內燃機的冷卻風扇結構的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種既能夠簡單構成，又能夠有效提高風扇效率的內燃機的冷卻風扇結構。其具有冷卻風扇(17)，該冷卻風扇(17)由發動機曲軸的動力驅動，冷卻風扇(17)配置于發動機殼體的收容部(36)，并且具有在曲軸的軸端部旋轉的旋轉葉片(24)，旋轉葉片(24)與形成收容部(36)的發動機殼體之間的間隙(g)形成為越朝向發動機中央側該間隙越大。
【專利說明】
內燃機的冷卻風扇結構
技術領域
[0001]本發明涉及摩托車等車輛的發動機，尤其涉及適用于強制空冷式發動機的內燃機的冷卻風扇結構。
【背景技術】
[0002]在搭載于所謂踏板車等摩托車等上的內燃機中，具有利用護罩覆蓋其散熱部即氣缸和氣缸蓋，利用設于曲軸的軸端部的冷卻風扇將冷卻風導入護罩內，使該冷卻風吹向氣缸蓋周圍的冷卻結構。以本例的摩托車為首，包括家電產品等在內各種安裝有離心式冷卻風扇的強制空冷式的冷卻裝置。
[0003]例如在專利文獻I中記載的裝置中，在安裝于內燃機的曲軸，并與變化的轉速對應地利用葉輪產生冷卻風的離心式冷卻風扇中，在葉輪的葉片立設面上，立設有由多個葉片構成的葉片組，從葉輪安裝面到各葉片頂端的高度具有多種。
[0004]現有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻I:日本專利第5215962號公報
[0007]發明要解決的技術課題
[0008]在現有車輛的冷卻裝置中，利用由冷卻風扇導入護罩內的冷卻風來冷卻氣缸蓋周圍，而冷卻風扇的送風效率等由于其與驅動能等的關系，會對燃油經濟性等造成顯著影響，因此是極其重要的因素。以往，特別是由于與冷卻風扇本身的形狀的關系，實質上并沒有考慮到冷卻風扇的效率，現狀是停留于冷卻風扇的旋轉翼或者旋轉葉片的出口角度或者葉片高度的調節等。
[0009]另外，在專利文獻I的冷卻風扇中具有多個葉片，但并未對其葉片本身進行特別的關于形狀等的設計。另外，由于葉片個數多，使結構復雜，這會影響到送風效率等。

【發明內容】

[0010]本發明鑒于上述情況而作出，其目的在于，提供一種結構簡單、并且能夠有效提高風扇效率的內燃機的冷卻風扇結構。
[0011 ]用于解決技術課題的技術方案
[0012]本發明的內燃機的冷卻風扇結構具有冷卻風扇，該冷卻風扇由發動機曲軸的動力驅動，其特征在于，所述冷卻風扇配置于發動機殼體的收容部，并且具有在所述曲軸的軸端部旋轉的旋轉葉片，所述旋轉葉片與形成所述收容部的所述發動機殼體之間的間隙形成為越朝向發動機中央側該間隙變得越大。
[0013]另外，在本發明的內燃機的冷卻風扇結構中，其特征在于，所述旋轉葉片的旋轉方向的后端側形成為臺階狀，該臺階狀的臺階高度部分形成所述旋轉葉片與所述發動機殼體之間的所述間隙。
[0014]另外，在本發明的內燃機的冷卻風扇結構中，其特征在于，所述臺階狀的臺階高度部分配置在比所述冷卻風扇的基部的外周緣更靠近外側的位置。
[0015]另外，在本發明的內燃機的冷卻風扇結構中，其特征在于，在所述旋轉葉片的里側形成有肋，該肋位于所述臺階高度部分的相互間的臺階高度差大的部位。
[0016]發明效果
[0017]根據本發明，實際上僅通過變更旋轉葉片的形狀，就能夠有效提高風扇效率，能夠實現裝置的簡單化和輕量化等。
【附圖說明】
[0018]圖1是表示本發明的摩托車的整體結構的側視圖。
[0019]圖2是表示本發明的摩托車的動力單元的結構例的前方立體圖。
[0020]圖3是表示本發明的摩托車的動力單元的結構例的右側視圖。
[0021]圖4是表示本發明的摩托車的動力單元的結構例的平剖視圖。
[0022]圖5是本發明的內燃機的冷卻風扇結構的冷卻風扇的右側立體圖。
[0023]圖6是本發明的內燃機的冷卻風扇結構的冷卻風扇的左側立體圖。
[0024]圖7是本發明的內燃機的冷卻風扇結構的冷卻風扇的左側主視圖。
[0025]圖8是表示將本發明的摩托車的動力單元的護罩拆卸下來的狀態的前方立體圖。
[0026]圖9A是本發明的內燃機的冷卻風扇結構的冷卻風扇的側視圖。
[0027]圖9B是圖9A的C部放大圖。
[0028]圖1OA是表示本發明的內燃機的冷卻風扇結構的冷卻風扇的作用的平剖視圖。
[0029]圖1OB是圖1OA的D部放大圖。
[0030]符號說明
[0031 ] 10動力單元，11發動機，12曲軸，13曲軸箱，14氣缸，15氣缸蓋，16氣缸蓋罩，17離心式冷卻風扇，18護罩，19動力傳動裝置，20殼體，21進氣口，23冷卻葉片，24旋轉葉片，25交流發電機，26旋轉軸，27基部，28加強圓環部，29安裝用突起部，30開口部，31圓弧部，32肋，33凹部，34側壁，35發動機殼體，36收容部，36a內周面，37、37A-37D臺階高度部分，100車輛，g、gl-g4間隙ο
【具體實施方式】
[0032]以下，參照【附圖說明】本發明的內燃機的冷卻風扇結構的優選實施方式。
[0033]圖1是作為本發明的車輛的摩托車的側視圖。首先，參照圖1說明摩托車的整體結構。另外，包括圖1，在以下說明所使用的圖中，根據需要，利用箭頭Fr表示車輛的前方，利用箭頭Rr表示車輛的后方，另外，利用箭頭R表示車輛的側方右側，利用箭頭L表示車輛的側方左側。
[0034]車輛100利用由鋼制或者鋁合金制的多個車架形成車身骨架，在車架上安裝各種部件而構成。省略具體圖示，作為車架的一部分的下管的前端與轉向頭管結合，從轉向頭管向大致下方延伸，在其下端部附近與下框架101連接。該下框架101向大致后方延伸。在下框架101的后部側結合有作為車架的一部分的左右一對后框架102，該一對后框架102分別向大致后上方傾斜延伸。
[0035]另外，轉向頭管能夠向左右側向旋轉地支承前叉103，在前叉103的上方固定有轉向把手104，并且在下端側能夠旋轉地支承有前輪105。在前輪105上裝備有與其一體旋轉的制動盤106。
[0036]并且，在下框架101的后端附設形成有用于支承包括發動機11(具體參照圖2等)在內的動力單元1的托架，經由設在該托架上的支承件107，在擺動軸108的周圍能夠向上下方向擺動地支承有擺動式動力單元10。另外，動力單元10為將發動機11的后述氣缸組件、內置有由曲軸箱和帶/帶輪構成的無級變速器的動力傳動裝置單元化的部件，在該車輛前方側能夠擺動地連結有支承件107，在車輛后方側利用動力傳動裝置能夠旋轉地支承后輪109。后輪109的車軸側與后框架102之間利用減震器110連結，動力單元10整體作為擺臂發揮作用。
[0037]另外，在圖1所示動力單元10的上方設置有供駕駛者乘坐的座椅111，在下框架101的上方，供乘坐于座椅111的駕駛者放腳的踏板112支承于踏板框架上。另外，踏板112與構成車輛外觀的腳部框架罩113—體形成。另外，在動力單元10與座椅111之間，具有構成為利用座椅111開閉的收納物品等的空間的行李箱。
[0038]作為車輛外觀，各種車身罩支承于車架等適合位置并覆蓋。前護腿擋板114覆蓋車輛前面側，并且安裝有方向指示燈等，與上述踏板112—體連結。后框架罩115覆蓋座椅111的下方至車輛后方側，并且安裝有方向指示燈、剎車燈。前輪105和后輪109的上方分別由前擋泥板116和后擋泥板117覆蓋。
[0039]接下來，參照圖2-圖4等說明動力單元10。圖2是動力單元10的前方立體圖，圖3是將護罩拆卸下來的狀態的右側視圖，圖4是平剖視圖。在動力單元10的基本結構中，具有空冷式四循環單缸發動機11，該發動機11在本例中，例如為SOHC發動機。在發動機11中，曲軸箱13旋轉自如地支承、收納沿左右方向水平配置的曲軸12(圖2中利用單點劃線簡單表示),相對于曲軸箱13而在前方與曲軸箱13依次結合有氣缸14，氣缸蓋15和氣缸蓋罩16，該氣缸軸線Z沿大致水平方向設定。在這種情況下，以使氣缸蓋15側適度提高的方式使氣缸14的氣缸軸線Z相當前傾，即以接近大致水平的方式傾斜。
[0040]在曲軸12的軸端部軸支撐有發動機冷卻用的離心式的冷卻風扇17，該冷卻風扇17如后所述地產生冷卻風。在這種情況下，形成規定的冷卻風流路，氣缸14、氣缸蓋15和冷卻風扇17由護罩18覆蓋。因此，氣缸14和氣缸蓋15的由護罩18覆蓋的部位如圖2所示那樣，實質上不顯于外觀。
[0041]動力單元10還包括與曲軸箱13—體結合的動力傳動裝置19，作為該動力傳動裝置19，具有使用帶和帶輪等而構成的無級變速器。在該例中，如圖4所示，曲軸箱13左右一分為二地分割構成(曲軸箱13R，曲軸箱13L)，動力傳動裝置19的殼體20與曲軸箱13L結合。在殼體20內配置有包括帶和帶輪等而構成的無級變速器，曲軸12與后輪109的車軸利用動力傳動裝置19連結。
[0042]另外，在圖2等中省略圖示，在動力傳動裝置19的上表面側配置有包括空氣濾清器等而構成的進氣系統。在該進氣系統中，從空氣濾清器向其前方依次連接有進氣軟管、節流閥體和進氣管(吸氣管)等。該進氣管與圖2所示的氣缸蓋15的進氣口(吸氣口)21連通，經由由這些部件構成的進氣通路，從空氣濾清器向氣缸蓋15的進氣口 21供給凈化后的空氣。另夕卜，在進氣管的中途的適當位置安裝有燃料噴射裝置，朝向進氣口噴射燃料。
[0043]另一方面，在排出來自發動機11的廢氣的排氣系統中，在該例中，在氣缸蓋15的下表面側設置有排氣口。在該排氣口上結合有排氣管。排氣管從與排氣口連接的連接部先向右側延伸，然后，向后方彎曲進而通過冷卻風扇17的下方附近而向后方延伸設置。排氣管還在車輛后部與消聲器22(參照圖1)連接。在發動機11內生成的燃燒氣體作為廢氣，從排氣口通過排氣管，最終從消聲器22排出。
[0044]接下來，在對動力單元10進行冷卻的冷卻系統中，如前所述，氣缸14、氣缸蓋15和冷卻風扇17由護罩18覆蓋(參照圖2、圖4等)。即，包括冷卻風扇17在內，氣缸14和氣缸蓋15如圖4所示那樣被護罩18圍繞。護罩18由合成樹脂或者塑料材料形成，在曲軸箱13、氣缸體的外壁的適當位置利用螺釘等固定部件緊密地安裝固定，即基本上與作為安裝對方的氣缸體等的接合部無間隙地安裝固定。從氣缸14等外周面突出設置的各冷卻葉片23(參照圖3、圖4)的頂部與護罩18的內表面隔開間隔地形成一定的間隙。
[0045]在此，在圖4中，利用單點劃線簡單表示曲軸12，曲軸12經由軸承旋轉自如地被曲軸箱13R和曲軸箱13L支承。在該例中，如圖4所示，在曲軸12的右側的軸端部側一體結合有冷卻風扇17，在該冷卻風扇17上，如圖3所示，沿著以曲軸12為中心的周向配置有多個旋轉葉片24。另外，將在后文具體說明包含該旋轉葉片24等的冷卻風扇17的詳細情況。冷卻風扇17與曲軸12—體旋轉地結合。在冷卻風扇17的發動機11內側，相鄰地配置有交流發電機25(在圖4中，利用雙點劃線示意表示)，該交流發電機25的轉子(未圖示)與曲軸12同軸固定，并與曲軸12—體旋轉。
[0046]關于護罩18的形狀等，在與冷卻風扇17對應的護罩18的右側部開設有與冷卻風扇17的旋轉軸(曲軸12)同心的空氣導入開口部18a。在護罩18中，其側壁18b(右側壁)從空氣導入開口部18a向前方進一步延伸至氣缸蓋15的右側面對應部位。在俯視時，如圖4所示，護罩18的側壁18b的寬度在左右寬度上從空氣導入開口部18a朝向頂端變窄，即在圖4的俯視時，側壁18b朝向前方，以靠近氣缸軸線Z的方式以大的曲率半徑彎曲形成。
[0047]在上述結構的冷卻風扇結構的基本作用中，在發動機11起動而使曲軸12旋轉時，安裝于曲軸12的軸端部側的冷卻風扇17的旋轉葉片24如圖3的箭頭A那樣旋轉。由此冷卻風扇17的周圍的空氣被吸入，從空氣導入開口部18a向護罩18內如圖4的箭頭Ain那樣被導入。冷卻風的主流如箭頭A1那樣沿著護罩18的內壁向氣缸蓋15方向流動。然后，冷卻風向上方和下方等分支，這些分支的冷卻風穿過氣缸14和氣缸蓋15的周圍，而從冷卻風排風口排出。
[0048]在本發明中，如圖5和圖6所示，冷卻風扇17中，具有在其旋轉軸26周圍配置的多個旋轉葉片24。另外，圖5是從右側觀察冷卻風扇17的立體圖，圖6是從左側(曲軸12側)觀察冷卻風扇17的立體圖。沿旋轉軸26的軸向觀察，各旋轉葉片24的旋轉方向(參照圖5，箭頭A)的前端側彎曲形成為鉤形。在此，在圖5等中利用單點劃線簡單表示冷卻風扇17的旋轉軸26，并同軸地設定于曲軸12的右側的軸端部側。
[0049]冷卻風扇17包括:沿旋轉方向以規定間隔配置的多個旋轉葉片24、支承于曲軸12的右側的軸端部側的基部27、在旋轉軸26的軸向上隔著旋轉葉片24配置在與基部27相反的一側的加強圓環部28，這些部件能夠由合成樹脂材料一體成形。基部27呈以旋轉軸26為中心的大致圓盤狀，作為具體的安裝結構，例如，可以是相對于固定在曲軸12的右側的軸端部上的托架，利用多個安裝用突起部29，使用螺栓等來連結的結構，基部27與曲軸12同步旋轉。另外，加強圓環部28為環狀或者面包圈狀。
[0050]圖7是從左側(曲軸12側)觀察冷卻風扇17的主視圖，參照該圖7，基部27和加強圓環部28同心地配置，基部27的外徑與加強圓環部28的內徑大致一致。旋轉葉片24的彎曲形成為鉤形的部位，即在旋轉葉片24的前端側具有開口部30。各旋轉葉片24的開口部30在冷卻風扇17的旋轉方向正壓側(在圖7中，圖示特定的旋轉葉片24，正壓側用(+ )表示，負壓側用(-)表示，所有的旋轉葉片24都相同)開口。
[0051]另外，在各旋轉葉片24的前端側具有形成鉤形的圓弧部31，該圓弧部31指向冷卻風扇17的旋轉軸26而進行配置。圓弧部31位于旋轉葉片24的旋轉方向前端，形成為與旋轉軸26相對。
[0052]另外，如圖5和圖6所示，各旋轉葉片24在旋轉軸26方向上具有寬度或者高度，在旋轉軸26的頂端側(右側)經由加強圓環部28相互連結。在這種情況下，鉤形的開口部30突出設置到加強圓環部28的內側。換言之，形成開口部30的旋轉葉片24的前端側未與加強圓環部28直接連接，而是如圖5那樣暴露在加強圓環部28的內側。
[0053]另一方面，各旋轉葉片24在旋轉軸26的基端側(左側)，經由基部27相互連結，其旋轉方向前端側與該基部27連接。在這種情況下，如圖5和圖6等所示，旋轉葉片24的旋轉方向后端側從開口部30朝向加強圓環部28的外周側呈大致弓形彎曲地延伸設置，并與該加強圓環部28連接。更具體而言，優選的是，旋轉葉片24的旋轉方向后端側相對于通過圓弧部31的大致中心的旋轉軸26的半徑方向，向與旋轉方向相反的方向延伸形成。另外，作為該旋轉葉片24的形狀效果，有助于對導入的空氣流的整流作用。
[0054]并且，沿旋轉軸26的軸向觀察，各旋轉葉片24在與鉤形的開口部30相反的一側的負壓側(圖7中用(-)表示)設置有肋32。在本例中，在旋轉葉片24的旋轉方向后端側的上述弓狀彎曲部位具有一個或者多個肋，在本例中為兩個肋32，在各旋轉葉片24的負壓側，在從鉤形部位到旋轉方向后端之間利用這些肋32形成凹部33。在這種情況下，如圖7所示，優選的是，肋32形成為相對于旋轉葉片24(的旋轉方向后端側)以銳角交叉。另外，作為旋轉葉片24和肋32的形狀效果，有助于對導入的空氣流的整流作用。關于這些旋轉葉片24和肋32、凹部33等，在各圖中，特定的部件標注附圖標記，但所有的旋轉葉片24都相同。
[0055]在此，作為本實施方式的主要作用效果，首先，在以曲軸12為驅動源使冷卻風扇17的旋轉葉片24旋轉時(例如圖3，箭頭A)，冷卻風扇17的周圍的空氣被吸入，而從空氣導入開口部18a向護罩18內導入。此時，從旋轉葉片24的前端側流向正壓側(參照圖7，( + )區域)的風通過在鉤形的開口部30產生的小漩渦而被整流，由此降低空氣阻力。
[0056]在這種情況下，圓弧部31位于旋轉葉片24的旋轉方向前端，指向冷卻風扇17的旋轉軸26而進行配置。通過如上所述地在旋轉葉片24的旋轉方向前端側設置大的圓弧部31，在旋轉葉片24切割風時的空氣阻力減小。并且，通過減小旋轉葉片24的空氣阻力，而降低所謂的機械損失，提高冷卻風扇17的工作效率(風扇效率)，其結果是，也能夠有助于提高燃油經濟性等。
[0057]在本發明中，特別是冷卻風扇17如下所述地配置在支承曲軸12的發動機殼體的收容部，各旋轉葉片24與形成收容部的發動機殼體之間的間隙隨著朝向發動機中央側而逐漸增大。在此，參照圖4和圖8，作為構成曲軸箱13的右側的曲軸箱13R的一部分，具有從該側壁34進一步向右側突出的發動機殼體35。利用該發動機殼體35，如圖3或者圖8等所示，以包圍冷卻風扇17的周圍的方式形成收容部36。并且，發動機殼體35、即收容部36的內周面與旋轉葉片24 (的外周緣部)之間設定有規定的間隙g(參照圖4)。冷卻風扇17的旋轉葉片24在收容部36內旋轉，從而如前所述地將空氣導入護罩18內。
[0058]并且，在本發明中，如圖9A所示，在由發動機殼體35形成的收容部36的內周面36a與旋轉葉片24之間形成的間隙g如圖9A的單點劃線B所示，隨著朝向發動機中央側(在圖9A中為左側(箭頭L))而逐漸增大。
[0059]更具體而言，如圖6和圖9A所示，旋轉葉片24在旋轉軸26方向的基端側(左側)，即旋轉方向后端側的部位形成為臺階狀，如圖9B所示，設置有形成該臺階狀的多個臺階高度部分37(37A、37B、37C、37D...)。另外，圖9B是表示圖9A的C部放大圖。這些臺階高度部分37A、37B、37C、37D...沿著圖9A的單點劃線B形成。并且，在與收容部36的內周面36a之間分別形成有間隙gl、g2、g3、g4...，其大小關系為gl<g2<g3<g4。
[0060]另外，利用臺階高度部分37A、37B、37C、37D...形成的臺階狀的部位形成為位于圖6所示的不與基部27直接連接的旋轉葉片24的后端側，S卩比基部27的外周緣更靠近外側的位置。另外，臺階高度部分37A-37D的數量等不限于圖示例的情況，能夠適當增減。
[0061 ]并且，多個臺階高度部分37A、37B、37C、37D...的相互間的臺階高度差不恒定，規定的臺階高度差被設定得較大。例如在圖9B的例中，臺階高度部分37A與臺階高度部分37B間的臺階高度差和臺階高度部分37C與臺階高度部分37D間的臺階高度差設定得較大。在旋轉葉片24的里側形成有位于這些臺階高度差大的部位的前述肋32。
[0062]本發明的內燃機的冷卻風扇結構如上所述地構成，接下來說明其主要作用效果等。參照圖1OA和圖10B，利用冷卻風扇17的旋轉葉片24的旋轉而從空氣導入開口部18a吸入的空氣(參照圖10B，箭頭Ain)如如圖1OB的箭頭W那樣成為從其上游向下游的空氣流，并流入間隙g。此時，隨著從上游向下游流動，如箭頭Wl，W2、W3所示那樣，風量逐漸增加。在此，在空氣流的通路面積一定的情況下，如上所述，風量增加的空氣流越靠近下游側，壓力越高，產生難以流動的部位，即在超過容許限度時，若保持原狀，會導致無法流動。在本發明中，通過如上所述地使收容部36的內周面36a與旋轉葉片24之間的間隙g在發動機中央側，即空氣流的壓力提高的下游側增大，從而使下游側附近的空氣流的通路面積與風量配合地逐漸增大。如上所述，通過確保壓力提高的部位的通路面積比其他部位的通路面積大，能夠形成順暢的空氣流，減小空氣阻力。在這種情況下，使通過臺階狀的多個臺階高度部分37的空氣產生小漩渦，而防止正在通過冷卻風扇17與發動機殼體35(收容部36)之間的空氣產生紊流漩渦，進而使空氣流順暢而減小空氣阻力。并且，實質性地提高作為冷卻風扇17的送風效率(風扇效率)。
[0063]在這種情況下，使旋轉葉片24的旋轉方向后端側的部位形成為臺階狀，如圖9B所示，使由多個臺階高度部分37A、37B、37C、37D.??形成的間隙..形成為越靠近下游側(左側，即旋轉軸26的基端側)越大，從而能夠有效擴大下游側附近的通路面積。
[0064]此時，臺階狀的部位位于比基部27的外周緣更靠近外側的位置，即實質上避開不能成為空氣流的通路的基部27，而在其外側形成臺階高度部分37A、37B、37C、37D...。通過這樣地配置形成臺階高度部分37，具有在間隙gl、g2、g3、g4...的空氣流的下游側附近的通路面積擴大效果。
[0065]并且，在多個臺階高度部分37A、37B、37C、37D...間形成的臺階高度差中的設定為規定的臺階高度差大的部位形成有肋32。
[0066]這樣一來，通過在臺階高度差大的部位設置肋32，而有效地確保用于形成凹部33的空間。并且，容易利用凹部33產生小漩渦，利用通過臺階高度部分37的臺階狀部位的空氣產生小漩渦，由此防止正在通過冷卻風扇17與發動機殼體35(收容部36)之間的空氣產生紊流，根據這一點也能夠使空氣流順暢，減小空氣阻力。
[0067]這樣一來，使收容部36和旋轉葉片24的間隙g越靠近發動機中央側越大，并使空氣流的下游側附近的通路面積與風量配合地逐漸增大。實質上不需要增加其他部件等，僅通過對旋轉葉片24的形狀進行變更設計，就能夠簡單構成，并且作為冷卻風扇17的送風量與現有產品無差別，即，既確保送風量為同等以上，又能夠實質性地減少旋轉葉片24的個數。這樣一來，既能夠確保維持冷卻風扇17的送風性能，又能夠實現裝置的輕量化等，此時，通過減少旋轉葉片24的個數，能夠擴大導入的空氣的風的通路面積，憑借這一點也能夠減小空氣阻力。
[0068]在此，在上述實施方式中，說明了將旋轉葉片24的規定部位形成為臺階狀的示例，如圖9A的單點劃線B那樣沿著與收容部36的內周面36a以鋭角交差的直線，例如即使形成為大致三角形狀的切口結構也能夠獲得相同效果。在這種情況下，如上所述的切口結構具有容易成形等優點。
[0069]以上，說明了本發明的各種實施方式，本發明不限于這些實施方式，在本發明的范圍內能夠進行變更等。
[0070]上述實施方式的旋轉葉片24、設于旋轉葉片24上的臺階高度部分37A-37D或者肋32的數量等不限于圖示例，可以根據需要進行增減。
【主權項】
1.一種內燃機的冷卻風扇結構，具有冷卻風扇，該冷卻風扇由發動機曲軸的動力驅動，所述內燃機的冷卻風扇結構的特征在于， 所述冷卻風扇配置于發動機殼體的收容部，并且具有在所述曲軸的軸端部旋轉的旋轉葉片， 所述旋轉葉片與形成所述收容部的所述發動機殼體之間的間隙形成為越朝向發動機中央側該間隙變得越大。2.如權利要求1所述的內燃機的冷卻風扇結構，其特征在于， 所述旋轉葉片的旋轉方向的后端側形成為臺階狀，該臺階狀的臺階高度部分形成所述旋轉葉片與所述發動機殼體之間的所述間隙。3.如權利要求2所述的內燃機的冷卻風扇結構，其特征在于， 所述臺階狀的臺階高度部分配置在比所述冷卻風扇的基部的外周緣更靠近外側的位置。4.如權利要求2或3所述的內燃機的冷卻風扇結構，其特征在于， 在所述旋轉葉片的里側形成有肋，該肋位于所述臺階高度部分的相互間的臺階高度差大的部位。
【文檔編號】F04D29/30GK105889126SQ201610080579
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月4日
【發明人】森正樹
【申請人】鈴木株式會社