燃油催化節油裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型是有關于一種燃油催化節油裝置，尤指一種具有引擎熱能回收作用、可預熱燃油、可增進燃燒效率、確保油品質量的燃油催化節油裝置。
【背景技術】
[0002]常見的燃油裝置，設置具有引擎(內燃機)的機具，其作用主要在于提供燃油催化。
[0003]然該類常見燃油裝置皆未見具有引擎熱能回收作用，且未見有運用稀土磁鐵、藍寶石涂層或鐵氧磁體等特性。

【發明內容】

[0004]本實用新型的主要目的是在于:提供一種燃油催化節油裝置，具有散熱性佳、透光性佳、且造型美觀。
[0005]為達上述目的，本實用新型一種燃油催化節油裝置，其特征在于:包含:
[0006]一殼體，該殼體呈矩形結構；
[0007]一熱交換裝置，設置于該殼體內，該熱交換裝置包含一燃油流道組件及加熱組件，該燃油流道組件具有一燃油輸入端以及一燃油輸出端，燃油由該燃油輸入端流入該燃油流道組件并由該燃油輸出端流出該燃油流道組件；
[0008]稀土永久磁鐵，設置于該燃油輸入端；
[0009]藍寶石涂層，該藍寶石涂層的成分為三氧化二鋁，涂布于該燃油輸出端；以及
[0010]環氧磁鐵，設置于該燃油輸出端。
[0011]為使審查員對于本實用新型的結構目的和功效有更進一步的了解與認同，茲配合圖示詳細說明如后。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的一實施例的組合外觀結構示意圖。
[0013]圖2為圖1實施例的分解外觀結構示意圖。
[0014]圖3為本實用新型另一實施例的組合外觀結構示意圖。
[0015]圖4為圖3實施例的分解外觀結構示意圖。
[0016]圖5為本實用新型的工作流程圖。
【具體實施方式】
[0017]請參閱圖1及圖2所示實施例，本實用新型的燃油催化節油裝置100，包含一殼體110，本實施例的殼體110呈矩形。
[0018]于殼體110內設有熱交換裝置120，熱交換裝置120包含一燃油流道組件121及加熱組件122，燃油流道組件121由多片狀的燃油流道體1211構成，加熱組件122由多個引擎熱源導熱管1221構成。燃油流道組件121具有一燃油輸入端1212以及一燃油輸出端1213，燃油輸入端1212設有一突伸于熱交換裝置120外的燃油輸入管123，燃油輸出端1213設有一突伸于熱交換裝置120外的燃油輸出管124。燃油可由燃油輸入端1212 (亦即燃油輸入管123)流入燃油流道組件121并由燃油輸出端1213(亦即燃油輸出管124)流出燃油流道組件121。多個引擎熱源導熱管1221穿設于多片狀的燃油流道體1211，借以傳導熱能。
[0019]于本實施例設有六片燃油流道體1211，可依實際所需而增減燃油流道體1211的數量，即可增減燃油流道組件121的厚度。
[0020]于燃油輸入管123套設有一呈環狀的稀土永久磁鐵130，利用帶磁極的稀土永久磁鐵130過濾燃油內部不必要的金屬雜質，以達到燃油最佳質量。于燃油輸出管124涂布有藍寶石涂層，藍寶石涂層的成分為三氧化二鋁(Al2O3)13此外，于燃油輸出管124亦涂布了鐵氧磁鐵的涂層。
[0021]本實施例的殼體110相對兩側分設有一支撐座140，可用以將燃油催化節油裝置100設置于所需的位置。
[0022]請參閱圖3及圖4所示實施例，本實用新型的燃油催化節油裝置200，包含一殼體210，本實施例的殼體210呈圓筒形。
[0023]于殼體210內設有熱交換裝置220，熱交換裝置220包含一燃油流道組件221及加熱組件222，燃油流道組件221為一卷繞的方形銅管，加熱組件222為一引擎熱源導熱片，弓丨擎熱源導熱片(亦即加熱組件222)包覆于方形銅管(亦即燃油流道組件221)，借以傳導熱能。利用引擎本體的熱能來對方形銅管(亦即燃油流道組件221)進行加熱，可達到能源再利用，減少不必要的消耗。燃油流道組件221的螺旋方管設計，可讓燃油在最短的時間與距離內迅速加熱。
[0024]燃油流道組件221 (亦即方形銅管)的相對二端為燃油輸入端2211與燃油輸出端2212，于燃油輸入端2211設有一燃油輸入接頭223，于燃油輸入接頭223 (亦即燃油輸入端2211)設有呈螺栓狀的稀土永久磁鐵230，稀土永久磁鐵230螺合于燃油輸入接頭223，利用帶磁極的稀土永久磁鐵230過濾燃油內部不必要的金屬雜質，以達到燃油最佳質量。燃油輸出端2212設有一燃油輸出接頭224，于燃油輸出端2212與燃油輸出接頭224之間設有一環氧磁鐵240。環氧磁鐵240為一矩形環體套設于燃油輸出端2212。燃油可由燃油輸入端2211 (亦即燃油輸入接頭23)流入燃油流道組件221 (亦即方形銅管)并由燃油輸出端2212(亦即燃油輸出接頭224)流出燃油流道組件221。燃油輸入接頭223、燃油輸出接頭224能與不同規格的燃油機幫浦或燃油箱輸油管連接。
[0025]于燃油流道組件221 (亦即方形銅管)軸向插設有一加熱裝置250，具有由電瓶送電，使燃油流道組件221 (亦即方形銅管)達到加熱的功用。于加熱裝置250設有一溫度感應器251，可用以將溫度設定至例如攝氏70度，由IC電源控制接收訊號達到斷電功用，以節省不必要的用電和過多的熱能。
[0026]于本實施例的燃油流道組件221為一卷繞的方形銅管，可依實際所需而增減卷繞的圈數，即可增減燃油流道組件221的長度。
[0027]于燃油流道組件221 (亦即方形銅管)涂布有藍寶石涂層，藍寶石涂層的成分為三氧化二鋁(Al2O3)。
[0028]上述殼體110、210可由隔熱防燙的耐熱材料制成，可隔絕內外溫度，使內部熱能不足以流失。
[0029]請參閱圖5所示，配合圖1?圖4所示實施例說明本實用新型的工作流程300，其包括:
[0030]步驟302?304:燃油流經稀土永久磁鐵130、230時，可由稀土永久磁鐵130、230吸附燃油中的雜質；
[0031]步驟306?310:燃油續流入熱交換裝置120、220，若引擎達正常工作溫度時，可由燃油流道組件121、221回收熱能；若引擎未達正常工作溫度(引擎低溫)時，則由加熱組件122、222將燃油加熱；
[0032]步驟312?314:燃油流經燃油輸出端1213、2212時，可由藍寶石涂層及鐵氧磁鐵，提供紅外線細化燃油分子，增進燃燒效率；
[0033]步驟315:細化、無雜質、加熱的燃油進入燃燒室。
[0034]綜上所述，本實用新型所提供的一種燃油催化節油裝置，將其應用于具有引擎(內燃機)的機具，如車輛等，可裝設于引擎室內適當位置，加裝于燃油管進入引擎的前端，不僅具有引擎熱能回收作用、可預熱燃油、可增進燃燒效率、確保油品質量。可使內燃機燃油加熱至一定溫度，可使燃燒更完全，而在高海拔或是寒冷低溫的環境下，機具依然可以順利啟動。
[0035]惟以上所述，僅為本實用新型的實施例而已，當不能以此限定本新型實施的范圍；故，凡依本新型申請專利范圍及說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內。
【主權項】
1.一種燃油催化節油裝置，其特征在于:包含: 一殼體，該殼體呈矩形結構； 一熱交換裝置，設置于該殼體內，該熱交換裝置包含一燃油流道組件及加熱組件，該燃油流道組件具有一燃油輸入端以及一燃油輸出端，燃油由該燃油輸入端流入該燃油流道組件并由該燃油輸出端流出該燃油流道組件； 稀土永久磁鐵，設置于該燃油輸入端； 藍寶石涂層，該藍寶石涂層的成分為三氧化二鋁，涂布于該燃油輸出端；以及 環氧磁鐵，設置于該燃油輸出端。2.如權利要求1所述的燃油催化節油裝置，其特征在于:其中該燃油流道組件由多片狀的燃油流道體構成，燃油流道組件設置于矩形的殼體內，該加熱組件由多個引擎熱源導熱管構成，該多個引擎熱源導熱管穿設于該多片狀的燃油流道體。3.如權利要求1所述的燃油催化節油裝置，其特征在于:其中該燃油輸入端設有一突伸于該熱交換裝置外的燃油輸入管，稀土永久磁鐵呈環狀套設于該燃油輸入管。4.如權利要求1所述的燃油催化節油裝置，其特征在于:其中該燃油輸出端設有一突伸于該熱交換裝置外的燃油輸出管。5.如權利要求1所述的燃油催化節油裝置，其特征在于:其中該環氧磁鐵為涂布于該燃油輸出管的涂層。6.如權利要求1所述的燃油催化節油裝置，其特征在于:其中該燃油流道組件為一卷繞的方形銅管，該方形銅管涂布有藍寶石涂層，燃油流道組件設置于圓筒形的殼體內，該加熱組件為一引擎熱源導熱片，該燃油輸入端與該燃油輸出端為該方形銅管的相對二端，該引擎熱源導熱片包覆于該方形銅管。7.如權利要求6所述的燃油催化節油裝置，其特征在于:其中稀土永久磁鐵呈螺栓狀螺合于該燃油輸入端。8.如權利要求7所述的燃油催化節油裝置，其特征在于:其中該燃油輸入端設有一燃油輸入接頭，該稀土永久磁鐵螺合于該燃油輸入接頭。9.如權利要求1所述的燃油催化節油裝置，其特征在于:其中該環氧磁鐵為一矩形環體套設于該燃油輸出端。10.如權利要求9所述的燃油催化節油裝置，其特征在于:其中該燃油輸出端設有一燃油輸出接頭，該環氧磁鐵設置于該燃油輸出端與該燃油輸出接頭之間。
【專利摘要】一種燃油催化節油裝置，包含一殼體、一熱交換裝置、稀土永久磁鐵、藍寶石涂層及環氧磁鐵；熱交換裝置設置于殼體內，熱交換裝置包含一燃油流道組件及加熱組件，燃油流道組件具有一燃油輸入端以及一燃油輸出端，燃油由燃油輸入端流入燃油流道組件并由燃油輸出端流出燃油流道組件；稀土永久磁鐵設置于燃油輸入端；藍寶石涂層涂布于燃油輸出端；環氧磁鐵設置于燃油輸出端。
【IPC分類】F23K5/22
【公開號】CN204880193
【申請號】CN201520492266
【發明人】張健桂, 許兆民, 林緯, 汪展逸
【申請人】潘信興, 洪宗仁
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月9日