專利名稱：一種摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車，尤其涉及一種具有減輕摩托車的噪 音污染和廢氣污染、提高發動機輸出功率排氣管的摩托車。
背景技術：
目前的摩托車排氣管安裝在對應摩托車后輪的右側，摩托車的排 氣管與發動機的廢氣排氣口連接，通過排氣管把廢氣排出，通常排氣 時的噪音比較大， 一般需要在排氣管上加設消聲器來減少噪聲，現有 技術的摩托車消聲排氣管，如圖1所示，包括消聲器的外簡11及內
管21及與消聲器內管連接相通的前排氣管31,消聲器有前、中、后 三塊開有通孔的隔板分有三個氣體膨脹室，前隔板41與中隔板51形 成第一膨脹室71,中隔板51與后隔板61形成第二膨脹室81,后隔 板61與消聲器尾端蓋形成第三膨脹室91,第二膨脹室81與消聲器的 排氣口相通，內管21與前隔板41通孔接合，但內管21并沒有伸入 第一膨脹室71;顯然，現有的排氣管以及排氣方式不能夠有效地提高 發動機功率及減少燃油消耗率沒有實質性的提高，且現有技術的排氣 管未能有效地解決所產生較大的噪音污染和尾氣污染的環境問題。

實用新型內容
本實用新型是為了克服現有技術的不足，提供一種可改善目前產 品不足的一種摩托車，其噪音污染和尾氣污染小，凈化效果好，發動機 整體性能好。
本實用新型解決現有技術問題的技術方案是， 一種摩托車，其消 聲排氣管包括消聲器的外簡、內管及與消聲器內管連接相通的前排氣管， 消聲器由前、中、后三塊帶有通孔的隔板分有三個氣體膨脹室，前隔板與 中隔板形成第一膨脹室，中隔板與后隔板形成第二膨脹室，后隔板與消聲 器尾端蓋形成第三膨脹室，其中與前排氣管連接相通的內管貫穿前隔板通 孔并伸入到第一膨脹室內。如此可以擴大排氣由內管口進入作為諧振腔的
3第一膨脹室時的瞬時空間，利用氣體沖擊反沖，緩解了發動機的廢氣壓力 的急劇周期性變化，減小壓力波動，穩定了發動機排氣背壓，使發動機功 率提高，還能降低排氣噪聲能夠提高發動機的功率及減少燃油消耗率。
本實用新型進一步的設計為內管伸入第一膨脹室內的長度為80mm -170隱。
當內管內徑為25隱_35國時，由前隔板與中隔板形成的第一膨脹室 長度為150mm-20 Omm,內管伸入第 一膨脹室內130mm-170mm;當內管內徑 為35誦時，第一膨脹室長度為150mm-200mm，內管伸入第一膨脹室內 80隱-UO隱。內管伸入第一膨脹室內的長度與內管的內徑、膨脹室的長 度相互匹配，充分利用膨脹室的空間作為諧振腔，緩解了發動機的廢氣壓 力的急劇周期性變化，減小壓力波動，穩定了發動機排氣背壓，使發動機 功率提高，還能降低排氣噪聲；經過試驗功率5. 18kw-7. 31kw，轉速 5573r/min- 7052r/min的發動機功率提高大約3-5。/。，燃油消耗率減少2 %，排氣噪聲降低3-5dB,排氣噪聲降低2-3dB;使摩托車在其它條件相同 的情況下，起步有力；明顯改善摩托車中、低速行駛力度，配合發動機較 好地提高了摩托車的整體性能。


圖l是現有技術的摩托車消聲排氣管的機構示意圖。 圖2是本實用新型排氣管實施例1的結構示意圖。
圖3是本實用新型實施例2的結構示意圖。
具體實施方式
實施例1
如圖2所示， 一種摩托車，包括發動機(本實施例釆用五羊本田 125cc發動機)其消聲排氣管包括消聲器的外簡12、內管22及與消 聲器內管22連接的前排氣管32，消聲器由前、中、后三塊開有通孔 的隔板分有三個氣體膨脹室，前隔板42與中隔板52形成第一膨脹室 72,中隔板52與后隔板62形成第二膨脹室82，后隔板62與消聲器 尾端蓋形成第三膨脹室92, —導氣管23穿過中隔板52與后隔板62 的通孔從而把第一膨脹72室與第三膨脹室"之間的氣體導通，另一
4導氣管23穿過后隔板62的另一通孔，從而導通第三膨脹室92與第 二膨脹室82的氣體， 一連通管24沿內管22的中心軸線貫穿中隔板82 及后隔板92與消聲器的排氣口相通，其中與前排氣管32連接相通的內 管22貫穿前隔板42通孔并伸入第一膨脹室72內150mm,且由前隔板 42與中隔板52形成的第一膨脹室72長度為175mm,并且內管的長度 為320mm、內徑為30mm。
實施例2
如圖3所示，一種摩托車(本實施例釆用五羊本田125cc發動機)， 其排氣管消聲器內的前隔板42與中隔板52形成第一膨脹室72,中隔 板52與后隔板62形成第二膨脹室82,后隔板62與消聲器尾端蓋形 成第三膨脹室92, —導氣管25穿過中隔板52的通孔把第一膨脹室 72與第二膨脹室82之間的氣體導通，另一導氣管25穿過后隔板62 把第二膨脹室82與第三膨脹室92之間的氣體導通， 一連通管26沿內 管22的中心軸線貫穿消聲器尾端蓋與第三膨脹室相通，其中與前排氣管 32連接相通的內管22貫穿前隔板42并伸入第一膨脹室72內100mm, 內管22長度為179醒，內管22內徑為35隱。
以上所述，僅是本實用新型較佳實施例而已，并非對本'實用新型 的結構作任何形式上的限制；凡是依據本技術實質對以上實施例所作
的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案 的范圍內。
權利要求1.一種摩托車，其消聲排氣管包括消聲器的外筒(11)、內管(22)及與消聲器內管(22)連接相通的前排氣管(32)，消聲器由前、中、后三塊帶有通孔的隔板分成三個氣體膨脹室，前隔板(42)與中隔板(52)形成第一膨脹室(72)，中隔板(52)與后隔板(62)形成第二膨脹室(82)，后隔板(62)與消聲器尾端蓋形成第三膨脹室(92)，其特征在于與前排氣管(32)連接相通的內管貫穿前隔板(42)通孔并伸入到第一膨脹室(72)內。
2. 根據權利要求1所述的摩托車，其特征在于所述的內管(22) 伸入第一膨脹(72)室內的長度為80mm - 170mm。
3、 根據權利要求2所述的摩托車，其特征在于所述的內管(22) 內徑為25mm-35mm，第一膨脹室(72 )的長度為150mm-20Omm時，內管(22) 伸入第一膨脹(72)室內130mm-170隱。
4、 根據權利要求2所述的摩托車，其特征在于所述第一膨脹室(72 ) 的長度為150mm-200mm時，內管(22 )伸入第一膨脹室(72 )內80mm—120咖。
專利摘要本實用新型所公開的一種摩托車，其消聲排氣管包括消聲器的外筒、內管及與消聲器內管連接相通的前排氣管，消聲器由前、中、后三塊帶有通孔的隔板分有三個氣體膨脹室，前隔板與中隔板形成第一膨脹室，中隔板與后隔板形成第二膨脹室，后隔板與消聲器尾端蓋形成第三膨脹室，其中與前排氣管連接相通的內管貫穿前隔板通孔并伸入到第一膨脹室內；該排氣管提高了發動機功率，減少燃油消耗率，能夠滿足所匹配的發動機的各項性能要求；使摩托車起步有力，特別是中、低速行駛時明顯有力，由于提高了排氣管與摩托車發動機適配性而使摩托車整體性能提高。
文檔編號F01N13/08GK201330635SQ200820202709
公開日2009年10月21日 申請日期2008年10月31日 優先權日2008年10月31日
發明者庾永曦 申請人:江門市中港寶田摩托車實業有限公司