一種太陽能逃生船的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種逃生裝置，尤其是一種水面逃生船。
【背景技術】
[0002]眾所周知，在水面發生意外事故時通常都會使用逃生船進行逃生。目前，常用的逃生船大多采用開口式船體結構，通過人力驅動或發動機驅動。但是，在逃生過程中，一旦遇到大的風浪，開口式船體很容易被水灌滿，存在較大危險性。另外，采用人力劃船驅動會消耗體力、浪費時間。而采用發動機驅動會消耗柴油或汽油，當柴油或汽油用盡時便很難驅動船體移動。為了解決上述問題，我們提供了一種依靠太陽能作為能源的新式逃生艙。

【發明內容】

[0003]本發明目的在于提供一種結構精巧、使用便利、功能全面的太陽能逃生船。
[0004]為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案:包括船體以及船蓋，所述船體的船艙口為長方形結構，在船艙口的兩端分別活動連接船蓋，兩塊船蓋的總面積與船艙口面積相等；在船蓋上鋪設太陽能電池板，船蓋下方通過豎直液壓支撐桿與船體底部連接；在船體尾部安裝發動機，在發動機上安裝螺旋漿，所述發動機與蓄電池連接；所述蓄電池與太陽能電池板連接。
[0005]在船體側舷開設觀察窗。
[0006]使用時，人們可將船蓋向上打開,露出船體開口，人們進入船艙后，可將船蓋扣上，形成封閉結構，避免水浪進入船艙。而船蓋上的太陽能電池板可吸收太陽能并轉化成電能儲存在蓄電池中，蓄電池為發動機提供動力，即可產生強勁動力，又無需擔心能源問題。
[0007]由上述技術方案可知，本發明的優點是:設計合理、方便實用、操作簡單，可有效利用太陽能，并可提高航行安全性，避免被水浪倒灌。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發明的立體結構簡圖。
[0009]圖中附圖標號:1為船體、2為船蓋、3為太陽能電池板、4為液壓支撐桿、5為發動機、6為螺旋漿、7為觀察窗。
[0010]
【具體實施方式】
下面結合附圖對本發明做進一步說明:
如圖1所示的本發明的立體結構簡圖中，本發明包括船體I以及船蓋2，所述船體的船艙口為長方形結構，在船艙口的兩端分別活動連接船蓋，兩塊船蓋的總面積與船艙口面積相等；在船蓋上鋪設太陽能電池板3，船蓋下方通過豎直液壓支撐桿4與船體底部連接；在船體尾部安裝發動機5，在發動機上安裝螺旋漿6，所述發動機與蓄電池連接；所述蓄電池與太陽能電池板連接。
[0011]在船體側舷開設觀察窗7。
[0012]以上所述的實施例僅僅是對本發明的優選實施方式進行描述，并非對本發明的范圍進行限定，在不脫離本發明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發明的技術方案做出的各種變形和改進，均應落入本發明權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種太陽能逃生船，包括船體以及船蓋，其特征在于:所述船體的船艙口為長方形結構，在船艙口的兩端分別活動連接船蓋，兩塊船蓋的總面積與船艙口面積相等；在船蓋上鋪設太陽能電池板，船蓋下方通過豎直液壓支撐桿與船體底部連接；在船體尾部安裝發動機，在發動機上安裝螺旋漿，所述發動機與蓄電池連接；所述蓄電池與太陽能電池板連接。
2.根據權利要求1所述的一種太陽能逃生船，其特征在于:在船體側舷開設觀察窗。
【專利摘要】一種太陽能逃生船，包括船體以及船蓋，所述船體的船艙口為長方形結構，在船艙口的兩端分別活動連接船蓋，兩塊船蓋的總面積與船艙口面積相等；在船蓋上鋪設太陽能電池板，船蓋下方通過豎直液壓支撐桿與船體底部連接；在船體尾部安裝發動機，在發動機上安裝螺旋漿，所述發動機與蓄電池連接；所述蓄電池與太陽能電池板連接。本發明具有結構精巧、使用便利等優點。
【IPC分類】B63H21-17, B63C9-02
【公開號】CN104724266
【申請號】CN201310717343
【發明人】趙煥杰
【申請人】趙煥杰
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2013年12月24日