一種燃油泵總成的調壓閥降噪裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種燃油泵總成的調壓閥降噪裝置，包括：燃油輸入端，與一調壓閥的出油端連接；燃油輸出端，與射流泵連接；降噪裝置，沿所述燃油輸入端和所述燃油輸出端之間設有至少一條導流槽。本實用新型由于采用了上述技術，產生的有益效果是：當機器中的燃油從調壓閥流出至調壓閥降噪裝置，再進入射流泵，調壓閥降噪裝置起到降低燃油流經調壓閥后局部壓差并且可以析出燃油內的氣泡，充分降低了燃油產生的振動和噪音，通過Z形導流槽后，局部改善油液擾流狀態，避免了急劇的流體壓力差，減少了流體噪音，提升了客戶滿意度，而且該技術方案的結構簡單，易于實施。
【專利說明】
一種燃油泵總成的調壓閥降噪裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及機械設計的技術領域，尤其涉及一種燃油栗總成的調壓閥降噪裝置。
【背景技術】
[0002]現有技術中，集成調壓閥的燃油栗總成在工作時，當燃油流經調壓閥時，由于調壓閥出油管孔徑小，故燃油通過出油管會局部產生較大壓差，局部壓差使燃油產生大量氣泡，帶氣泡的燃油在流經射流栗時，氣泡破裂，產生噪音。對這種噪音如果不進行處理，會使燃油栗總體噪音水平升高，影響客戶對整車的滿意度。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型提出的一種燃油栗總成的調壓閥降噪裝置，以解決現有技術中當燃油流經調壓閥時，由于調壓閥出油管孔徑小，故燃油通過出油管會局部產生較大壓差，局部壓差使燃油產生大量氣泡，帶氣泡的燃油在流經射流栗時，氣泡破裂，產生噪音；對這種噪音如果不進行處理，會使燃油栗總體噪音水平升高，影響客戶對整車的滿意度的問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]—種燃油栗總成的調壓閥降噪裝置，包括:
[0006]燃油輸入端，與一調壓閥的出油端連接；
[0007]燃油輸出端，與射流栗連接；
[0008]降噪裝置，于所述燃油輸入端和所述燃油輸出端之間設置燃油流通管道，并沿所述燃油輸入端和所述燃油輸出端之間設有至少一條導流槽。
[0009]優選的，該調壓閥降噪裝置，其中，所述導流槽為Z形導流槽。
[0010]優選的，該調壓閥降噪裝置，其中，所述降噪裝置中設置三條所述Z形導流槽。
[0011]優選的，該調壓閥降噪裝置，其中，每條所述Z形導流槽上設置至少一個拐角，每個所述拐角處設置半徑為0.5毫米的圓形倒角。
[0012]優選的，該調壓閥降噪裝置，其中，所述降噪裝置包括第一圓柱體部及與所述第一圓柱體部連接的第二圓柱體部，所述第一圓柱體部的直徑大于所述第二圓柱體部的直徑。
[0013]優選的，該調壓閥降噪裝置，其中，所述降噪裝置總高10毫米，所述第一圓柱體部的半徑為4.4毫米，所述第一圓柱體部的高度為6毫米;所述第二圓柱體部的半徑為3毫米，所述第二圓柱體部的高度為4毫米。
[0014]優選的，該調壓閥降噪裝置，其中，三條所述Z形導流槽相互平行設置。
[0015]本實用新型由于采用了上述技術，產生的有益效果是:
[0016]當機器中的燃油從調壓閥流出至調壓閥降噪裝置，再進入射流栗，調壓閥降噪裝置起到降低燃油流經調壓閥后局部壓差并且可以析出燃油內的氣泡，充分降低了燃油產生的振動和噪音，通過Z形導流槽后，局部改善油液擾流狀態，避免了急劇的流體壓力差，減少了流體噪音，提升了客戶滿意度，而且該技術方案的結構簡單，易于實施。
【附圖說明】
[0017]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實用新型的較佳實施例中，一種燃油栗總成的調壓閥降噪裝置的結構示意圖；
[0019]圖2為本使用新型的較佳實施例中，一種燃油栗總成的調壓閥降噪裝置的詳細結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0022]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。
[0023]—種燃油栗總成的調壓閥降噪裝置，如圖1所示，包括:
[0024]燃油輸入端21，與一調壓閥I的出油端連接；
[0025]燃油輸出端24，與射流栗3連接；
[0026]降噪裝置2，于燃油輸入端21和燃油輸出端24之間設置燃油流通管道，并沿燃油輸入端21和燃油輸出端24之間設有至少一條導流槽23。
[0027]在本實用新型的較佳實施例中，燃油從燃油輸入端21進入上述降噪裝置2，經過降噪裝置2中的導流槽23后，再從燃油輸出端24輸出。在降噪裝置2的流經過程中，局部改善油液擾流狀態，避免了急劇的流體壓力差，減少了流體噪音。
[0028]在本實用新型的較佳實施例中，如圖1所示，降噪裝置2設置于調壓閥I和射流栗3之間。
[0029]在本實用新型的較佳實施例中，導流槽23為Z形導流槽23。這樣設置的優點在于Z形導流槽23極大地增加了燃油經過時的距離，且流經過程中局部改善油液擾流狀態，避免了急劇的流體壓力差，減少了流體噪音。
[0030]在本實用新型的較佳實施例中，優選的，設置三條Z形導流槽23，且這三條Z形導流槽23相互平行設置。這樣設置的目的在于考慮了實際情況中調壓閥I以及射流栗3的尺寸大小，三條相互平行的Z形導流槽23能提高調壓閥降噪裝置2的結構穩定性，且實際使用效率較好。
[0031]在本實用新型的較佳實施例中，每條Z形導流槽23上設置至少一個拐角，每個拐角處分別倒0.5毫米的圓角。這樣設置使得在實際使用過程中降噪裝置2的防磨損性能較好。
[0032]在本實用新型的較佳實施例中，降噪裝置2包括第一圓柱體部22及與第一圓柱體部22連接的第二圓柱體部23，第一圓柱體部22的直徑大于第二圓柱體部23的直徑;在第一圓柱體部22以及第二圓柱體部23的邊緣設置螺紋進行連接，采用螺紋連接方式的優點在于使得燃油在通過該降噪裝置2時不會產生漏油現象。
[0033]在本實用新型的較佳實施例中，所述降噪裝置2總高10毫米，第一圓柱體部22的半徑為4.4毫米，第一圓柱體部22的高度為6毫米;第二圓柱體部23的半徑為3毫米，第二圓柱體部23的高度為4毫米。這樣設置使得降噪裝置2便于配合調壓閥I和射流栗3。
[0034]本實用新型由于采用了上述技術，產生的有益效果是:
[0035]當機器中的燃油從調壓閥I流出至降噪裝置2，再進入射流栗3，降噪裝置2起到降低燃油流經調壓閥后局部壓差并且可以析出燃油內的氣泡，充分降低了燃油產生的振動和噪音，通過Z形導流槽23后，局部改善油液擾流狀態，避免了急劇的流體壓力差，減少了流體噪音，提升了客戶滿意度，而且該技術方案的結構簡單，易于實施。
[0036]綜上所述，以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍，對于本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種燃油栗總成的調壓閥降噪裝置，其特征在于，包括: 燃油輸入端，與一調壓閥的出油端連接； 燃油輸出端，與射流栗連接； 降噪裝置，于所述燃油輸入端和所述燃油輸出端之間設置燃油流通管道，并沿所述燃油輸入端和所述燃油輸出端之間設有至少一條導流槽。2.根據權利要求1所述的調壓閥降噪裝置，其特征在于，所述導流槽為Z形導流槽。3.根據權利要求2所述的調壓閥降噪裝置，其特征在于，所述降噪裝置中設置三條所述Z形導流槽。4.根據權利要求3所述的調壓閥降噪裝置，其特征在于，每條所述Z形導流槽上設置至少一個拐角，每個所述拐角處設置半徑為0.5毫米的圓形倒角。5.根據權利要求1所述的調壓閥降噪裝置，其特征在于，所述降噪裝置包括第一圓柱體部及與所述第一圓柱體部連接的第二圓柱體部，所述第一圓柱體部的直徑大于所述第二圓柱體部的直徑。6.根據權利要求5所述的調壓閥降噪裝置，其特征在于，所述降噪裝置總高10毫米，所述第一圓柱體部的半徑為4.4毫米，所述第一圓柱體部的高度為6毫米;所述第二圓柱體部的半徑為3毫米， 所述第二圓柱體部的高度為4毫米。7.根據權利要求3所述的調壓閥降噪裝置，其特征在于，三條所述Z形導流槽相互平行設置。
【文檔編號】F04B53/00GK205618351SQ201620355269
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月25日
【發明人】蔡寶成, 邱偉斌, 蔣洋洋, 林嘉
【申請人】上海盈智汽車零部件有限公司