專利名稱：車輛用旁通閥的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛用旁通閥，尤其涉及ー種可有效控制廢氣的流動，并且可有 效利用閥的內部空間，進而封蓋和軸的耐久性優異的車輛用旁通閥。
背景技術：
通常，廢氣(emisson)是在混合氣體燃燒時發生并通過排氣管排出到外部的氣 體，其包括一氧化碳(Co)、氮氧化合物(NOx)、未燃燒碳化氫(HC)等有害物質。這些廢氣中包含的有害物質中氮氧化合物與ー氧化碳以及碳化氫形成反比例的 因果關系。即，在燃料完全燃燒而ー氧化碳以及碳化氫的排出最少的時候，氮氧化合物的發
生最多。因此通過法律嚴格管制包含氮氧化合物的污染物質的許可量，從而正在開發 可減少廢氣的污染物質的多祥的技木，其中之一就是廢氣再循環系統(Exhaust Gas Recirculation ；EGR)。上述廢氣再循環系統是將廢氣的一部分進行再循環從而最大限度地減少輸出的 降低，同時降低最高燃燒溫度從而減少氮氧化合物的發生量的系統。更詳細說明如下，將比 氮(擬)的熱容量大的ニ氧化碳￠0 包含的廢氣按適當的比率摻入混合氣體中吋，可以降 低發動機的最高燃燒溫度，據此可以減少氮氧化合物的發生量。圖12是顯示普通的廢氣再循環系統的概略圖，參照圖12說明廢氣再循環系統如 下。廢氣再循環系統10包括再循環管42、44，其將通過廢氣支管20排出的廢氣的一 部分再循環到吸氣支管30 ；廢氣再循環冷卻器組件50，其設在再循環管42、44上從而冷卻 已再循環的廢氣。再循環管42、44由連接在再循環冷卻器組件50的一端從而流入高溫廢氣的進入 管42與，連接在再循環冷卻器組件50的另一端從而排出通過再循環冷卻器組件50被冷卻 的廢氣的排出管44構成。進而，在進入管42上設有用于再循環廢氣的再循環閥(未圖示) 與選擇性地流入通過進入管42流入的廢氣的旁通閥(未圖示)。再循環冷卻器組件50作為管殼(shell&tube)式熱交換器，利用發動機60的冷卻 水冷卻通過進入管42流入的高溫廢氣。為此在再循環冷卻器組件50上備有用于流入冷卻 水的流入管52與用于排出冷卻水的排水管M。然而在以前的廢氣再循環系統10上使用的旁通閥結構復雜，從而存在不能有效 控制廢氣的流動，因此閥殼體內部的空間利用率很低的缺點。并且，當長期運轉旁通閥時， 選擇性地排出廢氣的封蓋以及用于運轉封蓋的相關部件的耐久性顯著下降。

發明內容
本發明為解決前述以前技術的問題，目的在于提供一種可有效控制廢氣的流動， 并且可有效利用閥的內部空間，進而封蓋和軸的耐久性優異的車輛用旁通閥。
為實現上述目的，根據本發明的車輛用旁通閥，其包括結合在廢氣再循環冷卻器 的廢氣出口的閥殼體；設在上述閥殼體的一個側面，并與上述廢氣再循環冷卻器的冷卻通 道相連的第一吸氣口 ；設在上述閥殼體的一個側面，并與上述廢氣再循環冷卻器的旁通通 道相連的第二吸氣口 ；設在上述閥殼體的另一側面的排氣口 ；設在上述閥殼體的內部，并 連接上述第一吸氣口和上述排氣口的第一通道；設在上述閥殼體的內部，并連接上述第二 吸氣口和上述排氣口的第二通道；可旋轉地設在上述第一通道上的第一封蓋；可旋轉地設 在上述第二通道上的第二封蓋。上述結構的車輛用旁通閥，上述第一封蓋和上述第二封蓋選擇性地開關上述第一 通道和上述第二通道，從而將通過排氣支管排出的廢氣的一部分直接再循環到吸氣支管或 將廢氣的一部分冷卻至一定溫度并再循環到吸氣支管。如上構成的本發明利用一對封蓋可有效控制通過廢氣再循環冷卻器流入的廢氣 的流動，并且由于使用圓形的封蓋，因此可有效利用閥的內部空間。進而，封蓋的旋轉順暢， 從而即使長期使用也沒有運轉錯誤或變形的憂慮。


圖1和圖2是根據本發明一實施例的車輛用旁通閥的圖。圖3是顯示根據本發明一實施例的車輛用旁通閥的內部的圖。圖4是顯示根據本發明一實施例的車輛用旁通閥中軸和封蓋的圖。圖5和圖6是顯示根據本發明一實施例的車輛用旁通閥中軸的結合結構的圖。圖7是顯示根據本發明一實施例的車輛用旁通閥中閥殼體的后面的圖。圖8和圖9是顯示根據本發明一實施例的車輛用旁通閥和廢氣再循環冷卻器的結 合以及分解狀態的圖。圖10和圖11是顯示根據本發明一實施例的車輛用旁通閥的運轉過程的圖。圖12是顯示普通的廢氣再循環系統的概略圖。
具體實施例方式參照附圖詳細說明根據本發明的實施例。以下，說明根據本發明的實施例時，進而 在各圖的結構要素上賦予附圖標記時，對于相同的結構要素即使在不同圖面上顯示，也盡 可能賦予了相同的標記。圖1和圖2是根據本發明一實施例的車輛用旁通閥的圖，圖3是顯示根據本發明 一實施例的車輛用旁通閥的內部的圖，圖4是顯示根據本發明一實施例的車輛用旁通閥中 軸和封蓋的圖，圖5和圖6是顯示根據本發明一實施例的車輛用旁通閥中軸的結合結構的 圖，圖7是顯示根據本發明一實施例的車輛用旁通閥中閥殼體的后面的圖。參照圖1至圖3，根據本實施例的車輛用旁通閥100包括閥殼體110、設在閥殼體 110內部的軸120以及封蓋130、設在閥殼體110外部且使封蓋130被固定的軸120進行旋 轉的驅動裝置140。在閥殼體110的一個側面上設有流入廢氣的吸氣口 112a、112b，并且在另一側面 設有用于排出廢氣的排氣口 114。進而，在閥殼體110的內部設有用于連接上述吸氣口 112a、112b 和排氣口 114 的通道 116a、116b。
其中，吸氣口 112a、112b包括與廢氣再循環冷卻器(圖8以及圖9中的200)的 冷卻通道(圖8以及圖9中的210)相連的第一吸氣口 112a ;與廢氣再循環冷卻器200的 旁通通道(圖8以及圖9中的220)相連的第二吸氣口 112b。并且，通道116a、116b包括 連接第一吸氣口 112a和排氣口 114的第一通道116a ;連接第二吸氣口 112b和排氣口 114 的第二通道116b。此時，在第一以及第二通道116a、116b的中段設有用于選擇性地排出通過第一以 及第二吸氣口 112a、112b流入的廢氣中之一的封蓋130。即，利用封蓋130開放第一以及 第二通道116a、116b中的一個，就僅僅通過與開放的通道116a或116b相連的吸氣口 112a 或112b流入廢氣。例如，若開放第一通道116a，那么流經廢氣再循環冷卻器200的冷卻通 道210而被冷卻的廢氣就通過第一吸氣口 112a流入，若開放第二通道116b，那么流經廢氣 再循環冷卻器200的旁通通道220而進行旁通的廢氣就通過第二吸氣口 112b流入。如圖3和4所示，軸120為了能夠貫通第一以及第二通道116a、116b而設在閥殼 體110,由一定長度的棒形狀形成。封蓋130包含位于第一通道116a上的第一封蓋132和位于第二通道116b上的第 二封蓋134。其形狀是具有薄的厚度的圓形(圓板形狀)，在其中段設有安裝槽132a、134a， 且在安裝槽132a、134a上設有結合孔132b、134b。此時，第一封蓋132和第二封蓋134為了在第一通道116a開放時第二通道116b 則關閉，且在第一通道116b關閉時第二通道116b則開放，而布置成直角。上述形狀的第一以及第二封蓋132、134與以前的四角形封蓋相比，占據閥殼體 110內部的空間小。尤其，分別設在第一以及第二通道116a、116b上，因此與使用一個封蓋 時相比，能夠有效控制廢氣的流動。并且，在第一以及第二封蓋132、134的中段結合旋轉中 心軸即軸120，因此與以前擺動形式的封蓋相比旋轉半徑小，從而可有效利用閥殼體110的 內部空間。另一方面，第一以及第二封蓋132、134通過安裝槽132a、134a和結合孔132b、134b 固定在軸120上。S卩，軸120被插入到安裝槽132a、134a的狀態下，激光焊接結合孔132b、 134b進行結合、固定。如此激光焊接第一以及第二封蓋132、134和軸120，就無須在軸120 上加工形成封蓋安裝面，因此制作簡易，并且可以防止應力的集中，從而可以提高軸120的 耐久性。參照圖3、圖5至圖7說明軸120的結合結構如下。在軸120的兩端結合干軸承152、154。在設在閥殼體110的前面和后面的第一以 及第二安裝孔118a、118b中插入、固定干軸承152、154。并且為防止軸120的脫離的同時防 止廢氣的泄漏，在第一安裝孔118a上設置軸封156a和封板156b，且在第二安裝孔118b上 設置止動環158a和鎖帽158b。此時，鎖帽158b使用與閥殼體110相同的材料即鋁合金，為佳。這是因為若閥殼 體110和鎖帽158b使用不同材料制作，那么由于熱膨脹率不同，因此在閥殼體110和鎖帽 158b之間發生間隙，有可能發生廢氣泄漏。進而，鎖帽158b是插入到第二安裝孔118b中的狀態下通過沖壓進行固定的。尤 其，如圖7所示，將沖壓點沿著鎖帽158b的周圍形成放射狀，就可有效固定鎖帽158b。另一方面，軸120的一端通過第一安裝孔118a露出到閥殼體110的外部。在露出在外的軸120的一端上結合旋轉板142。該旋轉板142通過挺桿144與驅動裝置140相連，從而當驅動裝置140運轉時進行旋轉，以使軸120進行旋轉。此時，驅動裝置140是通過發動機的負壓進行運轉的普通形狀的促動器，在此省略其詳細說明。圖8和圖9是顯示根據本發明一實施例的車輛用旁通閥和廢氣再循環冷卻器的結合以及分解狀態的圖，圖10和圖11是顯示根據本發明一實施例的車輛用旁通閥的運轉過程的圖。如圖8和圖9所示，本實施例的車輛用旁通閥100設在廢氣再循環冷卻器200的 廢氣出口側。即，根據車輛的發動機的負壓選擇性地開放第一以及第二通道116a、116b中的一個，以使排氣支管(未圖示)的廢氣流經廢氣再循環冷卻器200的冷卻通道210或流經旁通通道220。進一步詳細說明如下，由于發動機的負壓而驅動裝置140開始運轉，挺桿144就會移動從而旋轉旋轉板142，由于旋轉板142的旋轉而軸120進行旋轉，從而旋轉第一以及第二封蓋 132、134。此時，第一以及第二封蓋132、134選擇性開放第一以及第二通道116a、116b。例如，若第一通道116a被開放，第二通道116b則關閉，廢氣就會流經廢氣再循環冷卻器200的冷卻通道210，并以冷卻的狀態經過第一吸氣口 112a流入。相反，若第二通道116b被開放，第一通道116a則關閉，廢氣就會流經廢氣再循環冷卻器200的旁通通道220，并以未被冷卻的狀態經過第二吸氣口 112b流入。當利用上述過程控制廢氣的流動時，可將通過車輛用旁通閥100的排氣口 114排出的廢氣的溫度總是保持恒溫。另一方面，圖10和圖11中記載的230和240是為了冷卻通過廢氣再循環冷卻器200的冷卻通道210流出的廢氣而流入冷卻水的流入口 230和排出冷卻水的排出口 240。如上通過較佳實施例說明了本發明，但上述實施例僅僅舉例說明了本發明的技術思想，在不超出本發明的技術思想的范圍內可進行多樣的變形，對于這一點具有本領域通常的知識的人都會理解。因此本發明的保護范圍不能按特定實施例解釋，而應當根據權利要求書中記載的內容解釋，與其相同范圍內的所有技術思想也應解釋為包含在本發明的權利范圍內。
權利要求
1.一種車輛用旁通閥，其特征在于，包括 結合在廢氣再循環冷卻器的廢氣出口的閥殼體； 設在上述閥殼體的ー個側面，并與上述廢氣再循環冷卻器的冷卻通道相連的第一吸氣Π ； 設在上述閥殼體的ー個側面，并與上述廢氣再循環冷卻器的旁通通道相連的第二吸氣Π ； 設在上述閥殼體的另ー側面的排氣ロ； 設在上述閥殼體的內部，并連接上述第一吸氣口和上述排氣ロ的第一通道； 設在上述閥殼體的內部，并連接上述第二吸氣口和上述排氣ロ的第二通道； 可旋轉地設在上述第一通道上的第一封蓋；以及 可旋轉地設在上述第二通道上的第二封蓋， 并且上述第一封蓋和上述第二封蓋選擇性地開關上述第一通道和上述第二通道。
2.根據權利要求I所述的車輛用旁通閥，其特征在于，還包括設在上述閥殼體上貫通上述第一以及第二通道，并與上述第一以及第二封蓋相結合的軸；以及 設在上述軸的一端，并旋轉上述第一以及第二封蓋的驅動裝置。
3.根據權利要求2所述的車輛用旁通閥，其特征在于，為了在上述第一通道開放時上述第二通道則關閉，在上述第一通道關閉時上述第二通道則開放，而將上述第一封蓋和上述第二封蓋布置成直角。
4.根據權利要求3所述的車輛用旁通閥，其特征在于，上述第一以及第二封蓋是圓形，并且為插入上述軸而設有安裝槽。
5.根據權利要求4所述的車輛用旁通閥，其特征在于，上述第一以及第二封蓋是通過激光焊接固定在上述軸上的。
6.根據權利要求5所述的車輛用旁通閥，其特征在于，在上述閥殼體的前面和后面設有第一以及第二安裝孔，且在上述安裝孔中設有干軸承，而上述軸的兩端結合在上述干軸承上從而可以旋轉。
7.根據權利要求6所述的車輛用旁通閥，其特征在于，還包括設在上述第一安裝孔上的軸封和封板。
8.根據權利要求6或7所述的車輛用旁通閥，其特征在于，還包括設在上述第二安裝孔上的止動環和鎖帽。
9.根據權利要求8所述的車輛用旁通閥，其特征在于，上述鎖帽是插入到上述安裝孔后通過沖壓進行固定的。
10.根據權利要求9所述的車輛用旁通閥，其特征在于，上述鎖帽是具有與上述閥殼體相同的熱膨脹率的材料。
全文摘要
本發明涉及一種可有效控制廢氣的流動，并且可有效利用閥的內部空間，進而封蓋和軸的耐久性優異的車輛用旁通閥，其包括結合在廢氣再循環冷卻器的廢氣出口的閥殼體；設在上述閥殼體的一個側面，并與上述廢氣再循環冷卻器的冷卻通道相連的第一吸氣口；設在上述閥殼體的一個側面，并與上述廢氣再循環冷卻器的旁通通道相連的第二吸氣口；設在上述閥殼體的另一側面的排氣口；設在上述閥殼體的內部，并連接上述第二吸氣口和上述排氣口的第一通道；設在上述閥殼體的內部，并連接上述第二吸氣口和上述排氣口的第二通道；可旋轉地設在上述第一通道上的第一封蓋；可旋轉地設在上述第二通道上的第二封蓋。上述結構的車輛用旁通閥，上述第一封蓋和上述第二封蓋選擇性地開關上述第一通道和上述第二通道，從而將通過排氣支管排出的廢氣的一部分直接再循環到吸氣支管或將廢氣的一部分冷卻至一定溫度并再循環到吸氣支管。
文檔編號F02M25/07GK102667128SQ201080001382
公開日2012年9月12日 申請日期2010年9月8日 優先權日2010年7月8日
發明者文國燦, 李敬勄, 李昌勛, 李知勇, 金允秀, 金圣埈 申請人:尤尼克株式會社