本申請(qing)要求2015年5月(yue)29日(ri)提交的(de)韓國專利申請(qing)第10-號的(de)優先權(quan)，該(gai)申請(qing)的(de)全部(bu)內容結合于此(ci)用于通過(guo)該(gai)引用的(de)所有(you)目的(de)。

技術領域

本發(fa)明涉及一種(zhong)(zhong)用于車輛(liang)消聲器的(de)排氣尾管(guan)，更具體地，涉及一種(zhong)(zhong)用于車輛(liang)的(de)排氣尾管(guan)，其包括位于管(guan)狀(zhuang)本體中(zhong)(zhong)的(de)中(zhong)(zhong)間管(guan)以(yi)及圍繞中(zhong)(zhong)間管(guan)的(de)外圓周表(biao)面設置的(de)多(duo)個副管(guan)。

背景技術：

通常，用于(yu)車輛的排氣系統主要(yao)地包(bao)括凈化(hua)器和(he)消(xiao)聲器。

凈化(hua)器是去(qu)除(chu)在發動機工作的時候排(pai)出(chu)的排(pai)放(fang)氣體中含有的對人體有害的物質(例如一氧(yang)化(hua)碳或氮(dan)化(hua)合物)的裝置，而消聲器用來降低(di)從車輛排(pai)出(chu)的排(pai)放(fang)氣體的噪(zao)聲。

圖1顯示常(chang)用的(de)用于車輛的(de)消(xiao)聲(sheng)器(qi)。消(xiao)聲(sheng)器(qi)101具(ju)有進氣(qi)管102和排(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)尾管103，從(cong)發(fa)動(dong)機排(pai)(pai)(pai)(pai)出的(de)排(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)氣(qi)體流(liu)動(dong)進入(ru)該進氣(qi)管102，排(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)氣(qi)體經過排(pai)(pai)(pai)(pai)氣(qi)尾管103排(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)至消(xiao)聲(sheng)器(qi)101的(de)外(wai)部。

由于發動機(ji)性能(neng)的(de)(de)(de)改進，從消(xiao)聲器101排出的(de)(de)(de)排放(fang)氣體的(de)(de)(de)速度(du)隨(sui)著發動機(ji)的(de)(de)(de)轉(zhuan)速(RPM)增加而增加，從而排放(fang)氣體的(de)(de)(de)噪(zao)聲也(ye)增加。

圖2顯示通過消聲器的排氣尾管103排出的排放氣體G的速度V_g和排氣尾管103的周圍的空氣(大氣空氣)的速度V_a。如圖所示，在排放氣體G與周圍空氣A之間的邊界B處的排放氣體的速度V_g與周圍空氣的速度V_a之(zhi)間存在(zai)很(hen)大(da)差異，排放氣(qi)(qi)體(ti)G和周圍空氣(qi)(qi)A之(zhi)間的速度(du)差越大(da)，排氣(qi)(qi)尾(wei)管103外(wai)部(bu)的氣(qi)(qi)體(ti)流動噪聲增(zeng)加越多。

公開(kai)于本發明(ming)背(bei)景(jing)技術部分的(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)僅僅旨(zhi)在加深對(dui)本發明(ming)的(de)(de)一般背(bei)景(jing)技術的(de)(de)理解，而不應當被(bei)視為承(cheng)認或(huo)以任何形式暗示該(gai)信(xin)息(xi)(xi)構成 已為本領域技術人員(yuan)所(suo)公知(zhi)的(de)(de)現有技術。

技術實現要素：

本發明的(de)(de)各個方面致(zhi)力于提供一種(zhong)用于車輛消(xiao)聲(sheng)(sheng)器(qi)的(de)(de)排(pai)氣(qi)尾管(guan)，其通過改(gai)進(jin)消(xiao)聲(sheng)(sheng)器(qi)的(de)(de)排(pai)氣(qi)尾管(guan)的(de)(de)結構(gou)來減小排(pai)出的(de)(de)排(pai)放(fang)氣(qi)體與排(pai)氣(qi)尾管(guan)周圍的(de)(de)空(kong)氣(qi)之間的(de)(de)速度差從而能夠降(jiang)低排(pai)氣(qi)尾管(guan)外(wai)部(bu)的(de)(de)氣(qi)體流(liu)動噪聲(sheng)(sheng)，并增(zeng)強(qiang)消(xiao)聲(sheng)(sheng)器(qi)降(jiang)低排(pai)放(fang)氣(qi)體噪聲(sheng)(sheng)的(de)(de)功能。

根據本(ben)發明的(de)各(ge)個方面，一種(zhong)用于車(che)輛的(de)排(pai)(pai)氣(qi)尾(wei)管(guan)(guan)，其具有(you)管(guan)(guan)狀本(ben)體(ti)，所(suo)述用于車(che)輛的(de)排(pai)(pai)氣(qi)尾(wei)管(guan)(guan)可(ke)以包括(kuo)位(wei)于所(suo)述本(ben)體(ti)中(zhong)的(de)中(zhong)間管(guan)(guan)和圍(wei)繞中(zhong)間管(guan)(guan)的(de)外圓周表面設置(zhi)的(de)多個副管(guan)(guan)。

中(zhong)(zhong)間管的(de)長度可以(yi)比每個副(fu)管的(de)長度更(geng)短，中(zhong)(zhong)間管的(de)直(zhi)徑可以(yi)比每個副(fu)管的(de)直(zhi)徑更(geng)大。

副管的暴(bao)露于排氣尾管的本體外(wai)部的部分可(ke)以具(ju)有相同的長(chang)度(du)。

中間管(guan)的(de)(de)(de)暴露于(yu)排(pai)氣尾管(guan)的(de)(de)(de)本體外部(bu)的(de)(de)(de)部(bu)分的(de)(de)(de)長(chang)度(du)(du)可以比(bi)副(fu)管(guan)的(de)(de)(de)暴露于(yu)本體外部(bu)的(de)(de)(de)部(bu)分的(de)(de)(de)長(chang)度(du)(du)更短。

副管的(de)暴露于排(pai)氣尾管的(de)本(ben)體外部的(de)部分可以具(ju)有不同(tong)的(de)長度。

副管(guan)的暴露部(bu)分(fen)的長度可(ke)以從(cong)中間(jian)管(guan)的下側(ce)至上側(ce)逐漸增(zeng)加(jia)。

中(zhong)間管和副(fu)管可以通過垂直(zhi)地穿透圓板型的固(gu)定(ding)板來固(gu)定(ding)，該固(gu)定(ding)板安裝在本(ben)體中(zhong)。

根(gen)據本(ben)發明的(de)(de)(de)各個方面，通(tong)過減小經由排氣尾管(guan)的(de)(de)(de)副管(guan)所排出的(de)(de)(de)排放氣體的(de)(de)(de)速度(du)(du)(du)(du)、經由中間管(guan)所排出的(de)(de)(de)排放氣體的(de)(de)(de)速度(du)(du)(du)(du)和周圍(wei)空氣的(de)(de)(de)速度(du)(du)(du)(du)之間的(de)(de)(de)差而形成平緩(huan)的(de)(de)(de)速度(du)(du)(du)(du)梯度(du)(du)(du)(du)，從而顯著地降低(di)排氣尾管(guan)的(de)(de)(de)外部的(de)(de)(de)氣體流動(dong)噪聲。

此外，根據本發明(ming)的各個(ge)實施方案(an)，本發明(ming)是非常先進的發明(ming)的原因在于通過(guo)排(pai)氣尾管所(suo)排(pai)出(chu)的排(pai)放氣體(ti)(ti)從上側至下側產生整體(ti)(ti)速(su)度(du)梯(ti)度(du)，通過(guo)由整體(ti)(ti)速(su)度(du)梯(ti)度(du)引(yin)起的渦流使排(pai)放氣體(ti)(ti)與周圍(wei)空(kong)氣迅速(su)混(hun)合，從而快(kuai)速(su)地降低排(pai)放氣體(ti)(ti)的噪(zao)聲。

應當理解(jie)，此處(chu)所使用(yong)(yong)的術(shu)語(yu)“車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)”或(huo)“車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的”或(huo)其(qi)它類似(si)術(shu)語(yu)一般包括(kuo)機動車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)，例如(ru)包括(kuo)運(yun)動型多用(yong)(yong)途車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(SUV)、大(da)客車(che)(che)、卡車(che)(che)、各(ge)種(zhong)商用(yong)(yong)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的乘用(yong)(yong)汽車(che)(che)，包括(kuo)各(ge)種(zhong)舟(zhou)艇、船舶(bo)的船只(zhi)，航空器等(deng)等(deng)，并(bing)且包括(kuo)混(hun)合(he)動力(li)(li)(li)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)、電動車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)、可插(cha)式混(hun)合(he)動力(li)(li)(li)電動車(che)(che) 輛(liang)(liang)(liang)、氫動力(li)(li)(li)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)以及其(qi)它替代性燃料(liao)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(例如(ru)源于非石油的能源的燃料(liao))。正如(ru)此處(chu)所提到的，混(hun)合(he)動力(li)(li)(li)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)是具有(you)兩種(zhong)或(huo)更多動力(li)(li)(li)源的車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)，例如(ru)，汽油動力(li)(li)(li)和電力(li)(li)(li)動力(li)(li)(li)兩者(zhe)的車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)。

本(ben)發(fa)明的方(fang)法和裝置可(ke)以具有其他的特性和優點，這些(xie)特性和優點從并入(ru)本(ben)文(wen)中的附圖和隨(sui)后的具體實施(shi)方(fang)式中將是(shi)顯而易見(jian)的，或者(zhe)將在并入(ru)本(ben)文(wen)中的附圖和隨(sui)后的具體實施(shi)方(fang)式中進行詳細陳(chen)述(shu)，這些(xie)附圖和具體實施(shi)方(fang)式共同用(yong)于(yu)解釋本(ben)發(fa)明的特定原理(li)。

附圖說明

圖(tu)1為顯示根(gen)據相關(guan)技術的常用的用于車輛的消(xiao)聲(sheng)器的視圖(tu)。

圖2為顯示(shi)根據相關(guan)技(ji)術的(de)通過(guo)消聲器的(de)排(pai)氣(qi)(qi)尾(wei)管排(pai)出的(de)排(pai)放氣(qi)(qi)體的(de)速(su)度與(yu)排(pai)氣(qi)(qi)尾(wei)管的(de)周(zhou)圍的(de)空氣(qi)(qi)的(de)速(su)度的(de)視圖。

圖3為根據本發明的示(shi)例性的排氣(qi)尾管(guan)的立體圖。

圖4為根據本(ben)發明的示例性的排氣尾管的側(ce)視(shi)圖。

圖5A為(wei)顯示根據(ju)相關技術(shu)的(de)常用(yong)的(de)排(pai)氣(qi)(qi)尾(wei)管的(de)工(gong)作狀(zhuang)態的(de)視(shi)圖，圖5B為(wei)顯示根據(ju)本(ben)發明(ming)的(de)示例性的(de)排(pai)氣(qi)(qi)尾(wei)管的(de)工(gong)作狀(zhuang)態的(de)視(shi)圖。

圖(tu)6為(wei)根(gen)據本發明的(de)(de)示例性的(de)(de)排氣尾管的(de)(de)立體圖(tu)。

圖(tu)(tu)7為圖(tu)(tu)6中的根據本發明的示(shi)例性(xing)的排氣尾(wei)管的側(ce)視圖(tu)(tu)。

圖(tu)8為(wei)顯示圖(tu)6中的(de)(de)(de)根據本發明的(de)(de)(de)示例性(xing)的(de)(de)(de)排氣尾管的(de)(de)(de)工作狀態(tai)的(de)(de)(de)視(shi)圖(tu)。

圖9A顯示(shi)通(tong)過根(gen)據(ju)相關技術的(de)(de)(de)(de)常用的(de)(de)(de)(de)排(pai)氣(qi)尾管而排(pai)出的(de)(de)(de)(de)排(pai)放(fang)氣(qi)體(ti)的(de)(de)(de)(de)狀態，圖9B顯示(shi)通(tong)過根(gen)據(ju)本發(fa)明的(de)(de)(de)(de)示(shi)例性的(de)(de)(de)(de)排(pai)氣(qi)尾管而排(pai)出的(de)(de)(de)(de)排(pai)放(fang)氣(qi)體(ti)的(de)(de)(de)(de)狀態。

應當理解，附圖并非按比例地繪制(zhi)，顯示(shi)了說明本(ben)(ben)(ben)發明的(de)(de)基本(ben)(ben)(ben)原理的(de)(de)各種(zhong)示(shi)例性特征的(de)(de)略(lve)微(wei)簡化的(de)(de)畫法。本(ben)(ben)(ben)發明所公開的(de)(de)本(ben)(ben)(ben)發明的(de)(de)具(ju)體設計特征(包(bao)括例如具(ju)體尺寸、方(fang)向、位置和形狀)將(jiang)部分地由具(ju)體所要應用和使用的(de)(de)環境來確定。

具體實施方式

下面將(jiang)詳細(xi)參考(kao)本發(fa)明(ming)(ming)(ming)的(de)(de)各(ge)(ge)個實(shi)施(shi)(shi)方案(an)(an)，這(zhe)些(xie)實(shi)施(shi)(shi)方案(an)(an)的(de)(de)示例被顯示在附圖(tu)中并(bing)描述如下。盡管本發(fa)明(ming)(ming)(ming)將(jiang)與示例性(xing)實(shi)施(shi)(shi)方案(an)(an)結(jie)合加以(yi) 描述，但是應(ying)當理解(jie)，本說明(ming)(ming)(ming)書并(bing)非旨在將(jiang)本發(fa)明(ming)(ming)(ming)限制為(wei)那些(xie)示例性(xing)實(shi)施(shi)(shi)方案(an)(an)。相反，本發(fa)明(ming)(ming)(ming)旨在不但覆蓋(gai)這(zhe)些(xie)示例性(xing)實(shi)施(shi)(shi)方案(an)(an)，而且(qie)覆蓋(gai)可以(yi)被包括在由所附權利要(yao)求所限定的(de)(de)本發(fa)明(ming)(ming)(ming)的(de)(de)精神和(he)范圍之內的(de)(de)各(ge)(ge)種選擇形式、修(xiu)改形式、等價(jia)形式及其它實(shi)施(shi)(shi)方案(an)(an)。

圖3為根(gen)據本(ben)發明(ming)的(de)(de)各(ge)個(ge)實(shi)施方案(an)(an)的(de)(de)排氣尾(wei)管(guan)的(de)(de)立體圖，圖4為根(gen)據本(ben)發明(ming)的(de)(de)各(ge)個(ge)實(shi)施方案(an)(an)的(de)(de)排氣尾(wei)管(guan)的(de)(de)側(ce)視圖。

參(can)考(kao)附圖(tu)，根(gen)據本發明的各(ge)個實施方(fang)案(an)的排氣尾管(guan)10包(bao)括中(zhong)(zhong)(zhong)間管(guan)30和(he)多(duo)個副管(guan)20，該中(zhong)(zhong)(zhong)間管(guan)30位(wei)于空的中(zhong)(zhong)(zhong)空管(guan)狀(zhuang)本體11中(zhong)(zhong)(zhong)，所述多(duo)個副管(guan)20圍繞中(zhong)(zhong)(zhong)間管(guan)30的外圓周(zhou)表面設置(zhi)。

此處(chu)，排(pai)氣尾(wei)管10的本體具有圓柱形形狀。

在此情況下，中間管30的長度L₁比副管20的長度L₂更短，而中間管30的直徑R₁比副管20的直徑R₂更大。

中間管(guan)30和(he)副管(guan)20垂直地穿透圓板(ban)型(xing)的固定板(ban)40，固定板(ban)40沒(mei)有間隙地緊(jin)密地安裝在本體(ti)11中從(cong)而防(fang)止(zhi)流入(ru)消聲器(qi)的排放氣體(ti)泄漏。

此外，所有副管20都具有相同的長度L₂，所有副管20的暴露于排氣尾管的本體11外部的部分都具有相同的長度D₁。

此外，中間管30的暴露于排氣尾管的本體11外部的部分的長度D₂比副管20的暴露于本體11外部的部分的長度D₁更短。

中間管30和(he)副(fu)管20通過(guo)焊接而附接至圓板型的固(gu)(gu)定(ding)(ding)板40，固(gu)(gu)定(ding)(ding)板40(中間管30和(he)副(fu)管20附接至該固(gu)(gu)定(ding)(ding)板40)通過(guo)壓配合進入排氣尾管的本體11中而固(gu)(gu)定(ding)(ding)，從而制造排氣尾管10。

另外(wai)，排氣(qi)尾管10(中(zhong)間管30和副管20如(ru)上所述的(de)(de)固定(ding)至該排氣(qi)尾管10)通過焊接(jie)而聯接(jie)至消聲器(qi)本體(ti)，由此將根據(ju)本發(fa)明的(de)(de)排氣(qi)尾管應用(yong)于消聲器(qi)。

圖5A和5B為分別(bie)顯示(shi)根據相關技術(shu)的(de)(de)常用(yong)排氣尾(wei)管工作的(de)(de)狀態和根據本(ben)發明的(de)(de)各(ge)個實施(shi)方案的(de)(de)排氣尾(wei)管工作的(de)(de)狀態的(de)(de)視圖。

首先，圖5A顯示通過常用的排氣尾管(該排氣尾管已參考圖2進行描述)排出的排放氣體的狀態。當將通過排氣尾管103排出的排放氣體G的速度V_g與排氣尾管103的周圍的空氣A的速度V_a進行比較時，排放氣體的速度V_g比周圍空氣的速度V_a更高，從而在排(pai)氣尾管 103的外部產生很大的氣體(ti)流動(dong)噪聲。

相反地，如圖5B(其顯示根據本發明的各個實施方案的排氣尾管的工作狀態)中所示，周圍空氣A的速度V_a等于在圖5A中顯示的周圍空氣的速度V_a，但經過(guo)(guo)排(pai)氣(qi)尾管10的(de)排(pai)放(fang)氣(qi)體(ti)(ti)G流經的(de)長度由于經過(guo)(guo)排(pai)氣(qi)尾管10的(de)本體(ti)(ti)11的(de)排(pai)放(fang)氣(qi)體(ti)(ti)回(hui)流進入副(fu)管20并隨后通過(guo)(guo)副(fu)管20排(pai)出而增(zeng)加。

因此，排放氣體G的速度隨著排放氣體流經的長度的增加而成比例地減小，這樣的好處是，通過副管20排出的排放氣體的速度V_g1變得比通過圖5A左側中所示的常用排氣尾管103排出的排放氣體的速度V_g更低(即V_g>V_g1，在附圖中為了方便起見，V_g是指高速度，而V_g1是指中等速度)。

此外，中間管30的暴露于排氣尾管的本體11的外部的部分的長度D₂比副管20的暴露于本體11外部的部分的長度D₁更短，中間管30的長度L₁比副管20的長度L₂更短，中間管30的直徑R₁比副管20的直徑R₂更大，從而使得通過中間管30排出的排放氣體比通過副管20排出的排放氣體更早地排入空氣中，通過中間管30排出的排放氣體的速度V_g2變得比周圍空氣的速度V_a更高，但是由于排出的排放氣體到達副管20的端部開口處時產生空氣阻力，因此通過中間管30排出的排放氣體的速度V_g2比通過副管20排出的排放氣體的速度V_g1更低，(即V_g1>V_g2>V_a，在附圖中為了方便起見V_g2是指低速度)。

因此，如圖5B中所示，通過根據本發明的示例性實施方案的排氣尾管10的副管20所排出的排放氣體G的速度V_g1、通過中間管30所排出的排放氣體G的速度V_g2以及周圍空氣的速度V_a之間的差異比通過圖5A中所示的常用排氣尾管103所排出的排放氣體的速度V_g與周圍空氣的速度V_a之間的差異更小，使得速度梯度變得平緩，排氣尾(wei)管10外部的氣體流動(dong)噪(zao)聲減小。

圖(tu)(tu)6為根據本發明(ming)的(de)各(ge)個實施方案(an)的(de)排氣(qi)尾管的(de)立體圖(tu)(tu)，圖(tu)(tu)7為根據本發明(ming)的(de)各(ge)個實施方案(an)的(de)排氣(qi)尾管的(de)側視圖(tu)(tu)。

參考附(fu)圖(tu)，根(gen)據本發(fa)明的(de)各(ge)個實(shi)施方案的(de)排(pai)(pai)氣尾(wei)管100基本上具(ju)(ju)有與圖(tu)3的(de)各(ge)個實(shi)施方案的(de)排(pai)(pai)氣尾(wei)管10相同的(de)結構(gou)，但副(fu)管120的(de)暴露于排(pai)(pai)氣尾(wei)管的(de)本體110外部的(de)部分具(ju)(ju)有不同的(de)長度D3、D3'、D3”和(he) D3”'。

更詳細地，圖6的各個實施方案與上文所述的圖3的各個實施方案相同，其中排氣尾管100包括中間管130和多個副管120，該中間管130位于空的中空管狀本體110中，所述多個副管120圍繞中間管130的外圓周表面設置，其中中間管130的長度L₁比副管120的長度L₂更短，中間管130的直徑R₁比副管120的直徑R₂更大。

這(zhe)里，排氣尾管100的本體110可(ke)具有圓柱(zhu)體形狀。

在(zai)此(ci)情況(kuang)下，副管(guan)120的(de)暴露(lu)于排氣尾管(guan)的(de)本體110外部的(de)部分具有(you)不同的(de)長度D3、D3'、D3”和D3”'。副管(guan)120也可以具有(you)相同的(de)長度，除此(ci)之外可以具有(you)不同的(de)長度。

此外，如圖所(suo)示，位(wei)于中間管(guan)130上側的(de)(de)(de)(de)副管(guan)120的(de)(de)(de)(de)暴(bao)露部分(fen)的(de)(de)(de)(de)長(chang)(chang)度比(bi)位(wei)于中間管(guan)130下側的(de)(de)(de)(de)副管(guan)120的(de)(de)(de)(de)暴(bao)露部分(fen)的(de)(de)(de)(de)長(chang)(chang)度更(geng)長(chang)(chang)。亦即(ji)，副管(guan)120的(de)(de)(de)(de)暴(bao)露部分(fen)的(de)(de)(de)(de)長(chang)(chang)度從中間管(guan)130的(de)(de)(de)(de)下側至(zhi)上側逐漸增加。

同時，與圖3的(de)各個實施方案類似，中間(jian)管(guan)130和副管(guan)120垂直地穿(chuan)透圓(yuan)板(ban)(ban)型(xing)的(de)固定(ding)板(ban)(ban)140，固定(ding)板(ban)(ban)140沒有間(jian)隙地緊(jin)密地安裝在(zai)本體110中從(cong)而(er)防止流入消(xiao)聲器的(de)排放氣體泄漏。

中間(jian)管(guan)(guan)130和副管(guan)(guan)120通過焊接而附接至圓(yuan)板型的固定(ding)板140，固定(ding)板140(中間(jian)管(guan)(guan)130和副管(guan)(guan)120附接至該固定(ding)板140)通過壓配合(he)進入(ru)排氣尾管(guan)(guan)110中而固定(ding)，從(cong)而根據圖(tu)6的各個實施方案制造排氣尾管(guan)(guan)100。

另外，排(pai)氣(qi)尾(wei)管(guan)110(中間管(guan)130和副(fu)管(guan)120如上所述的固(gu)定至該排(pai)氣(qi)尾(wei)管(guan)110)通過(guo)焊接而聯接至消聲器本體，由此將(jiang)根(gen)據本發明的排(pai)氣(qi)尾(wei)管(guan)應用于消聲器。

圖8顯示根(gen)據本發明的各個實施方案的排(pai)氣尾(wei)管(guan)的工作狀態(tai)的視圖。

如圖(tu)所示(shi)，經(jing)過(guo)排氣(qi)(qi)尾管(guan)100的本體(ti)110的排放氣(qi)(qi)體(ti)G回(hui)流進入副管(guan)120并隨后(hou)通過(guo)副管(guan)120排出，使得經(jing)過(guo)排氣(qi)(qi)尾管(guan)100的排放氣(qi)(qi)體(ti)G流經(jing)的長度增加。

然而，排放氣體以預定的順序經過副管120排出。亦即，由于副管120的暴露于排氣尾管的本體110外部的部分具有不同的長度D3、D3'、D3”和D3”'，而位于中間管130上側的副管120的暴露部分的長 度比位于中間管130下側的副管120的暴露部分的長度更長，因此排放氣體首先通過位于中間管130下側的副管120排出進入空氣，排出的排放氣體的速度V_g3由于從初始排出時間t1經過中間排出時間t2至最終排出時間t3的空氣阻力而減少。然而，由于通過位于與中間管130相同高度的副管120所排出的排放氣體比通過位于下端的副管120所排出的排放氣體排放得更晚，因此在中間排出時間t2所排出的排放氣體的速度V_g4在向著最后排出時間t3的過程中減小，但是排放氣體的速度V_g4的減小程度比通過位于下端的副管120所排出的排放氣體的速度V_g3的減小程度更小。這樣的好處是，通過位于與中間管130相同高度的副管120所排出的排放氣體的速度V_g4比通過位于下端的副管120所排出的排放氣體的速度V_g3更高(即V_g4>V_g3)。

由于相似的原理，因為通過位于中間管130上側的副管120所排出的排放氣體比通過位于與中間管130相同高度的副管120所排出的排放氣體排放得更晚，所以通過位于中間管130上側的副管120所排出的排放氣體在最后排出時間t3排出，從而使得速度減小的程度較小。這樣的好處是，通過位于中間管130上側的副管120所排出的排放氣體的速度V_g5比通過位于與中間管130相同高度的副管120所排出的排放氣體的速度V_g4更高(即V_g5>V_g4)。此原理同樣地適用于通過位于最頂端的副管120所排出的排放氣體的速度，使得通過位于最頂端的副管120所排出的排放氣體的速度V_g6比通過位于中間管130上側的副管120所排出的排放氣體的速度V_g5更高(即V_g6>V_g5)。

因此，在通過根據(ju)本(ben)發明的(de)(de)各(ge)個實施方案的(de)(de)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)尾(wei)管(guan)100所排(pai)(pai)出(chu)的(de)(de)排(pai)(pai)放氣(qi)(qi)(qi)(qi)體排(pai)(pai)放的(de)(de)最后排(pai)(pai)出(chu)時間(jian)t3，從上側至下側產生從排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)尾(wei)管(guan)100所排(pai)(pai)出(chu)的(de)(de)排(pai)(pai)放氣(qi)(qi)(qi)(qi)體的(de)(de)速(su)(su)度(du)的(de)(de)整(zheng)體速(su)(su)度(du)梯度(du)(global velocity gradient)，并引起(qi)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)尾(wei)管(guan)100的(de)(de)周圍處的(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)渦(wo)流(空氣(qi)(qi)(qi)(qi)漩(xuan)渦(wo))，使得排(pai)(pai)放氣(qi)(qi)(qi)(qi)體迅(xun)速(su)(su)與空氣(qi)(qi)(qi)(qi)混合，由此快速(su)(su)降低排(pai)(pai)放氣(qi)(qi)(qi)(qi)體的(de)(de)噪聲。

圖9A顯示通過常用排氣尾管所排出的排放氣體的狀態，圖9B顯示通過根據本發明的各個實施方案的排氣尾管所排出的排放氣體的狀態，如圖9A和圖9B所示，通過圖9A中所示的常用排氣尾管103所排出的排放氣體G的速度V_g比周圍空氣的速度V_a更高，使得如(ru)左側所示(shi)排放氣(qi)體剛(gang)被排出之(zhi)后的具有速度(du)梯度(du)的區(qu)域中產(chan)生氣(qi)體流動(dong)噪(zao) 聲(sheng)的噪(zao)聲(sheng)圖，噪(zao)聲(sheng)在(zai)如(ru)右側所示(shi)的區(qu)域中逐漸(jian)降低，同時在(zai)排放氣(qi)體排出之(zhi)后排放氣(qi)體與周圍空(kong)氣(qi)混合。

相反(fan)地(di)，如圖(tu)9B(圖(tu)9B顯示(shi)(shi)(shi)了通過根據本(ben)發(fa)明的(de)(de)(de)(de)另(ling)一個(ge)示(shi)(shi)(shi)例性實施方案的(de)(de)(de)(de)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)尾(wei)(wei)管所排(pai)(pai)出(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)氣(qi)(qi)(qi)體的(de)(de)(de)(de)狀態)所示(shi)(shi)(shi)，從(cong)根據另(ling)一個(ge)示(shi)(shi)(shi)例性實施方案的(de)(de)(de)(de)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)尾(wei)(wei)管100所排(pai)(pai)出(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)氣(qi)(qi)(qi)體的(de)(de)(de)(de)速度(du)的(de)(de)(de)(de)整體速度(du)梯度(du)從(cong)上側至下側產生，并在排(pai)(pai)出(chu)(chu)排(pai)(pai)放(fang)氣(qi)(qi)(qi)體后立(li)即引起排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)尾(wei)(wei)管100的(de)(de)(de)(de)周圍(wei)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)渦流。由(you)于(yu)此渦流，排(pai)(pai)放(fang)氣(qi)(qi)(qi)體迅(xun)速與(yu)周圍(wei)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)混合，因(yin)此迅(xun)速降低噪聲，從(cong)而快(kuai)速的(de)(de)(de)(de)降低通過排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)尾(wei)(wei)管100排(pai)(pai)出(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)氣(qi)(qi)(qi)體的(de)(de)(de)(de)噪聲。

為了方便解釋和精確限定(ding)所附(fu)權(quan)利(li)要求，術語(yu)“上”、“下(xia)”、“內”、“外(wai)”等被用于參(can)考附(fu)圖中所顯示的這些(xie)特(te)征的位置來(lai)描述示例性(xing)實施方式的特(te)征。

前(qian)面(mian)對本(ben)(ben)發明(ming)具體示(shi)例(li)性(xing)實(shi)施方案所(suo)呈(cheng)現的(de)(de)(de)描述是(shi)出于(yu)說明(ming)和(he)描述的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。前(qian)面(mian)的(de)(de)(de)描述并不旨在成為窮舉的(de)(de)(de)，也并不旨在把本(ben)(ben)發明(ming)限(xian)制為所(suo)公開的(de)(de)(de)精(jing)確形式，顯然，根據上述教導很多改(gai)變和(he)變化(hua)都是(shi)可能的(de)(de)(de)。選擇示(shi)例(li)性(xing)實(shi)施方案并進行描述是(shi)為了解釋(shi)本(ben)(ben)發明(ming)的(de)(de)(de)特定(ding)原理及(ji)其(qi)它們(men)的(de)(de)(de)實(shi)際應(ying)用，從而使得本(ben)(ben)領域的(de)(de)(de)其(qi)它技術(shu)人員能夠實(shi)現并利(li)(li)用本(ben)(ben)發明(ming)的(de)(de)(de)各種(zhong)示(shi)例(li)性(xing)實(shi)施方案及(ji)其(qi)不同(tong)的(de)(de)(de)選擇形式和(he)修改(gai)形式。本(ben)(ben)發明(ming)的(de)(de)(de)范圍旨在由所(suo)附權利(li)(li)要求書(shu)及(ji)其(qi)等同(tong)方案加以限(xian)定(ding)。