一種自調節間隙的轉向管柱下傳動軸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉向領域，具體涉及一種自調節間隙的轉向管柱下傳動軸。
【背景技術】
[0002]汽車轉向裝置是汽車底盤系統中重要的組成部分，汽車轉向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構，在汽車轉向行駛時，還要保證各轉向輪之間有協調的轉角關系。駕駛員通過操縱轉向系統，使汽車保持在直線或轉彎運動狀態，或者使上述兩種運動狀態相互轉換。
[0003]如圖1所示，在汽車轉向系統中，轉向管柱2固定在駕駛室內部，轉向器5固定在底盤上，駕駛員操縱方向盤1，轉向管柱2在電機3提供助力的情況下將方向盤1的轉動傳遞給轉向管柱下傳動軸4，最終傳遞給轉向器5。車輛在行駛過程中駕駛室會相對底盤有跳動。為了減小駕駛室跳動對轉向系統的影響，轉向系統采用增加伸縮式轉向管柱下傳動軸4來減小駕駛室跳動對轉向裝置的影響。
[0004]現有技術中存在轉向管柱下傳動軸4的內、外花鍵之間安裝彈性軸套保持鋼球并利用C形槽來避免因磨損造成轉向管柱下傳動軸異響的技術方案，在現有技術中，雖然依靠C形槽的形變能夠彌補磨損，但是由于彈性軸套(本文中稱為“保持架”)與轉向管柱外軸套、內軸芯為過盈配合，整個保持架能夠提供的形變量有限，彌補效果并不理想，使用壽命不長。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種能夠更長時間地彌補磨損的轉向管柱下傳動軸，從而提高零部件使用壽命。
[0006]為實現上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術方案:
[0007]—種自調節間隙的轉向管柱下傳動軸，包括:外軸套、內軸芯、保持架、鋼球和鋼柱，所述外軸套的內壁、所述內軸芯的外壁開有相對的圓弧槽，所述保持架位于所述外軸套與所述內軸芯之間且所述保持架與所述外軸套、所述內軸芯之間存在間隙，所述保持架具有C形槽、鋼球孔和鋼柱孔，所述鋼球定位在所述鋼球孔內，所述鋼柱定位在所述鋼柱孔內，在初始裝配狀態下，受到所述外軸套、所述內軸芯的圓弧槽的限制，所述鋼球和所述鋼柱擠壓所述C形槽使所述C形槽收縮，且所述保持架整體收縮。
[0008]優選地，所述外軸套、所述內軸芯上的圓弧槽均為九個。
[0009]優選地，在所述保持架的軸向方向上，所述鋼柱孔間隔排列，所述鋼球孔間隔排列，且在所述保持架的周向方向上，所述鋼柱孔與所述鋼球孔無完全重合部分。
[0010]優選地，所述C形槽的個數為三個，在周向方向上，所述C形槽、所述鋼柱孔、所述鋼球孔依次排列。
[0011 ] 優選地，所述保持架由彈性材料制造。
[0012]優選地，在所述保持架的軸向方向上，所述鋼柱孔之間的距離等于所述鋼柱孔的長度。
[0013]本實用新型的實施例的保持架與外軸套、內軸芯之間存在間隙而非過盈配合，這樣在裝配后，不僅C形槽能夠收縮從而為后續的磨損預存補償量，而且保持架能夠利用間隙整體收縮，提供更多的補償量，因此彌補磨損的效果更好，使用壽命更長。
【附圖說明】
[0014]圖1是一種典型的汽車轉向系統的結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型的實施例的外軸套的主視圖；
[0016]圖3是本實用新型的實施例的外軸套的立體圖；
[0017]圖4是本實用新型的實施例的內軸芯的主視圖；
[0018]圖5是本實用新型的實施例的內軸芯的立體圖；
[0019]圖6是本實用新型的實施例的保持架的主視圖；
[0020]圖7是本實用新型的實施例的保持架的立體圖；
[0021]圖8是本實用新型的實施例的自調節間隙的轉向管柱下傳動軸的剖視圖。
[0022]圖中標記說明:1、方向盤，2、轉向管柱，3、電機，4、轉向管柱下傳動軸，41、外軸套，411、圓弧槽，42、內軸芯，421、圓弧槽，43、保持架，431、C形槽，432、鋼柱孔，433、鋼球孔，434、連接部分，44、間隙，5、轉向器。
【具體實施方式】
[0023]參考圖2和圖3，本實施例的自調節間隙的轉向管柱下傳動軸4所采用的外軸套41為管狀件，外軸套41的內壁開有圓弧槽411。
[0024]參考圖4和圖5，本實施例的自調節間隙的轉向管柱下傳動軸4所采用的內軸芯42為一根軸，其外壁開有圓弧槽421。
[0025]外軸套41上的圓弧槽411與內軸芯42的圓弧槽421半徑相等，數量均為九個，完成安裝后圓弧槽411與圓弧槽421 對應。
[0026]參考圖6和圖7，本實施例的自調節間隙的轉向管柱下傳動軸4所采用的保持架43采用彈性材料例如彈性金屬板、橡膠等制造，保持架43具有C形槽431、鋼球孔433和鋼柱孔432。在保持架43的軸向方向上，鋼柱孔432間隔排列，鋼球孔433間隔排列。C形槽431的個數為三個，在保持架43的周向方向上，C形槽431、鋼柱孔432、鋼球孔433依次排列，而鋼柱孔432與鋼球孔433無完全重合部分。在保持架43的軸向方向上，鋼柱孔432之間的距離等于鋼柱孔432的長度，即兩個相鄰的鋼柱孔432之間的連接部分434的長度等于鋼柱孔432的長度。保持架43的這種結構的優勢在于，安裝后保持架43能夠受到較為均衡的力而使其各部分均勻收縮。
[0027]參考圖8，保持架43位于外軸套41與內軸芯42之間，且保持架43與外軸套41、內軸芯42之間存在間隙44，鋼球定位在鋼球孔433內，鋼柱定位在鋼柱孔432內，從而時鋼柱、鋼球、C形槽均保持在圓弧槽411與圓弧槽421之間。在正常狀態下，C形槽431不受力，但進入圖8的初始裝配狀態后，鋼柱和鋼球由于受到外軸套41、內軸芯42的圓弧槽的限制擠壓，鋼球和鋼柱擠壓C形槽431使其收縮，并且在間隙44處，保持架43的其它部分也會收縮，因此保持架43為整體收縮。隨著鋼球和鋼柱的磨損，保持架43不僅在C形槽431處的收縮量彈性釋放，而且在間隙44處的收縮量也彈性釋放，從而彌補磨損量，彌補磨損的效果更好，使用壽命更長。由于保持架43的結構使其受到較為均衡的力而使其各部分均勻收縮，因此收縮量的釋放也較為平緩，避免了局部嚴重磨損所帶來的異響問題。
[0028]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種自調節間隙的轉向管柱下傳動軸，其特征在于，包括:外軸套、內軸芯、保持架、鋼球和鋼柱，所述外軸套的內壁、所述內軸芯的外壁開有相對的圓弧槽，所述保持架位于所述外軸套與所述內軸芯之間且所述保持架與所述外軸套、所述內軸芯之間存在間隙，所述保持架具有C形槽、鋼球孔和鋼柱孔，所述鋼球定位在所述鋼球孔內，所述鋼柱定位在所述鋼柱孔內，在初始裝配狀態下，受到所述外軸套、所述內軸芯的圓弧槽的限制，所述鋼球和所述鋼柱擠壓所述C形槽使所述C形槽收縮，且所述保持架整體收縮。2.根據權利要求1所述的自調節間隙的轉向管柱下傳動軸，其特征在于，所述外軸套、所述內軸芯上的圓弧槽均為九個。3.根據權利要求1所述的自調節間隙的轉向管柱下傳動軸，其特征在于，在所述保持架的軸向方向上，所述鋼柱孔間隔排列，所述鋼球孔間隔排列，且在所述保持架的周向方向上，所述鋼柱孔與所述鋼球孔無完全重合部分。4.根據權利要求1所述的自調節間隙的轉向管柱下傳動軸，其特征在于，所述C形槽的個數為三個，在周向方向上，所述C形槽、所述鋼柱孔、所述鋼球孔依次排列。5.根據權利要求1所述的自調節間隙的轉向管柱下傳動軸，其特征在于，所述保持架由彈性材料制造。6.根據權利要求1所述的自調節間隙的轉向管柱下傳動軸，其特征在于，在所述保持架的軸向方向上，所述鋼柱孔之間的距離等于所述鋼柱孔的長度。
【專利摘要】本實用新型提供了一種自調節間隙的轉向管柱下傳動軸，包括：外軸套、內軸芯、保持架、鋼球和鋼柱，所述外軸套的內壁、所述內軸芯的外壁開有相對的圓弧槽，所述保持架位于所述外軸套與所述內軸芯之間且所述保持架與所述外軸套、所述內軸芯之間存在間隙，所述保持架具有C形槽、鋼球孔和鋼柱孔，所述鋼球定位在所述鋼球孔內，所述鋼柱定位在所述鋼柱孔內，在初始裝配狀態下，受到所述外軸套、所述內軸芯的圓弧槽的限制，所述鋼球和所述鋼柱擠壓所述C形槽使所述C形槽收縮，且所述保持架整體收縮。本實用新型利用間隙提供更多的磨損補償量從而提高使用壽命。
【IPC分類】B62D1/20
【公開號】CN204956613
【申請號】CN201520753974
【發明人】周磊
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月24日