專利名稱：一種水翼船船體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船舶。具體說，是航行時依靠其底部水翼支撐、將主船體抬離水面的水翼船船體。
背景技術：
迄今為止，人們所用的水翼船船體都是由主船體和安裝在主船體底部的前、后兩個水翼而構成。該水翼船在高速航行時，依靠船體底部兩個水翼所產生的升力將船體抬離水面，從而使其具有阻力小、航速高、尾浪小和耐波性好等優點。因此，這種水翼船被廣泛應用于軍事和民用。但是，由于其底部的水翼只有前、后兩個，在較高海況下，抗波浪干擾性能較差，從而使其運動性能大大降低。為此，在這種水翼船上還需設置自動駕駛系統。由于需要設置自動駕駛系統，且自動駕駛系統造價昂貴，不僅增大了生產成本，還增加了操作和維護的難度。

發明內容本實用新型的目的在于提供一種水翼船船體。采用這種船體的水翼船，抗波浪性能好、生產成本低、易操作、易維護。
本實用新型的上述目的由以下技術解決方案實現本實用新型的水翼船船體，由主船體和安裝在該主船體底部的水翼構成。其結構特點是所說的水翼由前、中、后水翼呈縱向布置而成。
采用上述方案，具有以下優點由于本實用新型的水翼船船體，其主船體底部的水翼由傳統的前、后兩個水翼改為前、中、后三個水翼，使得其在高速航行時的抗波浪性能明顯提高。由于其運動性能提高了，可免除自動駕駛系統。這樣一來，不僅降低了生產成本，還使操作和維護變得更加容易。
又由于本實用新型的水翼船船體，其主船體底部的水翼由傳統的前、后兩個水翼改為前、中、后三個水翼，在前、中、后水翼的縱向三支點支撐下，主船體的受力和變形明顯小于傳統的縱向兩支點支撐情況。
另外，由于免除了自動駕駛系統，使與水翼相關的原用于控制升力變化的襟翼操作系統也隨之免除，使原由于襟翼操作系統而增加的十分可觀的阻力增量也自然消失。從而提高了水翼船的快速性。
由此可見，采用前、中、后三個水翼的水翼船具有更多的優越性，是一種更具有經濟性和可靠性的海上高速船型，也是“自穩自控雙水翼船”的理想替代船型。
(四)


附圖是本實用新型的水翼船船體的結構示意圖。
具體實施方式
如附圖所示，本實用新型的水翼船船體包括主船體4，該主船體的底部縱向安裝有前水翼1、中水翼2和后水翼3，變傳統的前、后兩個水翼為前、中、后三個水翼。當高速航行時，前水翼1、中水翼2和后水翼3三個水翼會產生足夠的升力，將主船體4完全抬離水面，整個主船體4的重量完全由三個水翼以縱向三支點形式共同支撐，從而使水翼船實現高速、平穩的航行。
權利要求1.一種水翼船船體，由主船體(4)和安裝在該主船體底部的水翼構成；其特征在于所說的水翼由前水翼1、中水翼2和后水翼3呈縱向布置而成。
專利摘要本實用新型公開一種航行時依靠其底部水翼支撐、將主船體抬離水面的水翼船船體。它由主船體和安裝在該主船體底部的水翼構成。其結構特點是所說的水翼由前、中、后水翼呈縱向布置而成。采用這種船體的水翼船，抗波浪性能好、生產成本低、易操作、易維護。
文檔編號B63B1/26GK2642662SQ03278250
公開日2004年9月22日 申請日期2003年9月2日 優先權日2003年9月2日
發明者藍少雄 申請人:中國船舶重工集團公司第七○二研究所