一種重型卡車發動機散熱器的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車發動機冷卻用散熱器的改進，主要用于中、重型卡車的散熱， 屬于汽車制造技術領域，具體說是一種重型卡車發動機散熱器。
【背景技術】
[0002] 汽車發動機散熱器是汽車發動機冷卻系統的重要部件，當開動一輛汽車的時候， 發動機產生的熱量足以摧毀汽車本身。因此，汽車必須配備冷卻系統，使發動機處于適當的 溫度范圍內。汽車發動機冷卻系統一般有散熱器、節溫器、水栗、缸體水套、缸蓋水套、風扇 等組成。其中，散熱器負責循環液的冷卻，它主要有散熱器芯體以及水室組成，水室通常位 于散熱器的上、下部或左、右兩側，散熱器芯體有扁平形狀的鋁制散熱管排列而成，散熱管 之間有波紋狀散熱帶，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，這樣風阻小，冷卻 效率高。
[0003] 目前重型卡車散熱器通常使用1. 8X22mm散熱管，散熱帶波高8mm。隨著汽車驅動 能力的升級，發動機的功率在增大，對散熱器的散熱性能以及如何減少耗材以降低產品成 本、減輕整車自身重量提出了更高的要求，由于裝配空間尺寸不變，現有的散熱器不能適應 大功率發動機的散熱需求。
【發明內容】
[0004] 本實用新型為解決現有技術存在的上述問題，提供一種重型卡車發動機散熱器， 可在安裝空間尺寸不變的情況下，提高散熱器的單位正面面積散熱量，提高冷卻效率，同時 可以減少耗材、降低產品成本和汽車自重，且其結構合理，使用可靠。
[0005] 本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：
[0006] -種重型卡車發動機散熱器，包括雙排的散熱管和散熱帶，其特征在于，所述的散 熱管為扁平狀，所述散熱管的管徑高度a為16mm，管徑寬度c為1. 8mm，所述散熱管的壁厚 為0? 3mm，所述相鄰的散熱管間距為b為7. 6mm，所述的散熱帶波高e為5. 8mm，波距d為 3. 25mm〇
[0007] 對上述技術方案的改進：所述的散熱帶為百葉窗結構。
[0008] 本實用新型的優點和積極效果是：本實用新型的重型卡車發動機散熱器在空間尺 寸不變的情況下，通過重新配置散熱管、散熱帶的尺寸及排列，提高了散熱器正面面積的散 熱量，散熱性能可提高11. 4%，大大提高了冷卻效率，特別適用于大功率重型卡車的散熱需 求，同時減少了耗材、降低了產品成本，可以降低了汽車自重。
【附圖說明】
[0009] 圖1是本實用新型一種重型卡車發動機散熱器中散熱管的主視圖；
[0010] 圖2是本實用新型一種重型卡車發動機散熱器中散熱帶的主視圖。
【具體實施方式】
[0011] 以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明：
[0012] 參見圖1、圖2,本實用新型一種重型卡車發動機散熱器的實施例，包括雙排的散 熱管2和散熱帶1，所述的散熱管2為扁平狀，所述散熱管2的管徑高度a為16mm，管徑寬 度c為1. 8mm，所述散熱管2的壁厚為0. 3mm，所述相鄰的散熱管2間距為b為7. 6mm，所述 的散熱帶1波高e為5. 8mm，波距d為3. 25mm。且散熱帶1為百葉窗結構。
[0013] 按照上述參數制作的卡車發動機散熱器，其散熱性能與現有散熱器的散熱性能對 比參數如表1 :
[0014]表1
[0015]
[0016] 注：試驗條件水流量：220L/min，風速：8m/s
[0017] 由表1可見，本實用新型卡車發動機散熱器的散熱性能提高了 11. 4%。
[0018] 用相同材料按照上述參數制作的散熱器，其芯部耗材與原有散熱器對比參數如表 2 ：
[0019]表2
[0020]
[0021] 由表2可見，本實用新型卡車發動機散熱器的耗材減少了約16. 7%，有利于降低成 本、降低汽車自重。
[0022] 與現有散熱器一樣，本實用新型的散熱管2、散熱帶1可在高純氮氣保護下，在爐 體內整體焊接。
[0023] 上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術 領域的普通技術人員，在本實用新型的實質范圍內所作出的變化、改型、添加或替換，也應 屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1. 一種重型卡車發動機散熱器，包括雙排的散熱管和散熱帶，其特征在于，所述的散 熱管為扁平狀，所述散熱管的管徑高度a為16mm，管徑寬度c為I. 8mm，所述散熱管的壁厚 為0? 3mm，相鄰的所述散熱管間距為b為7. 6mm，所述的散熱帶波高e為5. 8mm，波距d為 3. 25mm〇2. 按照權利要求1所述的重型卡車發動機散熱器，其特征在于，所述的散熱帶為百葉 窗結構。
【專利摘要】本實用新型提供了一種重型卡車發動機散熱器，包括：包括雙排的散熱管和散熱帶，其特點是：所述的散熱管為扁平狀，所述散熱管的管徑高度a為16mm，管徑寬度c為1.8mm，所述散熱管的壁厚為0.3mm，所述相鄰的散熱管間距為b為7.6mm，所述的散熱帶波高e為5.8mm，波距d為3.25mm。散熱帶為百葉窗結構。與現有散熱器相比，本實用新型的散熱性能提高了11.4%，耗材減少了約16.7%，有利于降低成本、降低汽車自重。
【IPC分類】F28D1/04
【公開號】CN204806927
【申請號】CN201520441000
【發明人】孔慶智, 韓書亮, 崔明志, 張鵬, 張海東, 董祥杰
【申請人】青島東洋熱交換器有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年6月25日