一種無機房電梯曳引系統的結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電梯安裝領域，具體是一種無機房電梯曳引系統的結構。
【背景技術】
[0002]目前城市住宅建設越來越多采用斜屋項，還要考慮建設一些露臺及屋頂花園等，因而建筑物的屋項內空間已沒有余地再設置電梯機房了，因此，無機房電梯應運而生。因為無機房電梯不設機房，不但為建筑商降低了成本，而且不占用除井道以外的空間，近年來越來越受人們的青睞。傳統無機房電梯結構及缺點如下:
[0003]如圖5、圖6所示，傳統無機房電梯結構一、二:主機布局在轎廂上方的井道頂部的結構，其主機的布局方式相當于在有機房的基礎上進行了壓縮，在這種情況下粗看是減去了電梯機房，但其頂層高度需要一定的增加，需由有機房電梯的4200mm增加至4800mm ；
[0004]如圖8所示，傳統無機房電梯結構二:主機布局在側置對重裝置上方的井道頂部的結構，其主機的承重鋼梁架設靠近對重裝置這一側的井道前、后壁上，這種布局方式對頂層高度有了進一步的壓縮，但還是需要4200mm。并且因為主機布置在井道側面，需要占用一定的空間，井道寬度需要比有機房的寬200mm左右。
[0005]如圖9所示，傳統無機房電梯結構三:主機布局在后置對重裝置上方的井道頂部的結構，其主機的承重鋼梁架設靠近對重裝置的井道左、右壁上，這種布局方式對頂層高度達到與有機房電梯相當即4200mm。并且因為主機布置在井道后面，需要占用一定的空間，井道深度需要比有機房的寬200-250mm。
[0006]當遇到城市規劃及建筑規劃有限制或老建筑增加電梯等作業時，由于相應建筑內電梯井道頂層高度往往受到限制，因而上述的傳統無機房電梯往往無法滿足這種特殊要求。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的在于，提供一種能夠安裝于狹小井道內的無機房電梯主機布局，其具有體積小、高強度、振動及噪音小等優點。
[0008]為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現的:
[0009]一種無機房電梯曳引系統的結構，它包括主機、曳引鋼絲繩和轎廂導軌，還包括對重支承系統、曳引驅動系統、浮動導向系統和減震系統，支承系統安裝于電梯井道內，其上搭載有曳引輔助系統，浮動導向系統分別與支承系統、曳引驅動系統連接，主機固定于曳引輔助系統上，其與電梯井道側墻呈交叉狀，具體地，在水平投影面上，主機中心線與電梯井道側墻之間具有一個夾角，減震系統分別與支承系統及曳引輔助系統連接。
[0010]所述的無機房電梯曳引系統的結構，其特征是:支承系統包括豎直安裝于電梯井道墻面上的一對對重導軌，分別安裝于所述對重導軌上的一對支承架和兩端分別于支承架固定連接的托梁以及將其中一根對重導軌與轎廂導軌連接的定位架；曳引輔助系統包括用于安裝主機的主機安裝板和曳引輪，所述曳引輪位于主機旁側并且與主機處于兩個相互平行的平面內；浮動導向系統包括一對分別帶有導靴的導向架，既雙導靴導向架，所述導向架與對重導軌連接，通過導向連接橫梁將兩組導向架有機地連接成一封閉的框架，導靴與牽引主機連接；減震系統包括水平設置的減震座和與減震座底部的減震橡膠，減震座頂部與曳引輔助系統連接，減震橡膠的底部與支承系統連接；支承系統中的托梁與減震橡膠連接，曳引輔助系統的主機安裝板與減震座連接。
[0011 ] 所述的無機房電梯曳引系統的結構，還包括對重繩頭板、對重輪、曳引鋼絲繩、轎底輪、轎廂繩頭；對重繩頭板設于托梁上，曳引鋼絲繩繞過曳引輪，曳引輪左側的曳引鋼絲繩通向對重輪，繞經對重輪后返至對重繩頭板上固定，曳引輪右側的曳引鋼絲繩通向轎底輪，繞經轎底輪后返至設置在轎廂另一側導軌頂部的轎廂繩頭上固定。
[0012]本實用新型改變了無機房電梯主機的支承方式，針對性地設計了雙重功能的支承架，替代原對重導軌連接板，繼承了原導軌連接板的連接功能，更重要的是起到了支承曳引系統的功能。將最上端的兩段對重導軌設計成同樣長的某一長度，安裝時需要將此兩段對重導軌安裝處的兩列對重導軌調整為同一高度，再將兩個支承架利用導軌連接孔分別緊固在兩列對重導軌上。然后將托梁安裝在兩個支承架上，并且為了增強支承系統的剛度和穩定性，專門設計了定位架，與靠近這一側的轎廂導軌進行安裝連接。這種新型的支承布局結構，避免了一般無機房電梯支承在井道墻上承重鋼梁與轎廂總成系統的某些相對應的零部件的相互影響，從而改善了無機房電梯對井道頂層高度的要求。
[0013]本實用新型創新了無機房電梯主機的安裝結構，為無機房電梯曳引拖動系統特別設計了減震系統，在托梁和減震座之間設計了一組減震橡膠，將托梁安裝在兩個支承架上后，在托梁上安裝一組減震橡膠，再將減震座組件安裝于減震橡膠上。這種新型的安裝結構，不同于一般無機房電梯的無減震安裝，從而極大地降低了無機房電梯的振動和噪聲。
[0014]本實用新型創新了無機房電梯主機的相對位置，其一是在水平投影面上將主機旋轉一個角度安裝，以達到拉近轎廂及轎底輪(與對重裝置及對重輪之間距離的目的；其二是將主機身朝向轎廂一側，以達到減小主機占用井道水平投影面上的空間的目的。為此專門設計了主機安裝板，將其安裝于減震座組件上，再將主機安裝在主機安裝板上。針對電梯載荷是隨機變化的特殊情況，設計了雙導靴導向架，并通過導向連接橫梁將兩組件雙導靴導向架有機地連接成一封閉的框架，使得該裝置的整體連接剛度更好，當電梯載荷發生變化時，其兩組導靴控制著減震座的浮動只能沿著導軌方向位移，確保了主機的水平度不會因電梯載荷變化、減震座受力點發生變化而受到影響。這種新型的電梯主機布局結構，既拉近了轎廂與對重裝置之間的距離，又減小了主機占用井道水平投影面上的空間，從而極大地改善了無機房電梯對井道寬度的要求，提高了商住建筑的實用面積。這種新型的彈性支承導向結構，確保了主機的水平度不受電梯載荷變化的影響，改善了電梯的運行性能，并確保電梯安全運行。
[0015]本實用新型對于對重繩頭板利用了托架組件和減震座組件之間的減震空間，將對重繩頭板安裝在托梁上。曳引輪左側的鋼絲繩通向對重輪，繞經對重輪后返至對重繩頭上安裝固定；右側的鋼絲繩通向轎底輪，繞經轎底輪后返至設置在轎廂另一側導軌頂部的轎廂繩頭上安裝固定。這種轎底輪的布局結構，減少了轎廂原安裝在轎廂頂部的返繩輪移至轎廂底部，減少了轎廂頂部部件的高度，進一步減小了小頂層無機房電梯對井道頂層高度的要求。
【附圖說明】
[0016]圖1曳引系統側視圖。
[0017]圖2曳引系統局部俯視圖。
[0018]圖3曳引系統局部主視圖。