EGR冷卻器(qi)主體20A的(de)(de)(de)(de)軸線B向(xiang)車(che)寬方向(xiang)外(wai)方傾(qing)斜。除此以外(wai)，在(zai)EGR閥19的(de)(de)(de)(de)軸線C與(yu)廢(fei)氣(qi)入(ru)口(kou)管部(bu)(bu)20B的(de)(de)(de)(de)軸線A正交的(de)(de)(de)(de)狀態下(xia)(xia)使得(de)EGR閥19向(xiang)空氣(qi)濾清器(qi)10的(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)部(bu)(bu)10a延伸(shen)，并且相對(dui)于EGR閥主體23將驅動執行(xing)器(qi)24設(she)置在(zai)與(yu)發動機6相反(fan)的(de)(de)(de)(de)一(yi)側(ce)。

因(yin)(yin)此，能(neng)將EGR閥19可(ke)靠地設置在靠近空(kong)(kong)(kong)氣(qi)濾(lv)清器(qi)10的(de)(de)(de)下部(bu)10a的(de)(de)(de)位置，能(neng)由(you)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)濾(lv)清器(qi)10可(ke)靠地覆蓋驅(qu)動(dong)執(zhi)行(xing)器(qi)24。因(yin)(yin)此，例如，在如隔(ge)膜式的(de)(de)(de)EGR閥19那樣在驅(qu)動(dong)執(zhi)行(xing)器(qi)24中(zhong)形成有與大氣(qi)連通的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)孔(kong)28a的(de)(de)(de)情(qing)況下，能(neng)防止(zhi)水從空(kong)(kong)(kong)氣(qi)孔(kong)28a侵入(ru)驅(qu)動(dong)執(zhi)行(xing)器(qi)24的(de)(de)(de)內部(bu)。

其結(jie)果是，根據本(ben)實施方式的車輛用內燃機的輔(fu)機裝配結(jie)構，能防(fang)(fang)止水通過驅動(dong)執行器24侵入閥(fa)(fa)體27等(deng)，能防(fang)(fang)止閥(fa)(fa)體27劣化(hua)、腐蝕。

另外，根據本實施方式的(de)車輛(liang)用內(nei)燃機的(de)輔機裝配結構(gou)，能使(shi)EGR閥(fa)19的(de)凸(tu)出部23a接近空氣濾清(qing)器10的(de)前(qian)側裝配部10A，能縮(suo)短支架35的(de)尺寸。

另外，在(zai)本實施(shi)方(fang)(fang)式的(de)輔(fu)機裝配結構中，EGR閥主(zhu)體(ti)23具有(you)從EGR閥主(zhu)體(ti)23向前(qian)方(fang)(fang)突出的(de)凸(tu)出部(bu)23a，EGR冷卻器20具有(you)與(yu)EGR出口配管21的(de)上(shang)游端連接的(de)法蘭部(bu)20c。

因此，根據(ju)本實(shi)施(shi)方式的(de)(de)車(che)輛用(yong)內燃機(ji)(ji)的(de)(de)輔(fu)機(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)結構，能(neng)(neng)將具(ju)有剛性的(de)(de)凸出(chu)部23a和法蘭(lan)部20c通過支(zhi)架35、36裝(zhuang)(zhuang)配(pei)到(dao)空氣(qi)濾清(qing)器10，能(neng)(neng)將空氣(qi)濾清(qing)器10穩定地(di)(di)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)到(dao)EGR閥19和EGR冷(leng)卻器20。因此，根據(ju)本實(shi)施(shi)方式的(de)(de)車(che)輛用(yong)內燃機(ji)(ji)的(de)(de)輔(fu)機(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)結構，能(neng)(neng)更有效(xiao)地(di)(di)防止由于發動(dong)(dong)機(ji)(ji)6振動(dong)(dong)而(er)空氣(qi)濾清(qing)器10振動(dong)(dong)，能(neng)(neng)更有效(xiao)地(di)(di)防止空氣(qi)濾清(qing)器10的(de)(de)耐久性惡化(hua)。

另外，在本實施方(fang)式(shi)的輔(fu)機裝(zhuang)配(pei)結構中，裝(zhuang)配(pei)于發(fa)動(dong)機6的EGR閥(fa)19從水平方(fang)向(xiang)觀看時，EGR閥(fa)19從EGR閥(fa)主體23朝向(xiang)驅(qu)動(dong)執(zhi)行器24向(xiang)上(shang)方(fang)傾斜。

因此，根據本(ben)實施方(fang)式的車(che)輛(liang)用(yong)內燃機(ji)的輔機(ji)裝(zhuang)配結構(gou)，能使驅動(dong)(dong)執(zhi)行(xing)器(qi)24接(jie)近(jin)空氣(qi)濾(lv)清(qing)器(qi)10的下部10a，從發動(dong)(dong)機(ji)室4的上方(fang)滴下的水W能由空氣(qi)濾(lv)清(qing)器(qi)10遮擋。因此，根據本(ben)實施方(fang)式的車(che)輛(liang)用(yong)內燃機(ji)的輔機(ji)裝(zhuang)配結構(gou)，能更有效地(di)防止水通過空氣(qi)孔28a侵入驅動(dong)(dong)執(zhi)行(xing)器(qi)24的內部。

另外，在(zai)(zai)本(ben)實施方式的輔機裝配結構中，空氣濾(lv)清(qing)器(qi)10的前(qian)(qian)側(ce)裝配部10A從(cong)空氣濾(lv)清(qing)器(qi)10的下部10a向(xiang)下方突出，驅動(dong)執(zhi)行(xing)器(qi)24和前(qian)(qian)側(ce)裝配部10A設置成在(zai)(zai)車輛1的前(qian)(qian)后方向(xiang)上重疊，驅動(dong)執(zhi)行(xing)器(qi)24的前(qian)(qian)方由前(qian)(qian)側(ce)裝配部10A覆(fu)蓋。

由此，根據本實(shi)施(shi)方(fang)式的(de)車(che)輛用(yong)內(nei)燃機的(de)輔機裝(zhuang)配結構，在車(che)輛1行駛時從前方(fang)侵入的(de)水能由前側裝(zhuang)配部10A遮擋。因此，能防止(zhi)水通過空氣孔28a侵入驅(qu)動執(zhi)行器24的(de)內(nei)部。

此外，本實施方式(shi)的(de)EGR閥(fa)19包(bao)括(kuo)隔膜(mo)式(shi)的(de)EGR閥(fa)，但(dan)是不限定于(yu)此。另(ling)外，在(zai)本實施方式(shi)的(de)EGR閥(fa)19中，EGR閥(fa)主體23和驅動執(zhi)行器24設(she)置(zhi)在(zai)空氣濾(lv)清器10的(de)下方，但(dan)是也可以僅將具有空氣孔28a的(de)驅動執(zhi)行器24設(she)置(zhi)在(zai)空氣濾(lv)清器10的(de)下方。

公開了本(ben)發明的實施方式，但是本(ben)領域(yu)技(ji)術人員明白在(zai)不(bu)脫(tuo)離本(ben)發明的范圍(wei)的情況(kuang)下能進行變(bian)更。意圖將全部的這樣的修正和等價物都(dou)包(bao)含在(zai)所附的權利要(yao)求中。

附圖標記說明

1 車輛

6 發動機(內燃機)

6a 車寬方向一端部(車寬方向端部)

7 變速器

8a 壓(ya)縮機(ji)殼體(進氣(qi)系統(tong)構件)

8b 渦輪機殼體(排氣系(xi)統構件)

9 進(jin)氣(qi)裝(zhuang)置(zhi)(進(jin)氣(qi)系統構件)

10 空氣(qi)濾清器

10A 前(qian)(qian)側(ce)裝配部(第2前(qian)(qian)側(ce)緊固部)

10B 后(hou)側(ce)裝配部(bu)(第2后(hou)側(ce)緊(jin)固部(bu))

10a 下部(空氣濾清器的下部)

14 排(pai)氣歧管(guan)(排(pai)氣系統構件(jian))

15 排氣管(排氣系統構件)

16 催化轉(zhuan)換器(qi)(排氣系(xi)統構(gou)件)

17 廢氣回流(liu)裝(zhuang)置

18 EGR入口配管(guan)(EGR配管(guan))

21 EGR出口配(pei)管(EGR配(pei)管)

19 EGR閥(輔機)

20 EGR冷(leng)卻器(輔(fu)機(ji))

20A EGR冷卻器主體

20B 廢氣入口管部

20c 法(fa)蘭部(第1后(hou)側(ce)緊(jin)固(gu)部)

21 出(chu)口配(pei)管(EGR配(pei)管)

23 EGR閥(fa)主體

23a 凸出部(第1前側緊固(gu)部)

24 驅動執行器

27 閥體

35 支架(jia)(第(di)1支架(jia))

36 支架(jia)(第2支架(jia))