電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車，包括設有安裝腔室的車主架、供能裝置、驅動控制裝置、設置于所述安裝腔室內的第一定位機構和第二定位機構、及設置于所述車主架上的傳動機構，所述供能裝置和所述驅動控制裝置電性連接、且均設置于所述安裝腔室內，所述供能裝置卡接于所述第一定位機構，所述驅動控制裝置卡接于所述第二定位機構并與所述傳動機構連接。上述電動車通過將所述供能裝置和所述驅動控制裝置均隱藏的安裝于所述車主架的所述安裝腔室內，可以避免安裝于電動車體的體表而暴露于外部環境中，使車輛造成視覺上的臃腫、笨重、不美觀的問題，同時還可以避免受到雨水、太陽、灰層等侵蝕，影響電動車的正常使用，降低使用壽命。
【專利說明】
電動車
技術領域
[0001]本實用新型涉及電動車裝置技術領域，特別是一種電動車。
【背景技術】
[0002]電動車以其使用便捷、綠色環保、使用成本低等優點越來越廣泛地被大眾使用。電動車是基于現有自行車的結構對其進行添加改造后，通過增加電池、驅動裝置和電控系統等能夠使得車子在電能驅動下快速運行從而取代人力，因而提供動力源頭的電池就顯得尤為重要。市面上現有的電動車大都將電池、驅動系統、控制裝置等安裝于車體的外部，例如車后座、車前架下方或座椅處，由此帶來的問題不僅是使得整個車體視覺上顯得很笨重，不美觀，同時上述裝置暴露在環境中，容易受到雨水、太陽的侵蝕，會大大減少使用壽命。

【發明內容】

[0003]基于此，本實用新型在于克服現有技術的缺陷，提供一種外觀簡潔大方、安全性高、延長使用壽命且結構簡單的電動車。
[0004]其技術方案如下:
[0005]—種電動車，包括設有安裝腔室的車主架、供能裝置、驅動控制裝置、設置于所述安裝腔室內的第一定位機構和第二定位機構、及設置于所述車主架上的傳動機構，所述供能裝置和所述驅動控制裝置電性連接、且均設置于所述安裝腔室內，所述供能裝置卡接于所述第一定位機構，所述驅動控制裝置卡接于所述第二定位機構并與所述傳動機構連接。
[0006]在其中一個實施例中，所述供能裝置設有輸出部，所述驅動控制裝置設有電性連接件，所述電性連接件與所述輸出部電性連接。
[0007]在其中一個實施例中，所述驅動控制裝置還包括輸出軸、及與所述輸出軸連接的第一傳動件，所述傳動機構包括傳動軸、及固定于所述傳動軸的第二傳動件，所述第一傳動件設有第一嚙合部，所述第二傳動件設有第二嚙合部，所述第一嚙合部與所述第二嚙合部配合連接。
[0008]在其中一個實施例中，所述第一傳動件的中心線與所述第二傳動件的中心線垂直布置。
[0009]在其中一個實施例中，所述安裝腔室的截面形狀與所述供能裝置、所述驅動控制裝置的截面形狀均相似。
[0010]在其中一個實施例中，所述第一定位機構包括設置于所述車主架上、并位于所述安裝腔室內的至少兩個第一定位件，兩個所述第一定位件沿垂直于所述安裝腔室的延伸方向并排設置。
[0011]在其中一個實施例中，所述第二定位機構包括設置于所述車主架上、并位于所述安裝腔室內的至少兩個第二定位件，兩個所述第二定位件沿垂直于所述安裝腔室的延伸方向并排設置。
[0012]在其中一個實施例中，所述傳動機構還包括設置于所述傳動軸上的第三傳動件和腳踏組件、及套裝于所述第三傳動件用于傳遞動力至車輪的傳動連接件。
[0013]本實用新型的有益效果在于:
[0014]上述電動車通過將所述供能裝置和所述驅動控制裝置均隱藏的安裝于所述車主架的所述安裝腔室內，并穩固的分別卡接于所述第一定位機構和所述第二定位機構上，可以避免安裝于電動車體的體表而暴露于外部環境中，使車輛造成視覺上的臃腫、笨重、不美觀的問題，同時還可以避免受到雨水、太陽、灰層等侵蝕，影響電動車的正常使用，降低使用壽命O
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例所述的電動車的機構示意圖。
[0016]附圖標記說明:
[0017]100、車主架，120、安裝腔室，200、供能裝置，220、輸出部，300、驅動控制裝置，320、電性連接件，340、輸出軸，360、第一傳動件，362、第一嚙合部，400、第一定位機構，420、第一定位件，500、第二定位機構，520、第二定位件，600、傳動機構，620、傳動軸，640、第二傳動件，642、第二嚙合部，660、第三傳動件，680、腳踏組件，690、傳動連接件。
【具體實施方式】
[0018]下面對本實用新型的實施例進行詳細說明:
[0019]如圖1所示，一種電動車，包括設有安裝腔室120的車主架100、供能裝置200、驅動控制裝置300、設置于所述安裝腔室120內的第一定位機構400和第二定位機構500、及設置于所述車主架100上的傳動機構600，所述供能裝置200和所述驅動控制裝置300電性連接、且均設置于所述安裝腔室120內，所述供能裝置200卡接于所述第一定位機構400，所述驅動控制裝置300卡接于所述第二定位機構500并與所述傳動機構600連接。
[0020]其中，所述安裝腔室120為設置于所述車主架100的各組成管件的內部型腔，將上述供能裝置200等安裝于該型腔內，可以形成隱藏式的裝配效果，但是應當指出，在此并不限定所述供能裝置200等部件在所述車主架100上具體的安裝部位。此外，所述供能裝置200優選為充電蓄電池，可以實現一次充滿電之后長時間持續供電的能力，所述驅動控制裝置300優選為用于控制電動車啟停的控制器與用于輸出動力的動力元件的集合體，可以使得整個電動車的結構更加精簡、緊湊，其中該動力原件可以是電動機等。將上述供能裝置200和所述驅動控制裝置300分別設置于所述安裝腔室120內、并分別卡接固定于所述第一定位機構400和所述第二定位機構500上實現裝夾固定，從而形成隱藏式的安裝結構，由此可以避免將充電蓄電池等安裝于電動車體的體表而暴露于外部環境中，造成車輛視覺上的臃月中、笨重、不美觀，同時還最大程度上避免受到雨水、太陽、灰層等侵蝕，影響電動車的正常使用，降低使用壽命。
[0021]所述供能裝置200設有輸出部220，所述驅動控制裝置300設有電性連接件320，所述電性連接件320與所述輸出部220電性連接。所述供能裝置200用于給所述驅動控制裝置300提供電能，具體的通過所述驅動控制裝置300的所述電性連接件320與所述供能裝置200的輸出部220插接實現連接，從而形成工作可靠、且裝配簡單的連接方式。
[0022]所述第一定位機構400包括設置于所述車主架100上并位于所述安裝腔室120內的至少兩個第一定位件420，兩個所述第一定位件420沿垂直于所述安裝腔室120的延伸方向并排設置。
[0023]此外，所述安裝腔室120具體設置于所述車主架100的連接管件內，上述至少兩個所述第一定位件420為沿連接管件的內壁凸出設置的凸臺機構，并沿該連接管件的周向均勻布置，當所述供能裝置200安裝于兩個凸臺機構上時，可以起到良好且穩固的支撐定位作用。另外，為了達到固定電池的目的，也可以采用綁帶、卡扣等方式作為上述凸臺機構的替代實施方式。
[0024]所述第二定位機構500包括設置于所述車主架100上并位于所述安裝腔室120內的至少兩個第二定位件520，兩個所述第二定位件520沿垂直于所述安裝腔室120的延伸方向并排設置。
[0025]所述安裝腔室120具體設置于所述車主架100的連接管件內，上述至少兩個所述第二定位件520為沿連接管件的內壁凸出設置的凸臺機構，并沿該連接管件的周向均勻布置，當所述供能裝置200安裝于兩個凸臺機構上時，可以起到良好且穩固的支撐定位作用。另夕卜，為了達到固定電池的目的，也可以采用綁帶、卡扣等方式作為上述凸臺機構的替代實施例。
[0026]所述安裝腔室120的截面形狀與所述供能裝置200和所述驅動控制裝置300的截面形狀均相似。在此限定所述安裝腔室120的截面形狀與所述供能裝置200和所述驅動控制裝置300的截面形狀均相似，具體是指，用于安裝所述安裝腔室120的連接管件的內部輪廓與所述供能裝置200的外殼以及所述驅動控制裝置300的外殼的輪廓相似，由此，可以借助于連接管件的內壁的限位作用，保證所述供能裝置200和所述驅動控制裝置300穩固的安裝于所述安裝腔室120內，避免電動車使用中產生振動等使該兩者產生劇烈晃動或碰撞，造成連接不良或受損，影響使用壽命。
[0027]所述驅動控制裝置300還包括輸出軸340、及與所述輸出軸340連接的第一傳動件360，所述傳動機構600包括傳動軸620、及固定于所述傳動軸620的第二傳動件640，所述第一傳動件360設有第一嚙合部362，所述第二傳動件640設有第二嚙合部642，所述第一嚙合部362與所述第二嚙合部642配合連接。
[0028]其中，通過所述第一傳動件360的第一嚙合部362與所述第二傳動件640的第二嚙合部642配合，從而形成配合緊湊、傳動穩定的傳動機構600，可以確保電動車的行駛更加平穩、使用更加舒適，且可以承載較大的載荷重量。具體的，所述第一傳動件360和所述第二傳動件640均為齒輪，該齒輪的種類可以為圓柱齒輪、斜齒輪、錐齒輪等其中的一種。當然，在其他的實施例中，也可以采用非齒輪嚙合傳動的方式作為電動車的驅動機構，例如可以采用鏈傳動、蝸輪蝸桿傳動等。
[0029]優選的，所述第一傳動件360的中心線與所述第二傳動件640的中心線垂直布置。在此優選的實施例中，所述第一傳動件360和所述第二傳動件640均為圓錐齒輪，兩個圓錐齒輪嚙合配合之后，兩者的中心線呈相互垂直的布置狀態，如此可以使得裝配結構更加緊湊，所需要的安裝空間更小，且采用圓錐齒輪傳動的傳動功率更大、承載能力更高。
[0030]上述電動車所述傳動機構600還包括設置于所述傳動軸620上的第三傳動件660和腳踏組件680、及套裝于所述第三傳動件660用于傳遞動力至車輪的傳動連接件690。其中，所述第三傳動件660為固定于所述傳動軸620上的鏈輪，所述傳動連接件690為套裝于所述鏈輪上的鏈條，所述腳踏組件680為安裝于所述傳動軸620上、并位于電動車兩側的踏板，當使用過程中，蓄電池的電能耗盡時，通過上述踏板組件又可以賦予電動車腳踏自行車的功能和角色，即通過人力依然可以正常騎行使用，由此可以進一步提高該電動車的可用性、及豐富其功能性，從而提高其市場競爭力。
[0031]以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。
[0032]以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【主權項】
1.一種電動車，其特征在于，包括設有安裝腔室的車主架、供能裝置、驅動控制裝置、設置于所述安裝腔室內的第一定位機構和第二定位機構、及設置于所述車主架上的傳動機構，所述供能裝置和所述驅動控制裝置電性連接、且均設置于所述安裝腔室內，所述供能裝置卡接于所述第一定位機構，所述驅動控制裝置卡接于所述第二定位機構并與所述傳動機構連接。2.根據權利要求1所述的電動車，其特征在于，所述供能裝置設有輸出部，所述驅動控制裝置設有電性連接件，所述電性連接件與所述輸出部電性連接。3.根據權利要求1所述的電動車，其特征在于，所述驅動控制裝置還包括輸出軸、及與所述輸出軸連接的第一傳動件，所述傳動機構包括傳動軸、及固定于所述傳動軸的第二傳動件，所述第一傳動件設有第一嚙合部，所述第二傳動件設有第二嚙合部，所述第一嚙合部與所述第二嚙合部配合連接。4.根據權利要求3所述的電動車，其特征在于，所述第一傳動件的中心線與所述第二傳動件的中心線垂直布置。5.根據權利要求1所述的電動車，其特征在于，所述安裝腔室的截面形狀與所述供能裝置、所述驅動控制裝置的截面形狀均相似。6.根據權利要求1所述的電動車，其特征在于，所述第一定位機構包括設置于所述車主架上、并位于所述安裝腔室內的至少兩個第一定位件，兩個所述第一定位件沿垂直于所述安裝腔室的延伸方向并排設置。7.根據權利要求1所述的電動車，其特征在于，所述第二定位機構包括設置于所述車主架上、并位于所述安裝腔室內的至少兩個第二定位件，兩個所述第二定位件沿垂直于所述安裝腔室的延伸方向并排設置。8.根據權利要求3所述的電動車，其特征在于，所述傳動機構還包括設置于所述傳動軸上的第三傳動件和腳踏組件、及套裝于所述第三傳動件用于傳遞動力至車輪的傳動連接件。
【文檔編號】B62K19/40GK205632860SQ201620327227
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月18日
【發明人】鄧永豪
【申請人】廣州凱路仕自行車運動時尚產業股份有限公司