中拉式半油壓剎車卡鉗結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及自行車應用領域，尤其涉及一種提升油路間對準精確度的中拉式半油壓剎車卡鉗結構。
【背景技術】
[0002]按，自行車所使用的液壓剎車裝置，應可視為使用最為普遍的液壓裝置之一，其主要于握手處設有一受剎車手把驅動的油壓剎車，另透過液壓管路連接至相對設于車輪處的剎車卡鉗；當騎士按壓剎車手把時，由手把帶動一相對設于油壓剎車的主油缸內的活塞前進運動，將主油缸內的液壓油推入剎車卡鉗的副油缸，使副油缸處的剎車片朝向剎車碟盤方向前進，利用剎車片與輪轂上的剎車碟盤接觸，進而對車輪產生摯動作用。
[0003]然而，當油缸組裝完成前進行油路鉆孔的加工程序的話，之后再組裝時，要對準剎車剎車卡鉗的油路就很難精確；但若是先完成組裝的話，卻沒有預留的地方可供加工人員進行加工；對目前的技術而言，甚是困難。
[0004]有鑒于此，經多年從事于此一行業的經驗，本實用新型發明人針對現有技術的缺點而加以改良。
【實用新型內容】
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:提供一種中拉式半油壓剎車卡鉗結構，主油缸的預定位置設置有密封孔，此預定位置可令加工人員利用工具穿過密封孔而穿入主油缸加工產生第一油路，而加工完成后，即可再透過密封組件進行密封；藉此以方便加工人員的加工程序，以提升油路間對準的精確度。
[0006]為達上述目的，本實用新型提供一種中拉式半油壓剎車卡鉗結構，至少包括一本體、一活動套筒、一活塞、以及一剎車卡鉗，該本體至少具有一主油缸，該活塞可活動地設置在該本體內，或者部分外露，該活塞塞設在該活動套筒內，該剎車卡鉗與該本體連通，該主油缸的一預定位置設置有一密封孔，并可透過一密封組件進行密封。
[0007]其中，該主油缸內朝該剎車卡鉗方向延伸有一第一油路，而該剎車卡鉗則從鄰近該主油缸處朝外并朝兩側分別延伸一第二油路及一第三油路，而該第一油路與該第二油路及該第三油路連通。
[0008]其中，該密封孔與該密封組件相互緊密螺接。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型中拉式半油壓剎車卡鉗結構一第一實施例的分解示意圖。
[0010]圖2為本實用新型中拉式半油壓剎車卡鉗結構該第一實施例的外觀示意圖。
[0011]圖3為本實用新型中拉式半油壓剎車卡鉗結構該第一實施例的剖視示意圖。
[0012]圖4為本實用新型中拉式半油壓剎車卡鉗結構一第二實施例的剖視示意圖。
[0013]圖5為本實用新型中拉式半油壓剎車卡鉗結構一第三實施例的剖視示意圖。
[0014]圖6為本實用新型中拉式半油壓剎車卡鉗結構的剖視示意圖。
[0015]圖7為本實用新型中拉式半油壓剎車卡鉗結構中密封組件與密封孔螺接的示意圖。
[0016]標號說明:
[0017]1、中拉式半油壓剎車卡鉗結構；2、本體；21、主油缸；
[0018]211、第一內螺紋部；212、第二內螺紋部；213、第一內凸緣；
[0019]214、第二內凸緣；215、密封孔；216、密封組件；
[0020]217、第一油路； 22、副油缸；221、第三內螺紋部；
[0021]23、端蓋；231、第三外螺紋部；3、活動套筒；
[0022]31、外凸環； 32、第一外螺紋部；33、第四內螺紋部；
[0023]34、流通孔；35、流通孔；36、凹環槽；
[0024]37、O型環；4、第一活塞；40、彈性組件；
[0025]41、大徑段；42、小徑段；43、凹環槽；
[0026]44、V型環；45、第五外螺紋部；46、內錐形部；
[0027]5、第二活塞； 50、彈性組件；6、第一端塞；
[0028]61、第四外螺紋部；7、第二端塞； 71、第二外螺紋部；
[0029]8、外套筒；81、第五內螺紋部；82、第三凸緣；
[0030]83、第四凸緣； 9、內接件；91、彈片；
[0031]92、外凸環；10、剎車線；100、剎車卡鉗；
[0032]110、第二油路；120第三油路。
【具體實施方式】
[0033]為詳細說明本實用新型的技術內容、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖予以說明。
[0034]本實用新型最關鍵的構思在于:
[0035]請同時參考圖1至圖6所示，本實施例的中拉式半油壓剎車卡鉗結構I可包括一本體2、一活動套筒3、一第一活塞4以及一第二活塞5。
[0036]本體2具有連通的一主油缸21及一副油缸22，主油缸21的兩端分別設置有一第一內螺紋部211及一第二內螺紋部212，副油缸22鄰近第一內螺紋部211的一端設置有一第三內螺紋部221，第三內螺紋部221與一端蓋23的一第三外螺紋部231相互螺設結合，主油缸21具有一第一內凸緣213及一第二內凸緣214，第一內凸緣213鄰近第一內螺紋部211，第二內凸緣214鄰近第二內螺紋部212。
[0037]再者，本體2可與一剎車卡鉗100連通；意即，主油缸21朝剎車卡鉗100方向延伸有一第一油路217，而剎車卡鉗100則從鄰近主油缸21處朝外并朝兩側分別延伸一第二油路110及一第三油路120，而第一油路217與第二油路110及第三油路120連通；而且，主油缸21的一預定位置設置有一密封孔215，此預定位置可令加工人員利用工具穿過密封孔215而穿入主油缸21加工產生第一油路217，而加工完成后，即可再透過一密封組件216進行密封；藉此以方便加工人員的加工程序，以提升油路間對準的精確度；而密封孔215與密封組件216之間更可以如圖7所示，兩之間以螺接方式并加上O型環(圖未示)進行緊密連接。
[0038]活動套筒3穿設在本體2的主油缸21內，活動套筒3的其中一端徑向朝外凸設有一外凸環31，外凸環31外露在主油缸21外，鄰近外凸環31處的外表面設置有一第一外螺紋部32，鄰近外凸環處31的內表面設置有一第四內螺紋部33，第一外螺紋部32與主油缸21的第一內螺紋部211可轉動調整地連接，其調整行程可約為1_，第四內螺紋部33與一第一端塞6的一第四外螺紋部61螺設結合，而活動套筒3具有間隔設置的二流通孔(如0.5mm孔)34、35，位在活動套筒3的兩端之間。
[0039]其中，活動套筒3鄰近第一外螺紋部32處以及遠離第一外螺紋部32處分別具有一凹環槽36，各凹環槽36分別供一 O型環37套設。
[0040]第一活塞4具有相互連接的一大徑段41及一小徑段42，大徑段41穿設在活動套筒3內，小徑段42在本實用新型圖例中可外露在活動套筒3外(亦可位在活動套筒3內，但并不以此為限)，而大徑段41與小徑段42的連接處頂抵在第一端塞6。
[0041 ] 其中，第一活塞4的大徑段41兩端分別具有一凹環槽43，各凹環槽43分別供一如V型環44的密封環套設。
[0042]第二活塞5的一端塞設在第一活塞4的大徑段41遠離小徑段42的一端內，第二活塞5的另一端塞抵在主油缸21的第二內凸緣214內并鄰近第二內螺紋部212，而一第二端塞7的一第二外螺紋部71與主油缸21的第二內螺紋部212可轉動調整地螺接，并頂抵在第二活塞5鄰近第二內螺紋部212的一端。
[0043]藉由上述的結構，透過外露的外凸環31轉動活動套筒3，使活動套筒3遠離具有外凸環31的一端可遠離或可頂抵第一內凸緣213，并藉以調整二流通孔34、35其中之一的位置，使在主油缸3內的油液與空氣的壓力不會影響剎車的使用。
[0044]再者，第一活塞4的小徑段42遠離大徑段41的一端設置有一第五外螺紋部45，且小徑段42具有第五外螺紋部45的內表面為呈朝外漸大的錐形的一內錐形部46，一外套筒8的一第五內螺紋部81與第五外螺紋部45螺接，且外套筒8遠離第五內螺紋部81的一端內設置有一第三凸緣82，外套筒8鄰近第五內螺紋部81的一端外設置有一第四凸緣83，一內接件9的二彈片91塞設在內錐形部46內，內接件9兩端之間的一外凸環92頂抵在第三內凸緣82鄰近第五內螺紋部81處，二彈片91受內錐形部46的擠壓以固定穿經第二端塞
7、第二活塞5、第一活塞4而至二彈片91處的一剎車線10的一端，形成中拉結構。
[0045]其中，一彈性組件50套設在第二活塞5外，且彈性組件50的兩端可分別頂抵第一活塞4的大徑段41以及主油缸21的第一內凸緣213，及/或另一彈性組件40套設在第一活塞4的小徑段42外，彈性組件40的兩端分別頂抵第四凸緣83及該主油缸鄰近該第一內螺紋部的一端；透過一對象夾固并轉動第一活塞4的小徑段42，進而帶動活動套筒3，并藉以調整二流通孔34、35其中的一相對以密封組件316進行密封前的校準孔進行校準；意即，同時具有彈性組件40及50的結構如第I圖至第3圖所示，單獨具有彈性組件50的結構如第4圖所示，而單獨具有彈性組件40的結構如第5圖所示。
[0046]藉以透過剎車線10對第一活塞4進行移動以調整油壓，亦即拉緊剎車線10時，第一活塞4將油液透過第一油路217而分別至第二油路110與第三油路120推擠入剎車卡鉗100的兩側以進行卡鉗夾緊的剎車作動，或是釋放剎車線10時，油液藉由彈性組件50及/或彈性組件40的彈力而將第一活塞4復位，再分別透過第二油路110及第三油路120而回流至主油缸21而被吸回本體2內，進而使剎車卡鉗100回復至未剎車狀態。
[0047]另外，藉由轉動活動套筒3可以根據使用者的需求以調整第一活塞4的位置。
[0048]而且，剎車線10、主油缸21、第一活塞4以及第二活塞5可為同軸設置。
[0049]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種中拉式半油壓剎車卡鉗結構，至少包括一本體、一活動套筒、一活塞、以及一剎車卡鉗，該本體至少具有一主油缸，該活塞可活動地設置在該本體內，或者部分外露，該活塞塞設在該活動套筒內，該剎車卡鉗與該本體連通，其特征在于:該主油缸的一預定位置設置有一密封孔，并可透過一密封組件進行密封。2.根據權利要求1所述的中拉式半油壓剎車卡鉗結構，其特征在于，該主油缸內朝該剎車卡鉗方向延伸有一第一油路，而該剎車卡鉗則從鄰近該主油缸處朝外并朝兩側分別延伸一第二油路及一第三油路，而該第一油路與該第二油路及該第三油路連通。3.根據權利要求1所述的中拉式半油壓剎車卡鉗結構，其特征在于，該密封孔與該密封組件相互緊密螺接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種中拉式半油壓剎車卡鉗結構及其組裝方式，至少包括本體、活動套筒、活塞、以及剎車卡鉗，本體至少具有主油缸，活塞可活動地設置在本體內，或者部分外露，活塞塞設在活動套筒內，剎車卡鉗與本體連通，主油缸的預定位置設置有密封孔，并可透過密封組件進行密封；主油缸內朝剎車卡鉗方向延伸有第一油路，而剎車卡鉗則從鄰近主油缸處朝外并朝兩側分別延伸第二油路及第三油路，而第一油路與第二油路及第三油路連通。
【IPC分類】B62L3/00, F16D55/22
【公開號】CN204871432
【申請號】CN201520561438
【發明人】蔡賜芳, 黃育銘
【申請人】彥豪金屬工業股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月30日