一種發動機吊裝結構和發動機懸置后支腳的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機吊裝結構和發動機懸置后支腳。
【背景技術】
[0002]目前，發動機在整車裝配過程中主要是靠吊裝發動機前、后端的吊環來控制發動機下落位置的。而現有的國產發動機普遍只有兩個吊環，發動機在吊裝過程中會出現左后晃動、前傾角過大的現象，由于吊裝過程發動機通過兩根繩索與發動機吊具連接，位置和傾角均不易調整，這就導致了發動機裝配困難。并且，裝配后的發動機會出現歪斜的現象，造成發動機與車架連接的懸置軟墊扭曲變形，從而使得軟墊存在較大應力，容易出現膠墊撕裂、脫漏的現象，影響懸置系統的可靠性與隔震性能。
[0003]因此，本領域技術人員需要改進發動機的裝配過程或結構，以解決現有技術中存在的上述問題。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種發動機吊裝結構，可調整發動機下落過程的位置和角度，以提高發動機的裝配效率和裝配的準確性；本實用新型的目的還在于提供一種發動機懸置后支腳，可輔助發動機吊裝過程，方便發動機的裝配。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0006]—種發動機吊裝結構，包括發動機本體，且所述發動機本體的前端設有吊環，所述發動機本體上關于所述吊環對稱地固定有兩組發動機懸置后支腳，且兩組所述發動機懸置后支腳與所述吊環呈三角形布置；所述發動機懸置后支腳包括與所述發動機本體連接的支腳底板及與懸置膠墊連接的支腳支撐板，且所述支腳底板上設有吊孔。
[0007]優選地，所述支腳底板上設有多組安裝孔，所述支腳底板與所述發動機本體螺栓連接。
[0008]優選地，所述安裝孔為沉頭孔，且遠離所述發動機本體的一側孔徑較大。
[0009]優選地，所述支腳支撐板上設有膠墊安裝孔，所述膠墊安裝孔為兩組。
[0010]優選地，發動機懸置后支腳上設有平行設置的兩組加強板，所述加強板的一端固定在所述支腳底板上，且相對的另一端與所述支腳支撐板固定連接。
[0011]優選地，所述加強板為直角梯形板，其一底邊與所述支腳底板固定連接，另一底邊與所述支腳支撐板固定連接。
[0012]—種發動機懸置后支腳，包括與所述發動機本體連接的支腳底板及與懸置膠墊連接的支腳支撐板，且所述支腳底板上設有吊孔。
[0013]本實用新型的有益效果在于:
[0014]本實用新型中的發動機吊裝結構，包括發動機本體和對稱布置在發動機本體上的兩組發動機懸置后支腳，發動機本體上的吊環和發動機懸置后支腳上的吊孔，形成了呈等腰三角形設置的三個吊裝點，確保了發動機吊裝時處于左右方向居中的位置，并且通過調節發動機前端吊環上吊裝繩索的長短來調節發動機前后傾角，從而保證了發動機下落到安裝位置時，發動機懸置后支腳上的安裝點能夠與懸置膠墊的安裝點對齊，防止發動機安裝位置不準確導致懸置膠墊扭曲變形，影響膠墊的使用壽命和減震性能，也提高了發動機的裝配效率。
[0015]本實用新型提供的發動機懸置后支腳，其上設有吊孔，可配合發動機的吊裝過程，從而方便發動機的裝配過程。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例中提供的發動機吊裝結構使用狀態示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例中提供的發動機懸置后支腳的結構示意圖。
[0018]其中上述附圖中的標號說明如下:
[0019]1-發動機本體，2-發動機懸置后支腳；
[0020]11-吊環；21_支腳底板，22-支腳支撐板，23-吊孔，24-安裝孔，25-膠墊安裝孔，26-加強板；
[0021]A-發動機吊具前繩索，B-發動機吊具后繩索。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023]參考圖1和圖2，本實用新型實施例中提供的發動機吊裝結構，包括發動機本體1，且所述發動機本體1的前端設有吊環11，所述發動機本體1上關于所述吊環11對稱地固定有兩組發動機懸置后支腳2，兩組所述發動機懸置后支腳2可固定在飛輪殼的左右兩側，且兩組所述發動機懸置后支腳2與所述吊環11呈三角形布置；所述發動機懸置后支腳2包括與所述發動機本體連接的支腳底板21及與懸置膠墊連接的支腳支撐板22，且所述支腳底板21上設有吊孔23。
[0024]所述吊環11和兩組所述吊孔23形成了呈等腰三角形布置的吊點結構，所述吊環11通過發動機吊具前繩索A與發動機吊具連接，兩組所述吊孔23分別通過發動機吊具后繩索B與發動機吊具連接。在發動機吊起過程中，三點式的吊點結構，可保證發動機處于左右居中的位置，并且，通過三根繩索將發動機與發動機吊具連接，可通過調整所述發動機吊具前繩索A的長度，來調整發動機吊裝狀態的前傾角，使得發動機下落到安裝位置時，發動機懸置后支腳2上的安裝點恰好與懸置膠墊的安裝位置對齊，避免發動機安裝位置不準確，導致發動機懸置后支腳2與懸置膠墊連接后造成膠墊變形，影響膠墊的使用壽命和減震性能，也提尚了發動機裝配的效率。
[0025]具體地，所述支腳底板21上設有多組安裝孔24，所述支腳底板21與所述發動機本體1螺栓連接。
[0026]優選地，所述安裝孔24為沉頭孔，且遠離所述發動機本體的一側孔徑較大，保證螺栓鎖緊，且避免螺栓頭與周圍部件干涉。
[0027]另外，所述支腳支撐板22上設有膠墊安裝孔25，所述膠墊安裝孔25為兩組，所述膠墊安裝孔25與懸置膠墊上的安裝孔對齊并螺栓連接。
[0028]進一步地，發動機懸置后支腳2上還設有平行設置的兩組加強板26，所述加強板26的一端固定在所述支腳底板21上，且相對的另一端與所述支腳支撐板22固定連接，提高了所述發動機懸置后支腳2的強度。
[0029]優選地，所述加強板26為直角梯形板，其一底邊與所述支腳底板21固定連接，另一底板與所述支腳支撐板22固定連接。直角梯形板結構簡單，占用空間小，并且方便所述支腳支撐板22的布置固定。
[0030]為了進一步加強所述發動機懸置后支腳2的強度，所述支腳支撐板22與所述支腳底板21之間還可連接支撐板。
[0031]參考圖2，本實用新型實施例還提供了一種發動機懸置后支腳，包括與所述發動機本體連接的支腳底板21及與懸置膠墊連接的支腳支撐板22，且所述支腳底板21上設有吊孔23，該發動機懸置后支腳可配合發動機裝配時的起吊過程，提高發動機裝配效率和準確性。
[0032]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種發動機吊裝結構，包括發動機本體(1)，且所述發動機本體的前端設有吊環(11)，其特征在于，所述發動機本體(1)上關于所述吊環(11)對稱地固定有兩組發動機懸置后支腳(2)，且兩組所述發動機懸置后支腳(2)與所述吊環(11)呈三角形布置；所述發動機懸置后支腳(2)包括與所述發動機本體連接的支腳底板(21)及與懸置膠墊連接的支腳支撐板(22)，且所述支腳底板(21)上設有吊孔(23)。2.根據權利要求1所述的發動機吊裝結構，其特征在于，所述支腳底板(21)上設有多組安裝孔(24)，所述支腳底板(21)與所述發動機本體(1)螺栓連接。3.根據權利要求2所述的發動機吊裝結構，其特征在于，所述安裝孔(24)為沉頭孔，且遠離所述發動機本體(1)的一側孔徑較大。4.根據權利要求3所述的發動機吊裝結構，其特征在于，所述支腳支撐板(22)上設有膠墊安裝孔(25)，所述膠墊安裝孔(25)為兩組。5.根據權利要求4所述的發動機吊裝結構，其特征在于，發動機懸置后支腳(2)上設有平行設置的兩組加強板(26)，所述加強板(26)的一端固定在所述支腳底板(21)上，且相對的另一端與所述支腳支撐板(22)固定連接。6.根據權利要求5所述的發動機吊裝結構，其特征在于，所述加強板(26)為直角梯形板，其一底邊與所述支腳底板(21)固定連接，另一底邊與所述支腳支撐板(22)固定連接。7.一種發動機懸置后支腳，其特征在于，包括與所述發動機本體連接的支腳底板(21)及與懸置膠墊連接的支腳支撐板(22)，且所述支腳底板(21)上設有吊孔(23)。
【專利摘要】本實用新型涉及發動機技術領域，公開了一種發動機吊裝結構，包括發動機本體，且所述發動機本體的前端設有吊環，所述發動機本體上關于所述吊環對稱地固定有兩組發動機懸置后支腳，且兩組所述發動機懸置后支腳與所述吊環呈三角形布置；所述發動機懸置后支腳包括與所述發動機本體連接的支腳底板及與懸置膠墊連接的支腳支撐板，且所述支腳底板上設有吊孔。該發動機吊裝結構，具有呈等腰三角形布置的三個吊點，可保證發動機在吊起下落的過程左右居中，且可調整前傾角，從而確保發動機安裝位置精準，避免懸置膠墊變形影響減震性能。本實用新型還公開了一種發動機懸置后支腳，其上設有吊孔，可配合發動機起吊過程，提高發動機裝配的效率和準確性。
【IPC分類】B60K5/12, B66C1/10
【公開號】CN204980820
【申請號】CN201520771939
【發明人】王定巖
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月30日