車載控制設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車載控制設備，具體地，本發明涉及這樣一種車載控制設備:該車載控制設備在操作開關被用戶操作為接通時改變用于調節預定物理量的命令值，并且基于預定物理量的命令值和實際值對安裝在車輛中的發動機作出起動請求以使預定物理量的命令值和實際值相匹配。
【背景技術】
[0002]在有關技術中，根據用戶的操作進行空氣調節的車載控制設備(例如，見日本專利申請公報N0. (JP A))是已知的。從操作開關輸出的信號被輸入至該車載控制設備，其中，所述操作開關能夠由車輛乘員進行操作。當車輛乘員進行按壓操作時，操作開關輸出接通信號，用以命令改變目標空氣調節溫度，而當未進行按壓操作時，操作開關輸出斷開信號，用以命令保持目標空氣調節溫度。該車載控制設備在根據來自操作開關的輸入信號設定或者改變目標空氣調節溫度的同時對空氣調節溫度進行調節，以使實際溫度與目標空氣調節溫度相匹配。通常，每當對操作開關進行一次按壓操作時，目標空氣調節溫度便變化預定溫度，并且在按壓操作持續時的每個預定時間時，目標空氣調節溫度變化預定溫度。
[0003]在該車載控制設備中，在發動機停止期間，當根據操作開關的操作所確定的目標空氣調節溫度高于實際溫度時，為了確保空氣調節能力(具體地，加熱能力)，對發動機作出使得發動機冷卻水的溫度等于或者高于目標空氣調節溫度的起動請求。如果發動機根據該起動請求而起動，則發動機冷卻水的溫度隨著發動機的驅動而升高，并且由于溫度的升高而變熱的空氣隨著鼓風機馬達的驅動而被吹出至車輛的內部。因此，確保了空氣調節能力(具體地，加熱能力)。
[0004]另一方面，在供給電力以實現操作開關的操作的車輛的起動時，如果出現操作開關連續地輸出接通信號這樣的故障，那么即使車輛乘員并未對操作開關進行按壓操作，車載控制設備也可以使目標空氣調節溫度隨著時間而逐漸升高或降低。如果發生這種情況，則緊接著在起動之后，目標空氣調節溫度與實際溫度之間的差值逐漸增大。因此，在車輛起動之后的短時間內就執行對發動機的起動請求。由于這個原因，如果目標空氣調節溫度根據操作開關的接通信號的持續而被改變(在起動車輛時，操作開關中出現了故障)，則容易發生發動機的原本不必要的起動。

【發明內容】

[0005]本發明提供了一種能夠抑制由于操作開關的故障而造成的發動機的原本不必要的起動的車載控制設備。
[0006]本發明的第一方面涉及一種車載控制設備。該車載控制設備包括:命令值改變裝置，所述命令值改變裝置用于在由用戶操作的操作開關被操作為接通時改變用于調節預定物理量的命令值；物理量檢測裝置，所述物理量檢測裝置用于對所述預定物理量進行檢測；發動機起動請求裝置，所述發動機起動請求裝置用于基于所述命令值和所述物理量檢測裝置檢測到的所述預定物理量對安裝在車輛中的發動機作出起動請求，以使所述預定物理量與根據所述命令值的物理量相匹配；開關判斷裝置，所述開關判斷裝置用于判斷當所述車輛起動時所述操作開關是否被操作為接通；以及命令值設定裝置，所述命令值設定裝置用于在所述開關判斷裝置判斷出當所述車輛起動時所述操作開關被操作為接通時將所述命令值固定為預定值而不通過所述命令值改變裝置改變所述命令值。
[0007]根據本發明的該方面，當開關判斷裝置判斷出當車輛起動時操作開關未被操作為接通時，命令值設定裝置可以將命令值的初始值設定為在上一次結束時設定的上一次的命令值。
[0008]根據本發明的該方面，預定物理量可以是溫度，并且操作開關可以是空氣調節溫度改變開關。
[0009]根據本發明的該方面，當點火開關從斷開切換為接通時，開關判斷裝置判斷操作開關是否被操作為接通。
[0010]本發明的第二方面涉及一種車載控制設備。該車載控制設備包括:命令值改變裝置，所述命令值改變裝置用于對開關的操作進行檢測并且改變目標溫度；物理量檢測裝置，所述物理量檢測裝置用于對溫度進行檢測；以及控制單元，所述控制單元基于所述目標溫度和所述溫度執行溫度控制，其中，當在車輛起動時檢測到所述開關的操作時，所述控制單元將所述目標溫度的改變限制在預定范圍內。
[0011]本發明的第三方面涉及一種車載控制設備。該車載控制設備包括:命令值改變裝置，所述命令值改變裝置用于在操作開關的操作被檢測到時改變用于調節目標溫度的命令值；物理量檢測裝置，所述物理量檢測裝置用于對車輛的內部的溫度進行檢測；發動機起動請求裝置，所述發動機起動請求裝置用于基于所述目標溫度和所述溫度作出請求安裝在所述車輛中的發動機的運行的起動請求，以使所述溫度接近于所述目標溫度；開關判斷裝置，所述開關判斷裝置用于判斷在所述車輛起動時所述操作開關是否被操作；以及命令值設定裝置，所述命令值設定裝置用于在所述開關判斷裝置判斷出當所述車輛起動時所述操作開關被操作為接通時將所述目標溫度限制為預定值。
[0012]根據本發明的上述方面，能夠抑制由于操作開關的故障而造成的發動機的原本不必要的起動。
【附圖說明】
[0013]下面將參照附圖描述本發明的示例性實施方式的特征、優點及技術和工業意義，其中，在附圖中，相同的附圖標記表示相同的元件，并且其中:
[0014]圖1為包括根據本發明的示例的車載控制設備的系統的配置圖；
[0015]圖2為在該示例的車載控制設備中執行的用以對設定溫度的初始值進行設定的控制程序的示例的流程圖；
[0016]圖3為在該示例的車載控制設備中執行的用以對設定溫度進行設定的控制程序的示例的流程圖；以及
[0017]圖4為在根據本發明的修改示例的HV-ECU中執行的控制程序的示例的流程圖。
【具體實施方式】
[0018]下文中，將參照附圖描述根據本發明的車載控制設備10的【具體實施方式】。
[0019]圖1為包括根據本發明的示例的車載控制設備10的系統12的配置圖。系統12是用于對車輛的內部的空氣調節進行控制的系統，并且例如是安裝在混合動力車輛中的車載系統，其中，混合動力車輛構造成通過發動機(其通過燃料供給而產生動力)和電模式(在電模式中，通過電力供給而產生動力)的組合產生動力。
[0020]系統12包括作為車載控制設備10的HVAC-E⑶(下文中稱為HVAC-E⑶10)。HVAC-ECU 10是空氣調節計算機，其執行車輛內部的空氣調節控制。這種空氣調節控制執行車輛內部的空氣吹送、冷卻和加熱、除濕等。
[0021]+開關14和-開關16電連接至HVAC-E⑶10。+開關14和-開關16均設置在車輛內部的前控制面板或后控制面板中。+開關14是用于使目標設定溫度(其作為車輛內部的溫度)升高的升溫開關，并且是由車輛乘員(其作為用戶)進行按壓操作的接通/斷開開關。-開關16是用于使目標設定溫度(其作為車輛內部的溫度)降低的降溫開關，并且是由車輛用戶進行按壓操作的接通/斷開開關。
[0022]當車輛乘員未進行按壓操作時，+開關14和-開關16中的每個均輸出斷開信號，而當車輛乘員進行按壓操作時，+開關14和-開關16中的每個均輸出接通信號。+開關14的輸出信號和-開關16的輸出信號被輸入至HVAC-E⑶10。基于來自+開關14的輸入信號，HVAC-ECU 10判斷車輛乘員是否進行了對+開關14的按壓操作。同樣，基于來自-開關16的輸入信號，HVAC-ECU 10判斷車輛乘員是否進行了對_開關16的按壓操作。
[0023]圖2為在該示例的HVAC-ECU 10中執行的用以對設定溫度的初始值進行設定的控制程序的示例的流程圖。圖3為在該示例的HVAC-ECU 10中執行的用以對設定溫度進行設定的控制程序的示例的流程圖。
[0024]點火開關18(其為車輛中的電源位置中的一個)的狀態被輸入至HVAC-E⑶10。基于該輸入狀態，HVAC-E⑶10能夠判斷點火開關18是接通的還是斷開的。HVAC-E⑶10判斷點火開關18是否是接通的(步驟100)。這個判斷被重復執行，直到判斷出點火開關18是接通的，即，直到判斷出點火開關18從斷開切換為接通。
[0025]當判斷出點火開關18從斷開切換為接通時，HVAC-E⑶10判斷在切換時+開關14和-開關16中的至少一者是否被操作為接通，即，來自+開關14的輸入信號和來自-開關16的輸入信號中的至少一者是否是接通信號(步驟102)。
[0026]當在步驟102中判斷出來自+開關14的輸入信號和來自-開關16的輸入信號都不是接通信號時，HVAC-E⑶10將目標設定溫度T的初始值T。(作為在點火開關18從斷開切換為接通時的車輛內部溫度)設定為在上一次點火關閉期間(即，在點火開關上一次從接通切換為斷開時)設定的設定溫度T’ (步驟104)。在步驟104中，如果設定了設定溫度T的初始值T。，則HVAC-E⑶10結束初始處理。
[0027]當在步驟102中判斷出來自+開關14的輸入信號和來自-開關1