專利名稱：一種汽油發動機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽油發動機，尤其涉及一種應用在微型轎車上 的汽油發動機。
背景技術：
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法 是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能，其通常由曲柄連桿機構， 配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系等幾大構 件組成。其中，曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換 的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在 作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換 成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣 行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟 和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從 氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構。
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出 一 定數量 和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣
中去；
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑 油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表
面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和 一些閥門等組成。
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證 發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻 水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是電火花點燃的，為此在汽油 機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火 花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、 發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動 機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功， 推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能 自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠 速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱 為發動才幾的起動系。
上述對汽油發動機的主要結構及其工作原理進行了概述，在發動機
中，其核心部件是氣缸，目前，4缸的一種462Q汽油發動機的氣缸 直徑為62mm，沖程為長沖程，最高轉速為5000rpm,缸體為灰鐵鑄造， 每個燃燒室氣門數為2個，頂置單凸輪軸結構。
采用上述方式的汽油發動機，其重量較重，轉速難以再度提升，功 率只能在28kW左右徘徊，排放也難以達到更高要求。

發明內容
本發明目的就是為了克服現有技術的不足而提供一種提高發動機 轉速、提升發動機輸出功率并降低排放的汽油發動機。
為達到上述目的，本發明采用的技術方案是 一種汽油發動機， 包括缸體、設置在缸體下方的曲軸、設置在所述的缸體內的成直線排 列的多個氣缸、設置在所述的各氣缸內作往復運動的活塞、 一端與所 述的活塞相鉸接另 一端與所述的曲軸相鉸接的連桿、設置在所述的缸 體上方的缸蓋，所述的缸蓋上設置有與所述的氣缸數量相匹配的燃燒 室，且所述的每個燃燒室具有至少兩個進氣門、至少兩個排氣門以及 一個火花塞孔，所述的氣缸內裝有與氣缸內徑相緊密配合的缸套，且 所述的缸套與缸體材料由不同材料制成。
所述的缸體材料為鋁合金，所述的缸套材料為灰口鑄鐵。 所述的每個燃燒室具有兩個進氣門和兩個排氣門，且所述的火花 塞孔位于兩個進氣門與兩個排氣門之間。
所述的汽油發動機缸蓋上方還設置有雙凸輪軸調整氣門正時機 構，所述的雙凸輪軸調整氣門正時機構用于連續可變地調整相應燃燒 室的進氣門和排氣門的開啟時刻。
由于上述技術方案運用，本發明與現有技術相比具有下列優點 由于將缸體和缸套采用兩種不同的材料制成，如將缸體采用更輕質的 材料來代替，則將使得整個發動機的重量較輕，使發動機更加緊湊； 同時可以提升發動機的轉速至6500rpm,甚至可達7000rpm,發動機的 輸出功率可提高到53. 5kW以上，并且發動機的尾氣排放也得到降低， 排放可達國IV和歐IV標準。


附圖1為本發明的缸體缸套結構示意附圖2為本發明的燃燒室四氣門結構示意附圖3為本發明汽油發動機主要結構示意其中1、缸體；2、缸套；3、進氣門；4、火花塞孔；5、排氣 門；8、燃燒室；9、曲軸；10、連桿；11、活塞；20、氣缸；30、 缸蓋；40、雙凸輪軸調整氣門正時機構；401、皮帶輪401; 402、 正時鏈；凸輪軸403;
具體實施例方式
下面對本發明的具體實施方式
進行說明
本實施例的汽油發動機為四缸發動機，圖3所示的為一個氣缸與 其相互作用的結構示意圖，其主要包括氣缸20、設置在氣缸20內的 活塞11、 一端與活塞11相鉸連接的連桿10、與所述的連桿10兩一端 相鉸連接的曲軸9，曲軸9一端連接有飛輪，在氣缸20的上方設置有 缸蓋30，缸蓋30與氣缸2Q的上方形成有燃燒室8，燃燒室8上具有 兩個進氣門3、兩個排氣門5以及一個火花塞孔4,且火花塞孔4位于 兩個進氣門3與兩個排氣門5之間，如圖2所示。如圖1所示，氣缸 20內裝有與氣缸內徑相緊密配合的缸套2，缸套2與缸體1的材料不 同，缸套2采用灰口鑄鐵制成，這樣保證了發動機的耐高溫性和耐磨 性，而缸體1由鋁合金材料制成，這樣就使得整個發動機的重量較輕。
通過設置在缸蓋上的凸輪軸調整氣門正時機構40來調整各氣門 的開啟時刻，如圖3所示，凸輪軸調整氣門正時結構40主要包括皮帶
輪401、設置在皮帶輪401上的正時鏈402、以及與所述的各皮帶輪 401軸心相連接的凸輪軸403,通過皮帶輪401上傳動機構的變動可改 變凸輪軸403的初始位置，從而根據發動機工作狀態需要調整進、排 氣門的開啟時刻，以保證發動才幾的高效、穩定工作。
因此，本發明的具有如下優點
1、 對氣缸體結構進行優化圖1,減小缸徑和行程，從而減小發動 機排量，縮小了發動機的長度、寬度，降低了發動機的高度。采用鋁 合金的缸體1和鑄鐵缸套2，減輕了發動機的重量，加快發動機的散 熱。這些將使發動機在整車布置中更加方便，具有更好的柔性。
2、 將燃燒室圖2的氣門數改為兩個進氣門3、兩個排氣門5，加 快進排氣速度，加大進氣量，實現提升發動機轉速，增大輸出功率的 目的；將火花塞孔4置于中心，使火花在混合氣中心產生，加快燃燒 速度、提高燃燒效率，減少廢氣的排放，實現綠色環保。
3、 采用頂置雙凸輪軸調整氣門正時結構圖3，使得進排氣門可以 更好的根據發動機需要進行調節，提高燃料利用率，降低一氧化碳
(CO)、碳氬化合物(HC)和氮化物(NOx)等有害氣體的排放。此外 這種結構對提高發動機轉速也有著重大的意義。
上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現 并不受上述方法的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進 行的各種改造，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本發明的保 護范圍之內。
權利要求
1、一種汽油發動機，包括缸體(1)、設置在缸體(1)下方的曲軸(9)、設置在所述的缸體(1)內的成直線排列的多個氣缸(20)、設置在所述的各氣缸(20)內作往復運動的活塞(11)、一端與所述的活塞(11)相鉸接另一端與所述的曲軸(9)相鉸接的連桿(10)、設置在所述的缸體(1)上方的缸蓋(30)，所述的缸蓋(30)上設置有與所述的氣缸(20)數量相匹配的燃燒室(8)，且所述的每個燃燒室(8)具有至少兩個進氣門(3)、至少兩個排氣門(5)以及一個火花塞孔(4)，其特征在于所述的氣缸(20)內裝有與氣缸內徑相緊密配合的缸套(2)，且所述的缸套(2)與缸體(1)材料由不同材料制成。
2、 根據權利要求1所述的汽油發動機，其特征在于所述的缸 體(l)材料為鋁合金，所述的缸套(2)材料為灰口鑄鐵。
3、 根據權利要求1所述的汽油發動機，其特征在于所述的每 個燃燒室(8)具有兩個進氣門(3)和兩個排氣門(5)，且所述的火 花塞孔(4)位于兩個進氣門(3)與兩個排氣門(5)之間。
4、 根據權利要求2所述的汽油發動機，其特征在于所述的汽 油發動機缸蓋上方還設置有雙凸輪軸調整氣門正時機構(40)，所述的 雙凸輪軸調整氣門正時機構(40)用于連續可變地調整相應燃燒室(8) 的進氣門(3)和排氣門(5)的開啟時刻。
全文摘要
本發明涉及一種汽油發動機，包括缸體、曲軸、設置在缸體內多個氣缸、設置在各氣缸內作往復運動的活塞、一端與活塞相鉸接另一端與曲軸相鉸接的連桿、缸蓋，所述的缸蓋上設置有與氣缸數量相匹配的燃燒室，且每個燃燒室具有至少兩個進氣門、至少兩個排氣門以及一個火花塞孔，所述的氣缸內裝有與氣缸內徑相緊密配合且與缸體材料不同的缸套，如缸體采用更輕質的材料，則將使得整個發動機的重量較輕，使發動機更加緊湊；同時可以提升發動機的轉速至6500rpm，甚至可達7000rpm，發動機的輸出功率可提高到53.5kW以上，并且發動機的尾氣排放也得到降低，排放可達國IV和歐IV標準。
文檔編號F02F1/42GK101338705SQ200810107199
公開日2009年1月7日 申請日期2008年8月15日 優先權日2008年8月15日
發明者亮 王 申請人:蘇州益方動力機械有限公司