專利名稱：一種船用推進器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種船舶動力設備，尤其是涉及一種船用推進器。
背景技術：
推進器是船舶上提供推力的工具，其作用是將馬達產生的動力轉成推力，推動船舶前進，船用推進器廣泛應用在小游艇、橡皮艇和沖鋒舟等小型船舶上。2011年7月27日中國知識產權局公布了申請號為20111006(^87. 3、名稱為“一種船用推進器”的發明專利申請說明書，其公開了發動機和操縱桿，發動機為水平輸出軸發動機，立管的上方設有變擋器，變擋器的殼體與發動機之間裝有離合器，發動機的輸出軸通過離合器與變擋器的輸入軸連接。與變擋器連接的垂直轉動軸通過齒輪換向機構與螺旋槳連接。該結構的船用推進器中的發動機與螺旋槳之間的轉動軸是垂直的，發動機的水平輸出軸與垂直轉動軸之間需要齒輪換向機構，垂直轉動軸與螺旋槳之間也需要齒輪換向機構，這使的船用推進器的結構復雜，價格比較高，同時裝配也比較困難。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、組裝方便的船用推進器。本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為一種船用推進器，包括馬達和螺旋槳，所述的螺旋槳的轉軸水平朝向，所述的馬達的輸出軸朝向與水平線成夾角，所述的馬達設置在螺旋槳的上方，其特征在于所述的馬達與螺旋槳之間固定設置有彎管，所述的彎管內穿設有軟軸，所述的軟軸一端與馬達的輸出軸連接，所述的軟軸另一端與螺旋槳的轉軸連接。所述的軟軸一端通過第一聯軸節與馬達的輸出軸連接，所述的軟軸的另一端通過第二聯軸節與螺旋槳的轉軸連接。軟軸與馬達之間的連接更簡單，拆裝更方便。軟軸與螺旋槳之間的連接更簡單，拆裝更方便。所述的螺旋槳包括槳葉和支架，所述的馬達包括有外殼，所述的彎管的一端與支架連接固定，所述的彎管的另一端與所述的外殼連接固定。使彎管與馬達、螺旋槳的連接更簡單，拆裝更方便。軟軸由多股鋼絲繩絞合而成。既保證了軟軸的強度，又能是軟軸能很好地彎曲。第一聯軸節包括連成一體的第一連接軸和第一軸套，所述的第一連接軸插入所述的馬達的輸出軸內，所述的軟軸的一端插入所述的第一軸套內，所述的第二聯軸節包括連成一體的第二軸套和第三軸套，所述的軟軸的另一端插入所述的第二軸套內，所述的螺旋槳的轉軸插入所述的第三軸套內。軟軸與馬達之間的連接更簡單，拆裝更方便。軟軸與螺旋槳之間的連接更簡單，拆裝更方便。所述的軟軸與彎管之間設置有塑料套。塑料套的設置，使軟軸在高速轉動運動時的損耗更小，延長使用壽命。所述的馬達的輸出軸朝向與水平線成60度夾角。使軟軸能更好地轉動，同時能保證軟軸具有很好的強度。靠近馬達的彎管上固定設置有轉向搖桿，所述的轉向搖桿的末端設置有手柄，所述的手柄上設置有油門控制把手。轉向搖桿可以使彎管進行轉動，來調整螺旋槳槳葉轉動的方向，達到控制船舶前進的方向。轉向搖柄通過抱箍組件與彎管固定，所述的抱箍組件包括中間體、第一蓋體和第二蓋體，所述的第一蓋體設置在中間體的一側，所述的第二蓋體設置在中間體的另一側，所述的中間體與所述的第一蓋體之間形成第一套筒，所述的中間體與所述的第二蓋體之間形成第二套筒，所述的第一套筒和第二套筒相互垂直，所述的彎管穿在所述的第一套筒內，所述的轉向搖桿穿在所述的第二套筒內，所述的第一蓋體上設置有固定彎管用的第一鎖緊螺釘，所述的第二蓋體上設置有固定轉向搖柄用的第二鎖緊螺釘。所述的彎管上設置有掛架裝置，所述的掛架裝置包括套管、掛靠組件和掛件，所述的套管套設在彎管上，所述的掛靠組件與所述的掛件固定連接，所述的掛件固定在船舷上， 所述的掛靠組件包括相互平行的第一掛片和第二掛片，所述的套管容納在第一掛片和第二掛片形成的凹槽內，所述的套管的上端兩側部設置有掛耳，所述的第一掛片和所述的第二掛片上端分別設置有掛孔，所述的掛耳位于所述的掛孔內，所述的第一掛片和第二掛片之間穿設有插銷，所述的套管抵靠在所述的插銷上。套管容納在第一掛片和第二掛片形成的凹槽內，套管上端用掛靠方式連接，套管下端用插銷固定，從多個方位將套管固定在掛靠組件上，結構比較牢固，同時拆裝方便。所述的套管兩端設置有管夾組件，所述的管夾組件包括管套和第三鎖緊螺釘，所述的管套套在所述的彎管上，所述的管套上設置有軸向開口，位于軸向開口的管套兩側設置有夾緊座，所述的第三鎖緊螺釘穿過所述的夾緊座。第三鎖緊螺釘將管套上的夾緊座鎖定，可以防止套管在彎管上移動，同時套管可以需要調整在彎管上的位置。所述的掛孔包括平行于套管的開口槽和垂直于套管的槽口，所述的開口槽與所述的槽口相通，所述的槽口由開口槽下端向遠離套管方向延伸。在安裝時，套管上的掛耳先通過開口槽進入，掛耳最后位于槽口的底部。套管不容易從掛孔中移出，并且拆卸方便。與現有技術相比，本發明的優點是馬達通過彎管內軟軸驅動螺旋槳，相比傳統的推進器馬達采用剛性直軸驅動螺旋槳，省略了齒輪換向機構，使的推進器的結構更為簡單， 體積和重量更小，組裝更加方便。


圖1為本發明的剖視結構圖； 圖2為本發明的立體圖3為圖1中A處放大圖； 圖4為圖1中B處放大圖； 圖5為本發明的彎管與掛架裝置的配合側視圖； 圖6為本發明的彎管與掛架裝置的配合立體圖； 圖7為本發明的彎管與掛架裝置的配合分解圖； 圖8為本發明拆開后的結構圖。
具體實施例方式以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。一種船用推進器，包括馬達1和螺旋槳2，螺旋槳2的轉軸21水平朝向，馬達1的輸出軸11朝向與水平線成夾角，馬達1設置在螺旋槳2的上方，馬達1與螺旋槳2之間固定設置有彎管3，彎管3內穿設有軟軸4，軟軸4 一端與汽油馬達1的輸出軸11連接，軟軸 4另一端與螺旋槳2的轉軸21連接。馬達可以是輕便且環保的汽油馬達。軟軸4 一端通過第一聯軸節5與馬達1的輸出軸11連接，軟軸4的另一端通過第二聯軸節6與螺旋槳2的轉軸4連接。螺旋槳2包括槳葉22和支架23，馬達1包括有外殼(圖未顯示)，彎管3的一端與支架23連接固定，彎管3的另一端與外殼(圖未顯示)連接固定。軟軸4由多股鋼絲繩絞合而成，第一聯軸節5包括連成一體的第一連接軸51和第一軸套52，第一連接軸51插入馬達1的輸出軸11內，軟軸4的一端插入第一軸套52內，第二聯軸節6包括連成一體的第二軸套61和第三軸套62，軟軸4的另一端插入第二軸套61 內，螺旋槳2的轉軸21插入第三軸套62內。軟軸4與彎管3之間設置有塑料套7。馬達1的輸出軸11朝向與水平線成60度夾角。靠近馬達1的彎管3上固定設置有轉向搖桿8，轉向搖桿8的末端設置有手柄81， 手柄81上設置有油門控制把手。轉向搖柄8通過抱箍組件9與彎管3固定，抱箍組件9包括中間體91、第一蓋體 92和第二蓋體93，第一蓋體92設置在中間體91的一側，第二蓋體93設置在中間體91的另一側，中間體91與第一蓋體92之間形成第一套筒，中間體91與第二蓋體92之間形成第二套筒，第一套筒和第二套筒相互垂直，彎管3穿在第一套筒內，轉向搖桿8穿在第二套筒內，第一蓋體92上設置有固定彎管3用的第一鎖緊螺釘，第二蓋體93上設置有固定轉向搖柄8用的第二鎖緊螺釘95。彎管3上設置有掛架裝置14，掛架裝置14包括套管141、掛靠組件和掛件142，套管141套設在彎管3上，掛靠組件與掛件142固定連接，掛件142固定在船舷上，掛靠組件包括相互平行的第一掛片143和第二掛片144，套管141容納在第一掛片143和第二掛片 144形成的凹槽145內，套管141的上端兩側部設置有掛耳146，第一掛片143和第二掛片 144上端分別設置有掛孔147，掛耳146位于掛孔147內，第一掛片143和第二掛片144之間穿設有插銷148，套管141抵靠在插銷148上。套管1可在外管4上轉動，實現螺旋槳的方向調整。當插銷148未插入時，彎管3可以繞掛耳146中心線轉動，將彎管3下端的螺旋槳2升高，避免螺旋槳2在淺水區受到岸邊石塊或礁石的損害。套管141兩端設置有管夾組件，管夾組件包括管套15和第三鎖緊螺釘16，管套15 套在彎管3上，管套15上設置有軸向開口 151，位于軸向開口 151的管套15兩側設置有夾緊座152，第三鎖緊螺釘16穿過夾緊座152，掛孔147包括平行于套管141的開口槽171和垂直于套管141的槽口 172，開口槽171與槽口 172相通，槽口 172由開口槽171下端向遠離套管141方向延伸。本發明拆卸后分為五大部分，如圖8所示，分別為螺旋槳2、馬達1、彎管3、轉向搖柄8和掛架裝置14，螺旋槳2和彎管3之間采用插接式，馬達1與彎管3之間采用插接式，掛架裝置14上掛件142先固定于船舷上，彎管3可固定于掛架裝置14上，轉向搖柄8上的抱箍組件9，可靈活地固定在彎管3上的合適部位。上述五大部件均能拆卸，拆卸后的部件放入包裝箱內，減少包裝體積，運輸攜帶方便。在使用時，可方便快速地組裝在一起。本發明體積比較小，可放置在家用轎車的后備箱內。
權利要求
1.一種船用推進器，包括馬達和螺旋槳，所述的螺旋槳的轉軸水平朝向，所述的馬達的輸出軸朝向與水平線成夾角，所述的馬達設置在螺旋槳的上方，其特征在于所述的馬達與螺旋槳之間固定設置有彎管，所述的彎管內穿設有軟軸，所述的軟軸一端與馬達的輸出軸連接，所述的軟軸另一端與螺旋槳的轉軸連接。
2.根據權利要求1所述的一種船用推進器，其特征在于所述的軟軸一端通過第一聯軸節與馬達的輸出軸連接，所述的軟軸的另一端通過第二聯軸節與螺旋槳的轉軸連接。
3.根據權利要求2所述的一種船用推進器，其特征在于所述的螺旋槳包括槳葉和支架，所述的馬達包括有外殼，所述的彎管的一端與支架連接固定，所述的彎管的另一端與所述的外殼連接固定。
4.根據權利要求2所述的一種船用推進器，其特征在于軟軸由多股鋼絲繩絞合而成， 第一聯軸節包括連成一體的第一連接軸和第一軸套，所述的第一連接軸插入所述的馬達的輸出軸內，所述的軟軸的一端插入所述的第一軸套內，所述的第二聯軸節包括連成一體的第二軸套和第三軸套，所述的軟軸的另一端插入所述的第二軸套內，所述的螺旋槳的轉軸插入所述的第三軸套內。
5.根據權利要求1所述的一種船用推進器，其特征在于所述的軟軸與彎管之間設置有塑料套。
6.根據權利要求1所述的一種船用推進器，其特征在于所述的馬達的輸出軸朝向與水平線成60度夾角。
7.根據權利要求1所述的一種船用推進器，其特征在于靠近馬達的彎管上固定設置有轉向搖桿，所述的轉向搖桿的末端設置有手柄，所述的手柄上設置有油門控制把手。
8.根據權利要求7所述的一種船用推進器，其特征在于轉向搖柄通過抱箍組件與彎管固定，所述的抱箍組件包括中間體、第一蓋體和第二蓋體，所述的第一蓋體設置在中間體的一側，所述的第二蓋體設置在中間體的另一側，所述的中間體與所述的第一蓋體之間形成第一套筒，所述的中間體與所述的第二蓋體之間形成第二套筒，所述的第一套筒和第二套筒相互垂直，所述的彎管穿在所述的第一套筒內，所述的轉向搖桿穿在所述的第二套筒內，所述的第一蓋體上設置有固定彎管用的第一鎖緊螺釘，所述的第二蓋體上設置有固定轉向搖柄用的第二鎖緊螺釘。
9.根據權利要求1所述的一種船用推進器，其特征在于所述的彎管上設置有掛架裝置，所述的掛架裝置包括套管、掛靠組件和掛件，所述的套管套設在彎管上，所述的掛靠組件與所述的掛件固定連接，所述的掛件固定在船舷上，所述的掛靠組件包括相互平行的第一掛片和第二掛片，所述的套管容納在第一掛片和第二掛片形成的凹槽內，所述的套管的上端兩側部設置有掛耳，所述的第一掛片和所述的第二掛片上端分別設置有掛孔，所述的掛耳位于所述的掛孔內，所述的第一掛片和第二掛片之間穿設有插銷，所述的套管抵靠在所述的插銷上。
10.根據權利要求9所述的一種船用推進器的掛架裝置，其特征在于所述的套管兩端設置有管夾組件，所述的管夾組件包括管套和第三鎖緊螺釘，所述的管套套在所述的彎管上，所述的管套上設置有軸向開口，位于軸向開口的管套兩側設置有夾緊座，所述的第三鎖緊螺釘穿過所述的夾緊座，所述的掛孔包括平行于套管的開口槽和垂直于套管的槽口，所述的開口槽與所述的槽口相通，所述的槽口由開口槽下端向遠離套管方向延伸。
全文摘要
本發明公開了一種船用推進器，包括馬達和螺旋槳，螺旋槳的轉軸水平朝向，馬達的輸出軸朝向與水平線成夾角，馬達設置在螺旋槳的上方，馬達與螺旋槳之間固定設置有彎管，彎管內穿設有軟軸，軟軸一端與馬達的輸出軸連接，軟軸另一端與螺旋槳的轉軸連接，其優點是馬達通過彎管內軟軸驅動螺旋槳，相比傳統的推進器馬達采用剛性直軸驅動螺旋槳，省略了齒輪換向機構，使的推進器的結構更為簡單，體積和重量更小，組裝更加方便。
文檔編號B63H23/02GK102390513SQ20111029859
公開日2012年3月28日 申請日期2011年9月30日 優先權日2011年9月30日
發明者姜盛強, 許為樹 申請人:寧波華駿機械有限公司