專利名稱：一種汽油發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽油發動機，特別是微型汽車以及用汽車發動機作為動力的大功率發電機組上應用的汽油發動機。
技術背景微型汽車以及用汽車發動機作為動力的大功率發電機組上應用的汽油發動機包括曲軸箱、與曲軸箱聯為一體的氣缸蓋，及與氣缸蓋聯接的進氣歧管。發動機的進氣通道由進氣歧管內的進氣通道和氣缸蓋內的進氣通道組成，從化油器出來的混合燃氣經進氣歧管內的進氣通道和氣缸蓋內的進氣通道進入發動機燃燒室內進行燃燒。由于受進氣歧管及氣缸蓋本身的制造工藝(模具抽芯)的制約，發動機進氣通道的長度受到限制，使發動機進氣通道的長度較短，從而造成發動機在最高扭矩時的轉速較高。另外，該種發動機由于化油器與曲軸箱之間，以及進氣歧管與曲軸箱之間的空間較小，不利于發動機其它部件的安裝布置。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種汽油發動機，以降低發動機在最高扭矩時的轉速，同時增大化油器與曲軸箱之間，以及進氣歧管與曲軸箱之間的空間。
本實用新型所述的汽油發動機，包括曲軸箱、與曲軸箱聯為一體的氣缸蓋，及與氣缸蓋聯接的進氣歧管，在進氣歧管與氣缸蓋之間設置有連接塊，連接塊中開設有進氣通道，進氣歧管通過連接塊與氣缸蓋聯接相通。
所述連接塊內的進氣通道進口的位置和形狀與進氣歧管內的進氣通道出口的位置和形狀一致；連接塊內的進氣通道出口的位置和形狀與氣缸蓋內的進氣通道進口的位置和形狀一致。
本實用新型所述汽油發動機由于在進氣歧管與氣缸蓋之間設置了具有進氣通道的連接塊，從而增加了發動機進氣通道的長度，提高了發動機的充氣效率，使發動機在最高扭矩時的轉速得以降低。并且，連接塊的設置使化油器與曲軸箱之間，以及進氣歧管與曲軸箱之間的距離加大，故也增大了化油器與曲軸箱之間，以及進氣歧管與曲軸箱之間的空間，便于發動機其它部件的安裝布置。


現結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明圖1為本實用新型所述汽油發動機的結構示意圖；圖2為現有汽油發動機的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，該汽油發動機包括曲軸箱5、與曲軸箱5聯為一體的氣缸蓋6，及與氣缸蓋6聯接的進氣歧管3，在進氣歧管3與氣缸蓋6之間設置有連接塊2，連接塊2中開設有進氣通道，進氣歧管3通過連接塊2與氣缸蓋6聯接相通。
所述連接塊2內的進氣通道進口的位置和形狀與進氣歧管3內的進氣通道出口的位置和形狀一致，使連接塊2內的進氣通道能夠與進氣歧管3內的進氣通道實現良好對接；連接塊2內的進氣通道出口的位置和形狀與氣缸蓋6內的進氣通道進口的位置和形狀一致，使連接塊2內的進氣通道能夠與氣缸蓋6內的進氣通道實現良好對接。
在進氣歧管3與連接塊2之間，以及氣缸蓋6與連接塊2之間設置有密封墊7，使發動機進氣通道在連接塊2與進氣歧管3及氣缸蓋6接觸面處得以可靠密封。從化油器4出來的混合燃氣依次經進氣歧管3內的進氣通道、連接塊2內的進氣通道和氣缸蓋6內的進氣通道進入發動機燃燒室內進行燃燒。
權利要求1.一種汽油發動機，包括曲軸箱(5)、與曲軸箱聯為一體的氣缸蓋(6)，及與氣缸蓋聯接的進氣歧管(3)，其特征在于在進氣歧管與氣缸蓋之間設置有連接塊(2)，連接塊中開設有進氣通道，進氣歧管通過連接塊與氣缸蓋聯接相通。
2.根據權利要求1所述的汽油發動機，其特征在于所述連接塊(2)內的進氣通道進口的位置和形狀與進氣歧管(3)內的進氣通道出口的位置和形狀一致；連接塊內的進氣通道出口的位置和形狀與氣缸蓋(6)內的進氣通道進口的位置和形狀一致。
專利摘要本實用新型涉及一種汽油發動機，特別是微型汽車以及用汽車發動機作為動力的大功率發電機組上應用的汽油發動機。包括曲軸箱、與曲軸箱聯為一體的氣缸蓋，及與氣缸蓋聯接的進氣歧管，在進氣歧管與氣缸蓋之間設置有連接塊，連接塊中開設有進氣通道，進氣歧管通過連接塊與氣缸蓋聯接相通。該汽油發動機在最高扭矩時的轉速較現有汽油發動機在最高扭矩時的轉速低，同時增大了化油器與曲軸箱之間，以及進氣歧管與曲軸箱之間的空間，便于發動機其它部件的安裝布置。
文檔編號F02F1/42GK2883699SQ20052001053
公開日2007年3月28日 申請日期2005年12月15日 優先權日2005年12月15日
發明者汪孝勇 申請人:重慶宗申技術開發研究有限公司