電動車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域，具體而言，涉及一種電動車。
【背景技術】
[0002]目前，現有電動車上的機械斷電剎車，有安全斷電開關，但剎車力主要由人力通過機械部件來實現，從而導致剎車片的磨損大，同時，剎車過程中，需要很大的剎車力，從而降低了用戶體驗。另外，目前電動車上還設置有一種EABS技術的剎車裝置，該剎車裝置在斷電剎車時，在電機上增加了反向電動勢，從而該反向電動勢可與機械斷電剎車一起，實現電動車的快速剎車，但是在該過程中，反向電動勢一般為定值，從而在瞬間增加反向電動勢時，會導致電機反應劇烈，特別是在高速行駛中剎車時，電機反向阻力很大，給人很沖的感覺，從而即加大了對電動的破壞，又降低了用戶體驗。
[0003]因此，如何設計出一種可實現平穩、省力剎車的電動車成為目前亟待解決的問題。【實用新型內容】
[0004]本實用新型旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。
[0005]因此，本實用新型的一個目的在于提供了一種可實現平穩、省力剎車的電動車。
[0006]有鑒于此，本實用新型第一方面的實施例提供了一種電動車。
[0007]根據本實用新型第一方面的實施例提供的電動車，包括:電機控制回路；剎車本體;剎車手柄，與所述剎車本體可轉動地連接;霍爾感應器，連接在所述電機控制回路中，剎車手柄轉動時，所述霍爾感應器產生霍爾感應，所述電機控制回路中斷電后產生反電動勢，且所述反電動勢的大小隨所述剎車手柄的轉動角度的增大而增大;復位件，與所述剎車手柄連接，可在所述剎車手柄轉動后使所述剎車手柄復位。
[0008]根據本實用新型的實施例的電動車，在需要剎車而扳動剎車手柄時，霍爾感應器會產生霍爾感應，從而一方面使得電機斷電，另一方面會在電機控制回路中產生與電機正常運轉時相反的電壓(即反電動勢)，該電壓能夠使電機反轉，從而能夠達到快速剎車的目的。同時，由于該反電動勢的大小隨所述剎車手柄的轉動角度的增大而增大，因此，在剛剛剎車時，電機的反電動勢不會很大，從而電機的反應也不會太強烈，而隨著剎車手柄的轉動角度的增大，反電動勢會依次增大，而由于電動勢是依次增大的，因此，不會導致電機反應太強烈，從而能夠實現平穩剎車，從而用戶剎車時，不會感受到劇烈的反沖，進而提升了用戶體驗。此外，在剎車結束后，復位件能夠使剎車手柄復位，以便在下一次需要剎車時，能夠繼續剎車。
[0009]另外，本實用新型提供的上述實施例中的電動車還可以具有如下附加技術特征:
[0010]在上述技術方案中，優選地，還包括:剎車片，所述剎車片上設置有剎車線；活動塊，安裝在所述剎車本體上，所述活動塊的一端與所述剎車線連接，所述活動塊的另一端與所述剎車手柄可活動地連接;其中，所述剎車手柄轉動，可驅動所述活動塊運動，并驅動所述剎車線拉動所述剎車片動作。
[0011]在該技術方案中，電動車還包括由剎車片、剎車線以及活動塊組成的機械剎車結構，從而在扳動剎車手柄時，剎車手柄便可帶動活動塊運動，并通過剎車線拉動剎車片與電動車的驅動輪發生摩擦，進而即可實現機械剎車，又可實現電動剎車。
[0012]在上述技術方案中，優選地，所述剎車手柄上設置有滑孔，所述活動塊上設置有滑軸;其中，所述剎車手柄的轉動角度小于等于預設角度時，所述活動塊不運動，所述滑軸從所述滑孔的一端相對運動至所述滑孔的另一端，所述剎車手柄的轉動角度大于所述預設角度時，所述活動塊在所述剎車手柄的作用下運動，并驅動所述剎車線拉動所述剎車片動作。
[0013]在該技術方案中，剎車時，扳動剎車手柄，使剎車手柄繞著與剎車本體的可轉動連接的點轉動，而在轉動角度小于預設角度時，活動塊不運動，而滑軸從滑孔的一端相對運動至滑孔的另一端。在該過程中，由于剎車手柄已經開始轉動，因而，霍爾感應器將產生霍爾感應，以使電機控制回路中產生反電動勢，從而可以利用電動剎車快速實現降速的目的，同時，在該過程中，由于滑孔的存在，剎車手柄轉動時，剎車手柄與活動塊的滑軸不會相互干涉，即活動塊不會運動，只有剎車手柄與活動塊接觸的點作圓周運動，因此，機械剎車并不會起作用，該種設置，電動車可以先將驅動輪的轉速利用電剎先降下來，從而不需要用戶施加太多的剎車力，即可實現降速的目的，而在驅動輪的速度降低到一定值時，用戶用較小的力即可扳動剎車而讓電剎和機械剎車同時起作用，從而可快速、平穩、省勁地起到剎車的目的。此外，該種剎車方式，反電動勢是隨著剎車手柄的轉動角度逐漸增大的，因此，該剎車過程比較平穩，不用給用戶造成很沖的感覺，從而提升了用戶體驗。
[0014]在上述技術方案中，優選地，所述滑孔為弧形滑孔，所述弧形滑孔的圓心角等于所述預設角度。
[0015]在該技術方案中，剎車手柄繞著與剎車本體可轉動連接的轉動中心軸轉動時，剎車手柄與活動塊連接的點繞著轉動中心軸作圓弧運動，因而，可將滑孔設置成弧形滑孔，并將其圓心角設置成所述預設角度，從而在剎車手柄轉動到預設角度之前，剎車手柄不會與活動塊相干涉，即不會向活動塊施加力，進而不會推動活動塊運動，且同時能夠保證剎車手柄轉動到預設角度時，活動塊上的滑軸剛好滑動到滑孔的另一端，從而在剎車手柄轉動到預設角度之后，即可實現活動塊的移動，以實現機械剎車的目的。
[0016]另外，為便于加工可直接將滑孔加工成腰形孔。
[0017]在上述技術方案中，優選地，所述預設角度為8°，當然也可根據實際情況將預設角度設計的稍大或稍小，具體地，角度越大，機械剎車越晚起作用，對剎車片的磨損就越輕，剎車速度也較為緩慢，但剎車過程更加平穩，而角度越小，剎車速度越快，但預設角度不能過小，因為，速度沒降下來之前，就開始使用機械剎車，勢必要施加更大的剎車力，從而導致剎車比較費勁，同時，預設角度也不能過大，否則剎車速度太慢，優選地，預設角度為8°。
[0018]在上述技術方案中，具體地，所述剎車線包括內線和外線，其中，所述內線與所述活動塊及所述剎車片連接。
[0019]在該技術方案中，具體地，利用機械剎車時，活動塊只驅動內線拉松剎車片。
[0020]在上述技術方案中，優選地，所述剎車手柄上設置有第一安裝孔，所述剎車本體上設置有第二安裝孔，一連接軸穿過所述第一安裝孔及所述第二安裝孔，以使所述剎車手柄可轉動地連接在所述剎車本體上；其中，所述復位件為扭簧，所述扭簧套設在所述連接軸上。
[0021]在該技術方案中，扳動剎車手柄時，剎車手柄繞著該連接軸轉動，并帶動扭簧發生扭轉變形，從而在外力消失后，剎車手柄在扭簧的慣性力的作用下即可復位。
[0022]在上述多個技術方案中，優選地，所述霍爾感應器為線性型霍爾感應器。
[0023]線性型霍爾感應器的輸出電壓與磁場的強度成線性增長，從而使得感應出的反電動勢為線性電動勢，從而可平緩的依次降低轉速，進而不會導致電機反應劇烈，也不會給用戶造成很沖的感覺。
[0024]在上述多個技術方案中，優選地，所述霍爾感應器包括霍爾元件、磁場和伸縮塊，所述霍爾元件連接在所述電機控制回路中，所述伸縮塊在所述剎車手柄轉動時，伸出并抵靠在所述剎車手柄的一端，其中，所述