機動車輛的內燃機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及具有多個燃燒氣缸的機動車輛發動機，更具體地，本發明涉及尤其通過對一些發動機氣門的停止分配來使一些氣缸停缸的停缸系統。
【背景技術】
[0002]局部負載的氣缸停缸系統多年來存在于V6和V8發動機中，最近存在于直列四缸汽油發動機中。
[0003]已知的系統涉及借助于裝配在滑動套筒上的凸輪來驅動氣門。凸輪靠近套筒的環狀部分，以在套筒滑動后使氣門的驅動連桿僅與環狀部分配合并且氣門的移動失去作用。借助于電磁驅動器來實施套筒的滑動。
[0004]另外，出于目前考慮，停缸系統能夠使具有多對氣缸的發動機的一半氣缸停缸，被停缸的氣缸總是相同的氣缸。該停缸僅在發動機范圍內運行穩定且負載小的點上是被允許且可能的。而且實現了在停缸模式下發動機產生的負載等于傳統運行模式的50%。由于在發動機效率最佳的區域內運行，該單一停缸模式通過改善發動機效率來實現消耗的減少，以及通過減小泵送損耗、即通過較少使用調節負載的發動機蝶形節氣門來實現消耗的減少。
[0005]如果考慮可通過帶有50%負載的附加停缸模式來操控發動機負載，可實現在二氧化碳減排方面的額外節省。而且存在通過使氣缸“轉動”停缸而以不同方式停缸的方法。換句話說，在同一發動機周期和其它發動機周期上，被停缸的氣缸不總是同一氣缸。

【發明內容】

[0006]本發明的目的在于能夠實施機動車輛發動機氣缸的轉動停缸，通過主要使用機械驅動構件，所述轉動停缸是可靠的并且成本低。
[0007]通過機動車輛發動機燃燒氣缸的氣門驅動裝置來達到本發明的目的，所述氣門驅動裝置包括至少一個可移動凸輪，所述至少一個可移動凸輪可在對應于氣門驅動標準模式的位置和對應于氣門驅動標準模式停止的位置之間移動，其特征在于，所述氣門驅動裝置包括:中空軸；由中空軸旋轉帶動的凸輪，其中，所述至少一個可移動凸輪在對應于氣門驅動標準模式的位置與對應于氣門驅動標準模式停止的位置之間在相對于中空軸縱向的方向上滑動裝配；裝配在中空軸內部的控制軸；以及在控制軸和所述至少一個滑動凸輪之間的機械聯接件，所述機械聯接件將中空軸相對于控制軸的相對旋轉轉換成滑動凸輪的滑動序列，以使中空軸相對于控制軸的相對旋轉通過凸輪來啟動以及停止氣門驅動標準模式。
[0008]理解到本發明的“氣門驅動標準模式停止”的意思或者為相關氣門完全停止，或者為與標準啟動不同的啟動，例如具有最短氣門路徑的相關氣門啟動。
[0009]有利地，中空軸和控制軸在中空軸相對于控制軸相對旋轉過程中控制軸生成滑動凸輪的參考滑動序列的位置與中空軸相對于控制軸旋轉過程中控制軸不生成滑動凸輪的參考滑動序列的位置之間在中空軸的縱向方向上彼此滑動裝配。
[0010]有利地，滑動凸輪的滑動序列為在中空軸相對于控制軸旋轉過程中凸輪占據不同滑動位置的序列，以使凸輪僅由于中空軸的連續回轉中的一些回轉而驅動氣門打開和/或關閉。
[0011]有利地，在中空軸相對于控制軸旋轉過程中控制軸不生成滑動凸輪的參考滑動序列的位置為控制軸相對于中空軸的位置，在所述位置中凸輪在中空軸旋轉過程中保持在所述凸輪不生成任何氣門移動的位置上。
[0012]有利地，氣門驅動標準模式為包括在中空軸回轉過程中氣門關閉以及打開的模式。
[0013]有利地，對應于氣門驅動標準模式停止的滑動凸輪位置為在中空軸回轉過程中凸輪不產生任何氣門移動的位置。
[0014]有利地，對應于氣門驅動標準模式停止的滑動凸輪位置為在中空軸回轉過程中凸輪產生氣門移動而氣門不完全關閉的位置。
[0015]優選地，對應于氣門驅動標準模式停止的滑動凸輪位置為在中空軸回轉過程中凸輪產生在氣門驅動標準模式下的不同且非零的氣門移動的位置。
[0016]有利地，中空軸和控制軸通過不同且優選地非零的旋轉速度帶動。
[0017]有利地，控制軸具有突起部，以及滑動凸輪具有能夠由控制軸的突起部驅動的聯接件，以使聯接件與突起部的配合帶動滑動凸輪沿中空軸的縱向方向滑動。
[0018]有利地，聯接件為聯結滑動凸輪的銷釘，以及中空軸具有在相對于中空軸縱向的方向上的開孔，銷釘穿過開孔，以與控制軸的至少一個突起部配合，并且當銷釘與聯接件配合時所述銷釘在開孔中滑動。
[0019]有利地，所述裝置包括齒輪系，所述齒輪系包括中心輪、齒圈以及設置在中心輪和齒圈之間并且與中心輪和齒圈嚙合的至少一個行星輪，所述齒輪系設置用于將由發動機曲軸產生的旋轉轉換成分別為中空軸和控制軸的具有不同速度的兩個旋轉。
[0020]有利地，中空軸與中心輪旋轉聯結。
[0021]有利地，齒輪系包括行星架，以及控制軸與行星架旋轉聯結。
[0022]有利地，凸輪軸的旋轉速度小曲軸旋轉速度的一半。
[0023]有利地，附加軸的旋轉速度小曲軸旋轉速度的四分之一。
[0024]有利地，凸輪軸為中空軸，以及附加軸布置在凸輪軸內部。
[0025]有利地，齒輪系包括行星架，在中心輪、齒圈和行星架之間的元件為可旋轉調節裝配的元件，以使所述元件的旋轉調節生成在中心輪、齒圈和行星架之間的至少其中一個其它元件的旋轉相位差。
【附圖說明】
[0026]通過閱讀以下詳細說明和附圖，本發明的其它特征、目的和優點將更加清楚，在附圖中:
[0027]-圖1為根據本發明實施例的分配裝置的縱向剖面圖，
[0028]-圖2為示出了根據本發明該實施例的滑動凸輪的滑動序列的示意圖，
[0029]-圖3為示出了當圖2中的滑動序列停止時根據凸輪第一啟動模式的運行的示意圖，
[0030]-圖4為示出了當圖2中的滑動序列停止時根據凸輪第二停止模式的運行的示意圖，
[0031]-圖5示出了根據本發明實施例的用于帶動軸的齒輪系，
[0032]-圖6至9詳細示出了圖1至4中的裝置的運行，
[0033]-圖10至12示出了圖5的變型。
【具體實施方式】
[0034]根據圖1所示的實施例，分配裝置包括分成三組的一套六個凸輪，每組包括彼此聯結的兩個凸輪。而且，凸輪10與凸輪20聯結，凸輪30與凸輪40聯結，凸輪50與凸輪60聯結。
[0035]每組的兩個凸輪由軸100旋轉帶動，每組的兩個凸輪在相對于軸100縱向的滑動方向上在該軸100上自由滑動。
[0036]軸100此處為中空軸。為了旋轉帶動凸輪10至60，對于每對凸輪在軸100上設置有開孔，在所述開孔中接合有所考慮的凸輪對內表面上的銷釘。而且在圖1中，開孔110接收凸輪10和20這對內部的銷釘13，以及開孔150接收凸輪50和60這對內部的銷釘53。
[0037]開孔150在相對于軸100縱向的方向上延伸對應于凸輪50和60這對的滑動自由端的距離。
[0038]每個凸輪10至60此處靠近環狀齒圈14至64。由于所考慮的凸輪、例如凸輪30在右側位置或左側位置上，氣門連桿330與凸輪30或與環狀齒圈34配合，以在凸輪位于右側位置時，氣門不再被帶動并且此處保持在關閉位置上。
[0039]環狀齒圈因此起到凸輪架的作用，齒圈支承兩個凸輪。而且，作為示例，附圖標記34和44理解為構成兩個凸輪30、40共用的單一凸輪架。
[0040]在中空軸100內部設置有控制軸200，所述控制軸此處在與軸100相同的方向上被旋轉帶動，但是旋轉速度是中空軸100的一半。對于旋轉帶動軸100和200，可使用不同類型的帶動部件，例如由直徑合適并且由發動機曲軸帶動的一套滑輪，又或帶有行星齒輪系的裝置，所