一種帶有安全氣囊的船舶的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船舶機械技術領域，更確切地說涉及一種帶有安全氣囊的船舶。
【背景技術】
[0002]現代的各種船舶，常常由于風浪、碰撞、觸礁等各種原因發生漏水沉沒事故。尤其是軍艦在遭到敵艦襲擊后，更容易傾覆。傳統船舶抗沉裝置是采用水密隔艙設計，并配合大功率抽水機使用。但當破損面過大時，僅僅這些還是無法避免船舶的沉沒。
[0003]現有技術中，如國家知識產權局于2006年5月24日，公開了一件公開號為CN1775620A，名稱為“船舶抗沉噴射系統”的發明專利，該發明專利包括兩只保溫儲筒、兩只活塞栗、壓氣機、混合室、主管道與支管、絕緣支撐、絕緣墊圈、電控閥、控制單元。在兩只保溫儲筒內分別存放異氰酸酯和聚醚多元醇混合組分。在船艙進水時，兩只活塞栗將兩種化學品栗入混合室。在高壓空氣作用下，兩種化學品的混合物形成硬質聚氨酯泡沫塑料，進入主管道。控制單元控制某破損艙室支管開啟，使硬質聚氨酯泡沫塑料噴入進水艙室，抵制船艙進水。當船舶裝有易燃易爆物品時，在聚醚多元醇混合組分內添加10%重量的甲基磷酸二甲酯。這種方法需要對船體內部系統進行整體改造，技術難度大，且藥品存放周期短，環境要求苛刻，成本較大；且該裝置要求有管道將各艙室連通，這對防止水的進一步滲透是及其不利的。
[0004]又如，國家知識產權局于2008年10月22日，公開了一件公開號為CN201136586，名稱為“帶有氣囊防止沉沒的船舶”的實用新型專利，該實用新型專利包括船體、安裝在船體上的氣囊倉，在船體上的氣囊倉內設置有氣囊，氣囊通過控制氣閥與氣源相接通，氣囊倉位于船體的四周，在氣囊倉外面設置有氣囊倉蓋，氣囊通過氣囊倉蓋封閉在氣囊倉中。這種做法把整塊的船的舷側板劃成多個氣囊艙蓋，極大降低了船的總縱強度，并且設置氣囊艙會占用船的大量內部空間，且氣囊艙不能存放物品，否則氣囊將無妨展開。
[0005]還如，國家知識產權局于2013年9月25日，公開了一件公開號為CN203211502U，名稱為“船用安全氣囊系統”的實用新型專利，該實用新型專利包括安全氣囊、充氣裝置、內氣囊夾板、外氣囊夾板和撐桿，所述充氣裝置和安全氣囊相連通，所述內氣囊夾板下邊緣通過鉸鏈連接于船舷的外側板上，所述外氣囊夾板的一側邊緣通過鉸鏈連接于內氣囊夾板的上邊緣，所述安全氣囊夾在內氣囊夾板與外氣囊夾板之間，分別固定在內氣囊夾板與外氣囊夾板的內側面上，所述撐桿一端通過鉸鏈連接于船舷上，所述撐桿上設有滑槽，連接所述內、外氣囊夾板的鉸鏈的兩端置于所述滑槽中。該實用新型因為安全氣囊設置在船體外部，絲毫不占用船內空間，使用起來比船內安全氣囊更加方便。
[0006]但是上述現有技術在實際應用中，并不能完全保證船舶的穩定性和安全性，由上述現有技術可知，氣囊多設置在船舶氣囊倉內，氣囊倉分布在船體的四周，或者將氣囊設置在船體的外側，但是在遇到風浪等惡劣航行環境時，單單在船體外側設置一層氣囊是遠遠不夠的，當船體發生側翻情況時，單單依靠氣囊產生的浮力不足以支撐船舶側翻的重量，因為當船舶側翻時，其重心會側翻方向的氣囊處偏移，氣囊承受的力度較大，而當其浮力小于重力時，船舶依然會側翻，因此現有技術中的船舶用安全氣囊，并不能保證船舶的穩定性和安全性。
【實用新型內容】
[0007]為解決上述現有技術中的不足，本實用新型提供了一種帶有安全氣囊的船舶，本實用新型中船舶所采用的安全氣囊結構，能夠有效的防止船舶的側翻以及當船舶遇到碰撞時，可以有效的保證船舶的平衡和穩定。
[0008]針對上述現有技術中的不足，本實用新型是通過下述技術方案實現的:
[0009]—種帶有安全氣囊的船舶，包括船體和充氣裝置，其特征在于:還包括若干組氣囊，所述若干組氣囊分別與充氣裝置相連；所述若干組氣囊設置在船體兩側，并沿船體寬度方向并列設置。
[0010]所述一組氣囊是由一個連接船首至船尾的氣囊組成的。
[0011]所述一組氣囊是由沿船首至船尾設置的多個氣囊組成的。
[0012]所述若干組氣囊沿船體寬度方向并列設置具體是指:若干組氣囊通過折疊架連接并固定在船體兩側，所述折疊架一端鉸接在船體上，另一端向船體外延伸。
[0013]所述折疊架包括若干折疊板，所述兩相鄰折疊板鉸接在一起，所述氣囊固定設置在折疊板上。
[0014]所述折疊架上設置有用于加強固定的連接桿，所述連接桿一端鉸接在船體上，另一端鉸接在兩相鄰折疊板的鉸接處。
[0015]所述連接桿上設置有推拉氣缸，所述推拉氣缸一端固定在船體上，另一端固定在連接桿上，通過推拉氣缸的推拉，控制折疊架的伸展或折疊。
[0016]所述若干組氣囊沿船體寬度方向并列設置具體是指:若干組氣囊通過伸縮架并列設置且固定在船體兩側，所述伸縮架一端固定在船體上，另一端向船體外延伸；所述氣囊并列固定設置在伸縮架上。
[0017]所述充氣裝置是由充氣栗組成的充氣裝置。
[0018]與現有技術相比，本實用新型所帶來的有益的技術效果表現在:
[0019]1、與現有技術相比，本實用新型采用多組氣囊并列設置在船體兩側，當發生船舶側翻或者碰撞情況時，多組氣囊充氣，多組氣囊與水的接觸面積大于現有技術中氣囊與水的接觸面，可以提供更大的浮力，以支撐船體的穩定，同時，多組氣囊并列設置，在充氣之后，可以增加船體的寬度，減小船舶重心偏移的角度，從而保證在船舶發生事故之后的穩定性和安全性。
[0020]2、本實用新型的一組氣囊是由一個完整的從船首連接至船尾的氣囊組成的，采用一個從船首至船尾方向較長的氣囊作為一組氣囊，多組氣囊并列設置，可以有效的增加氣囊與水的接觸面積，可以保證其浮力沿船首至船尾向上，保證船首至船尾平衡受力，從而保證船舶在發生事故故障之后的平衡性和安全性。
[0021]3、本實用新型的一組氣囊也可以是由沿船首至船尾設置的多個氣囊組成，在船首至船尾方向上設置多個氣囊，組成所述的一組氣囊，這樣的結構，避免在船舶發生碰撞時，將船首至船尾的其中一列氣囊撞壞而引起氣囊無法打開的情況產生，當船首或船尾發生碰撞而出現漏水的情況發生時，可以通過充氣裝置的控制，只對船首處兩側的氣囊進行充氣，這樣可以保證對不同位置處的氣囊進行充氣的控制，從而達到對船舶行駛過程中的平穩性和安全性。
[0022]4、本實用新型的多組氣囊并列設置在一起，是通過折疊架連接實現的，折疊架一端鉸接在船體一側，折疊架另一端向船體外側延伸，當船舶正常行駛過程中，即氣囊處于未充氣狀態時，可以將折疊板收起于船體外側，還可以起到一定的防撞的作用，且不影響船舶的正常行駛；當遇到緊急情況需要對氣囊進行充氣時，折疊板伸出，增加了船體的寬度，減小船舶重心的偏移角度，從而增加了在緊急情況下船舶的平穩性，同時氣囊所產生的浮力可以有效的支撐船舶重心偏移而發生的傾斜，從而保證了船體的穩定性。
[0023]5、本實用新型在折疊架上設置連接桿，并在連接桿上設置推拉氣缸，這樣的作用是可以控制折疊架的伸展和折疊，在船舶正常行駛時不影響其行駛速度，在遇到危險時，可以快速的進行救援。
[0024]6、本實用新型若干組氣囊并列設置的方式，還可以通過伸縮架來連接，氣囊固定在伸縮架上，當船舶正常行駛時，伸縮架處于收縮狀態，不影響船舶的正常行駛，當遇到緊急情況時，伸縮架伸展，氣囊開始充氣，可以有效的對船舶進行平衡穩定，可以保證船舶的穩定性和平衡性，從而保證船舶安全的行駛。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型側視結構示意圖；
[0026]圖2為本實用新型主視結構示意圖；
[0027]圖3為本實用新型中實施例的結構示意圖；
[0028]圖4為本實用新型中實施例的結構示意圖；
[0029]附圖標記:1、船體，2、充氣裝置，3、氣囊，4、折疊架，5、折疊板，6、連接桿，7、推拉氣缸，8、伸縮架。
【具體實施方式】
[0030]實施例1
[0031]作為本實用新型一較佳實施例，參照說明書附圖1，本實施例公開了
[0032]—種帶有安全氣囊的船舶，包括船體I和充氣裝置2，還包括若干組氣囊3，所述若干組氣囊3分別與充氣裝置2相連；所述若干組氣囊3設置在船體I兩側，并沿船體I寬度方向并列設置。與現有技術相比，本實用新型采用多組氣囊并列設置在船體兩側，當發生船舶側翻或者碰撞情況時，多組氣囊充氣，多組氣囊與水的接觸面積大