本發明涉及一種摩托車，尤其是一種電動摩托車。

背景技術：

傳統的發動機式摩托車使用燃油當做主要動力，具有很好的動力，但是同時也帶來了噪音空氣污染等問題，隨著人們環保意識的增強，電動摩托車使用蓄電池和電機作為動力來源取代了燃油發動機，進而改善了噪音與環境污染問題，但現在市場上的電動摩托車采用輪轂電機，鉛酸電池，動力小，電池容量低，行駛里程小，機動性差。

技術實現要素：

針對現有技術的不足，本發明提供一種平穩性好實用性強的電動摩托車。

本發明的技術方案為：一種電動摩托車，包括摩托車車身、變速箱、電機總成、若干電池組件、網狀車架，其特征在于：所述變速箱鑲嵌連接在電機總成上端，通過所述的變速箱實現電動摩托車的六檔變速要求，所述電池組件設置在電池外殼內，電池組件與電機總成電性連接，所述的電池組件、電機總成和變速箱安裝在摩托車車身上，所述網狀車架設置在摩托車車身上。

所述網狀車架包括主梁管a、主梁管b、主梁管c、副梁管a、副梁管b、副梁管c、加強管，所述主梁管a、主梁管b、主梁管c焊接成y字型結構，所述主梁管a上設置有副梁管a和副梁管b，所述副梁管a一端延伸至主梁管b下端并與主梁管b連接，所述副梁管b向下方延伸并與副梁管c連接，所述主梁管c與副梁管c通過連接件連接，所述主梁管c與副梁管c之間設置有若干個加強管；

所述主梁管a向下端延伸，所述主梁管b向左端延伸，所述主梁管c向右端延伸；

兩相鄰所述的加強管7成v字形結構，兩相鄰所述的加強管7之間角度為66.5°~86.4°。

所述的電池外殼容內容納至少一個電池組件，所述電池組件包括電池組件殼體、電池固定架、凹凸筋、支撐板，其特征在于：所述電池組件殼體外側面上設置有用于固定電池組件的電池固定架，所述電池固定架與電動摩托車網狀車架連接，所述電池組件殼體外表面上設置有若干個呈矩陣排列的具有散熱功能的凹凸筋，所述電池組件殼體下端設置有用于支撐電池組件的支撐板，所述支撐板卡設在電池組件殼體側端的槽體內。

所述的電池組件殼體內容納至少一個電池模塊組，所述的電池模塊組包括電池模塊殼體、以及設置在電池模塊殼體內左右兩側的防膨脹板，所述防膨脹板外表上設置有若干凹槽，所述若干凹槽內設置有用于防止電池模塊膨脹的彈片，電池模塊內部膨脹時會擠壓防膨脹板，通過防膨脹板上的彈片起到緩沖作用，從而達到防止電池膨脹的作用；

所述的防膨脹板由耐腐蝕塑料制成。

所述的電池模塊殼體內容納有至少一個電池單元組件，所述電池單元組件包括電池單元殼體、加熱片、散熱片，所述電池單元殼體內安裝有若干電池單元，電池單元殼體相對的兩個內壁上分別安裝有一個散熱片和一個加熱片，且兩個內壁之間的腔體內依次間隔有設置有多個熱平衡層，相鄰兩個熱平衡層內安裝有一個電池單元，每個熱平衡層由一個散熱片和一個加熱片構成，電池單元的兩側分別與一個散熱片和一個加熱片接觸，當電池溫度較低時，通過加熱片對電池進行加熱，當電池溫度較高時，通過散熱片對電池進行散熱，從而實現電池熱平衡。

本發明的有益效果為：結構簡單、設計合理，電機總成與變速箱通過鑲嵌式連接，通過所述的變速箱實現電動摩托車的六檔變速要求，并且主梁管與副梁管通過不同角度連接焊接，使整體車架結構形成網狀結構，并且在主梁管與副梁管之間設置有加強管，進一步增強了車架的整體強度和剛性，提高連接強度和剛性、保證了行駛平穩性、降低了噪音，通過防膨脹板設置凸臺從而避免電池膨脹損壞，并且通過加熱片、散熱片實現電池的熱平衡，進一步提高了電池的使用性能與使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明電機總成與變速箱連接結構示意圖；

圖2為本發明網狀車架結構示意圖；

圖3為本發明電池組件結構示意圖；

圖4為本發明電池模塊結構示意圖；

圖中，1-主梁管a，2-主梁管b，3-主梁管c，4-副梁管a，5-副梁管b，6-副梁管c，7-加強管，8-電池固定架，9-凹凸筋，10-支撐板，11-變速箱，20-彈片，22-電機總成。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步說明：

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種電動摩托車，包括摩托車車身、變速箱11、電機總成22、若干電池組件、網狀車架，其特征在于：所述變速11箱鑲嵌連接在電機總成22上端，通過所述的變速箱11實現電動摩托車的六檔變速要求，所述電池組件設置在電池外殼內，電池組件與電機總成22電性連接，所述的電池組件、電機總成22和變速箱11安裝在摩托車車身上，所述網狀車架設置在摩托車車身上。

所述的電池外殼容納至少一個電池組件，所述電池組件包括電池組件殼體、電池固定架8、凹凸筋9、支撐板10，其特征在于：所述電池組件殼體外側面上設置有用于固定電池組件的電池固定架8，所述電池固定架8與網狀車架連接，所述電池組件殼體上設置有若干個呈矩陣排列的具有散熱功能的凹凸筋9，所述電池組件殼體下端設置有用于支撐電池組件的支撐板10，所述支撐板10卡設在電池組件殼體側端的槽體內。

所述的電池組件殼體內容納至少一個電池模塊，所述的電池模塊包括電池模塊殼體、以及設置在電池模塊殼體內左右兩側的防膨脹板，所述防膨脹板外表上設置有若干凹槽，所述若干凹槽內設置有用于防止電池模塊膨脹的彈片20，電池模塊內部膨脹時會擠壓彈片20，所述彈片20被擠壓彈回，達到防電池膨脹的作用；

所述的防膨脹板由耐腐蝕塑料制成。

所述的電池模塊殼體內容納有至少一個電池單元組件，所述電池單元組件包括電池單元殼體、加熱片、散熱片，所述電池單元殼體內安裝有若干電池單元，電池單元殼體相對的兩個內壁上分別安裝有一個散熱片和一個加熱片，且兩個內壁之間的腔體內依次間隔有設置有多個熱平衡層，相鄰兩個熱平衡層內安裝有一個電池單元，每個熱平衡層由一個散熱片和一個加熱片構成，電池單元的兩側分別與一個散熱片和一個加熱片接觸，當電池溫度較低時，通過加熱片對電池進行加熱，當電池溫度較高時，通過散熱片對電池進行散熱，從而實現電池熱平衡。

所述網狀車架包括主梁管a1、主梁管b2、主梁管c3、副梁管a4、副梁管b5、副梁管c6、加強管7，所述主梁管a1、主梁管b2、主梁管c3焊接成y字型結構，所述主梁管a1上設置有副梁管a4和副梁管b5，所述副梁管a4一端延伸至主梁管b2下端并與主梁管b2連接，所述副梁管b5向下方延伸并與副梁管c6連接，所述主梁管c3與副梁管c6通過連接件連接，所述主梁管c3與副梁管c6之間設置有若干個加強管7；

所述主梁管a1向下端延伸，所述主梁管b2向左端延伸，所述主梁管c3向右端延伸；

兩相鄰所述的加強管7成v字形結構，兩相鄰所述的加強管7之間角度為66.5°~86.4°。

上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理和最佳實施例，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。

技術特征：

技術總結
一種電動摩托車，包括摩托車車身、變速箱、電機總成、若干電池組件、電池外殼、網狀車架，其特征在于：變速箱鑲嵌連接在電機總成上端并通過螺絲固定，電池單元設置在電池外殼內，若干電池組件與電機總成電性連接，電池外殼、變速箱、電機總成安裝在網狀車架上，網狀車架設置在摩托車車身上，本發明結構簡單、設計合理，電機總成與變速箱通過鑲嵌式連接，并且主梁管與副梁管通過不同角度焊接，使整體車架結構形成網狀結構，進一步增強了車架的整體強度，提高連接強度、保證行駛平穩性、降低了噪音，通過電池內側設置防膨脹板從而避免電池膨脹損壞，并且通過加熱片、散熱片實現電池的熱平衡，進一步提高了電池的使用性能與使用壽命。

技術研發人員：趙曉勇
受保護的技術使用者：廣州雷利諾車業有限公司
技術研發日：2016.03.28
技術公布日：2017.10.10