一種汽車用熱交換空調管路的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車空調技術領域，尤其是涉及一種汽車用熱交換空調管路。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業的不斷發展，對于汽車各個方面的質量追求更高，其中，現有的汽車空調管路高低壓管路采用分開的兩根管路，這兩根管路布置在發動機艙內，低壓管路低溫會吸收熱量散失能量，高壓管路無法散熱會降低空調系統制冷性能。

【發明內容】

[0003]針對現有技術不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車用熱交換空調管路，以達到提尚空調系統制冷性能的目的。
[0004]為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為:
[0005]—種汽車用熱交換空調管路，包括外管和內管，所述內管部分設置在外管中，所述外管的兩端分別為連接蒸發器進口端和連接冷凝器端，所述內管的兩端分別為連接蒸發器出口端和連接壓縮機端，所述外管內壁上設有凸起筋。
[0006]進一步的，所述外管中介質流向與內管中介質流向相反。
[0007]所述內管和外管均為鋁管。
[0008]所述外管內壁上的凸起筋沿外管軸向設置。
[0009]所述外管內壁上的凸起筋與內管外壁相接觸。
[0010]本發明與現有技術相比，具有以下優點:通過外管中的高壓液體和內管中的低壓氣體之間的換熱，來提高進入壓縮機的氣體溫度，同時進一步降低進入膨脹閥前的液體溫度，通過外管內壁上的凸起筋來提高換熱效果以及增加結構穩定性，提高了空調系統的制冷量和空調的能效比，可降低汽車的油耗。
【附圖說明】
[0011]下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0012]圖1為本發明空調管路結構示意圖。
[0013]圖2為沿圖1中A-A剖視圖。
[0014]圖中:1.外管、101.連接蒸發器進口端、102.連接冷凝器端、2.內管、201.連接蒸發器出口端、202.連接壓縮機端。
【具體實施方式】
[0015]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0016]如圖1和圖2所示，該汽車用熱交換空調管路，包括外管I和內管2，內管2部分設置在外管I中，外管的兩端分別為連接蒸發器進口端101和連接冷凝器端102，內管的兩端分別為連接蒸發器出口端201和連接壓縮機端202，外管內壁上設有凸起筋。
[0017]內管2和外管I均為鋁管，外管為高壓管，外管兩端分別與蒸發器進口、冷凝器相連通，外管中通過高溫高壓液體；內管為低壓管，內管兩端分別與蒸發器出口、壓縮機相連通，內管中通過低溫低壓氣體。
[0018]外管中介質流向與內管中介質流向相反；并且，內管設在外管中的部分位于外管的中心位置，并且內管2上設有螺旋槽203，螺旋槽通過普通招管外壁擠壓出來的，螺旋槽的螺距為30mm的圓弧螺旋槽。
[0019]外管內壁上的凸起筋沿外管軸向設置，凸起筋為均布在外管內圓周上的七條，夕卜管內壁上的凸起筋與內管外壁相接觸。通過外管內壁上的凸起筋來提高換熱效果，通過外管內壁上的凸起筋卡套在內管上，結構穩定可靠。
[0020]內管從外管中出來部分進行密封，通過外管中高壓液體與內管中低壓氣體之間的換熱，來提高進入壓縮機的氣體溫度，同時進一步降低進入膨脹閥前的液體溫度。
[0021]通過螺旋槽可控制內管中冷媒的流量，并且可增加與介質的接觸面積，提高能量的交換。
[0022]利用本空調管路，平均提高系統制冷量約5%，提高空調的能效比COP約16% ;不同工況下，熱交換空調管路對系統制冷量和COP有不同程度提高，在空調惡劣工況(怠速外循環)改進明顯，制冷量和COP分別提高14.7%和20.0% ;增設熱交換空調管路明顯加快實車降溫速率，經過約15min后，出風溫度比原有系統有所降低，在實車運行約45min后，比普通制冷循環系統出風溫度平均降低約1.5°C ;增設熱交換空調管路百公里油耗降低約0.1L_0.3L0
[0023]上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車用熱交換空調管路，其特征在于:包括外管和內管，所述內管部分設置在外管中，所述外管的兩端分別為連接蒸發器進口端和連接冷凝器端，所述內管的兩端分別為連接蒸發器出口端和連接壓縮機端，所述外管內壁上設有凸起筋。2.如權利要求1所述汽車用熱交換空調管路，其特征在于:所述外管中介質流向與內管中介質流向相反。3.如權利要求1所述汽車用熱交換空調管路，其特征在于:所述內管和外管均為鋁管。4.如權利要求1所述汽車用熱交換空調管路，其特征在于:所述外管內壁上的凸起筋沿外管軸向設置。5.如權利要求1所述汽車用熱交換空調管路，其特征在于:所述外管內壁上的凸起筋與內管外壁相接觸。
【專利摘要】本發明公開了一種汽車用熱交換空調管路，包括外管和內管，所述內管部分設置在外管中，所述外管的兩端分別為連接蒸發器進口端和連接冷凝器端，所述內管的兩端分別為連接蒸發器出口端和連接壓縮機端，所述外管內壁上設有凸起筋。通過外管中的高壓液體和內管中的低壓氣體之間的換熱，來提高進入壓縮機的氣體溫度，同時進一步降低進入膨脹閥前的液體溫度，通過外管內壁上的凸起筋來提高換熱效果以及增加結構穩定性，提高了空調系統的制冷量和空調的能效比，可降低汽車的油耗。
【IPC分類】F28D7/10, F24F12/00
【公開號】CN105066743
【申請號】CN201510504727
【發明人】王永剛, 尹東根, 杭凱峰, 姚光勝, 尹花
【申請人】蕪湖通和汽車管路系統股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年8月17日