連動剎車系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型關于一種連動剎車系統，包括一第一剎車操作裝置、一第二剎車操作裝置、一鼓式剎車機構、一剎車總泵、一剎車卡鉗、一第一剎車導線以及一第二剎車導線。剎車總泵包括一缸體、一柱塞、一油室、一缸體彈簧以及樞接于缸體的第一搖臂、第二搖臂與第三搖臂。第一搖臂具有一用以抵推柱塞的突出部，第二搖臂具有一第二搖臂穿孔及一用以抵推第一搖臂的第一抵推部，并于第二搖臂與缸體之間夾設一輔助彈簧，第三搖臂具有一第三搖臂穿孔及一用以抵推第一搖臂的第二抵推部。藉此，利用三搖臂間的連動關系，藉以減少碟剎與鼓剎系統間因彈簧彈力作用所產生的不良影響，優化連動剎車系統的使用效率，具有更佳的連動剎車效果。
【專利說明】
連動剎車系統
技術領域
[0001] 本實用新型關于一種連動剎車系統，尤指一種適用于機車的連動剎車系統。
【背景技術】
[0002] 現有技術如中國臺灣專利公告號第M496697號所公開的連動剎車系統，請參閱圖4 至圖6,其分別為現有連動剎車系統的配置圖、連動剎車的第一作動圖以及連動剎車的第二作動圖。如圖4所示，現有連動剎車系統的構造系包括:一第一剎車操作裝置91、一第二剎車操作裝置92、一鼓式剎車機構94、一剎車總栗93、一剎車卡鉗974、一第一剎車導線951、一第二剎車導線961以及一剎車油杯971。
[0003] 第一剎車操作裝置91及第二剎車操作裝置92設置于一車架98上，第一剎車操作裝置91具有一第一固定架912及樞接于該第一固定架912上的一第一剎車杠桿911;第二剎車操作裝置92具有一第二固定架922及樞接于該第二固定架922上的一第二剎車杠桿921。此夕卜，鼓式剎車機構94包括一鼓剎盤本體942、一鼓剎回彈彈簧943及設置于鼓剎盤本體942上的一剎車臂941與一穿孔部944,鼓剎回彈彈簧943套設于剎車臂941與鼓剎盤本體942之間， 穿孔部944具有一剎車導線裝置孔9441。其中，當剎車臂941被轉動時，鼓式剎車機構94內部將產生一剎車力，并通過鼓剎回彈彈簧943所提供的一回復力，作為恢復剎車臂941被轉動后的回位彈力裝置。
[0004] 剎車總栗93包括一缸體931、一柱塞932、一油室9312、一進油口 9311、一出油口 9313、一缸體彈簧933、以及以缸體931的樞接點9316為軸心旋轉的一搖臂934。其中，進油口 9311、油室9312、出油口9313彼此相通，柱塞932設置于缸體931內，可用來控制油室9312的容積變化，以及控制油室9312與進油口 9311兩者導通與否。缸體彈簧933設置于油室9312 中，一端頂觸缸體931，另一端頂觸柱塞932,使油室9312在柱塞932為自由狀態時，容積可以保持最大，且進油口 9311與油室9312保持通路。此外，進油口 9311可利用一第二剎車油管 972與剎車油杯971相接，出油口9313利用第一剎車油管973與剎車卡鉗974相接，用以控制剎車卡鉗974內部的油壓變化，使得剎車卡鉗974可以正常作動。上述剎車油杯971、第一剎車油管973、進油口9311、油室9312、出油口 9313、第二剎車油管972及剎車卡鉗974內都將填滿液壓油。當剎車卡鉗974被輸入一油壓時，將產生剎車力。
[0005] 其中，第一剎車導線951依序穿設于第一導線套管952及一第二導線套管953內成為一第一剎車導線組，如圖4所示，第一剎車導線951—端與第一剎車杠桿911連接，另一端則與該剎車臂941連接;而第一導線套管952—端與第一固定架912連接，另一端則與搖臂 934的搖臂穿孔9341連接。第二導線套管953—端與缸體穿孔9314連接，另一端與穿孔部944 的剎車導線裝置孔9441連接。相對地，第二剎車導線961穿設于一第三導線套管962內成為一第二剎車導線組，如圖4所示，第二剎車導線961—端與第二剎車杠桿921連接，另一端與缸體931的第二缸體穿孔9315連接，于其中穿過搖臂穿孔9342用以帶動搖臂934轉動；而第三導線套管962—端與第二固定架922連接，另一端與搖臂934的搖臂穿孔9342連接。
[0006] 如圖5所示，當第一剎車杠桿911作動時，將會直接驅動剎車臂941轉動，并通過第一剎車導線組(第一剎車導線951、第一導線套管952與第二導線套管953)的作用連動搖臂 934轉動，使得柱塞932受突出部9343的一抵推力而向右移動，用以改變油室9312容積，讓油室9312容積減少而建立油壓，使剎車卡鉗974產生剎車作用。相對地，如圖6所示，當操作第二剎車杠桿921時，第二剎車導線組(第二剎車導線961與第三導線套管962)將使搖臂934轉動，使得柱塞932同樣受突出部9343的一抵推力而產生位移，讓油室9312容積減少而建立油壓，使剎車卡鉗974產生剎車作用。
[0007] 然而，搖臂934與剎車臂941轉動時的先后順序，將決定于缸體彈簧933以及鼓剎回彈彈簧943同時作用于第一剎車導線951的彈力平衡。若鼓剎回彈彈簧943作用于第一剎車導線951彈力大于缸體彈簧933作用于第一剎車導線組951彈力，則當剎車杠桿911作動時， 搖臂934將優先被作動而推動柱塞932,使輔助剎車用的剎車卡鉗974比主要剎車的鼓式剎車機構94作動時間還早，產生危險。甚至在鼓剎回彈彈簧943作用在第一剎車導線951彈力過大時，在不需要剎車杠桿911作動的狀態下，搖臂934仍然會自然作動，使剎車卡鉗974長時間保持剎車狀態，無法釋放剎車，造成車輛動力損耗。因此，為避免上述現象發生，必須將缸體彈簧933作用于第一剎車導線951的彈力比鼓剎回彈彈簧943作用于第一剎車導線951 的彈力還大，才能保以正常，不過由于缸體彈簧933的彈力增大，使得第二剎車杠桿921驅動剎車卡鉗974單獨作動時，必須額外增加施力，才可達到原有的剎車力，降低車輛的安全性。
【實用新型內容】
[0008] 本實用新型提供了一種連動剎車系統，用以解決現有連動剎車系統中，主剎車系統(鼓剎)與次剎車系統(碟剎)之間受連動作用時因彈簧彈力的影響，使得二剎車系統在啟動順序上或施力狀態上出現了錯誤而產生危險等問題，建構出一可靠度更高的連動剎車系統。
[0009] 本實用新型的連動剎車系統，設置于一機車上，包括一第一剎車操作裝置、一第二剎車操作裝置、一鼓式剎車機構、一剎車總栗、一剎車卡鉗、一第一剎車導線以及一第二剎車導線。第一剎車操作裝置包括一第一固定架及樞接于第一固定架上的一第一剎車杠桿； 第二剎車操作裝置，包括一第二固定架及樞接于該第二固定架上的一第二剎車杠桿。鼓式剎車機構包括一鼓剎盤本體、一鼓剎回彈彈簧及設置于鼓剎盤本體上的一剎車臂與一穿孔部，鼓剎回彈彈簧套設于剎車臂與鼓剎盤本體之間，穿孔部具有一剎車導線裝置孔。剎車總栗包括一缸體、一柱塞、一油室、一連接缸體與柱塞的缸體彈簧以及三樞接于缸體的搖臂， 三搖臂為一第一搖臂、一第二搖臂以及一第三搖臂，第一搖臂具有一用以抵推柱塞的突出部，第二搖臂具有一第二搖臂穿孔及一用以抵推第一搖臂的第一抵推部，并于第二搖臂與缸體之間夾設一輔助彈簧，第三搖臂具有一第三搖臂穿孔及一用以抵推第一搖臂的第二抵推部。剎車卡鉗經由一第一剎車油管與油室的一出油口相連通。第一剎車導線的二端分別連接第一剎車杠桿與剎車臂，并于其中穿過第二搖臂穿孔，連動第二搖臂;第二剎車導線的二端分別連接第二剎車杠桿與剎車總栗，并于其中搭接第三搖臂穿孔，連動第三搖臂。
[0010] 通過上述設計，本實用新型的第二剎車導線單獨操作碟式剎車系統，而第一剎車導線則操作同時具有連動碟式與鼓式的剎車系統。此外，通過改良式的搖臂結構，將原設計的單一搖臂替換為三樞接于缸體的第一搖臂、第二搖臂及第三搖臂，并利用三搖臂間的連動關系，藉以減少碟剎與鼓剎系統間因彈簧作用所產生的不良影響，優化連動剎車系統的使用效率，較中國臺灣現有專利M496697具有更佳的連動剎車效果。
[0011] 上述缸體還包括一限位槽，且第二搖臂還包括一限位部，使得限位部可容設于限位槽內。藉此，第二搖臂的轉動角度會受限于限位槽與限位部的轉動極限位置的限制，而減少轉動角度，避免過度抵推第一搖臂。
[0012] 上述連動剎車系統可還包括一剎車油杯，其經由一第二剎車油管與油室的一進油口相連通。藉此，剎車油杯可與進油口及第二剎車油管形成一進油通道，以供其內的剎車油流動。
[0013] 上述第一剎車導線可依序穿設于一第一導線套管及一第二導線套管內。其中，第一導線套管可套設于第一固定架與第二搖臂之間，而第二導線套管可套設于缸體與穿孔部之間。或者，根據不同的導線穿設方式，上述第一導線套管可套設于第一固定架與缸體之間，而第二導線套管套可設于第二搖臂與穿孔部之間。
[0014] 上述第二剎車導線可穿設于一第三導線套管內。其中，第三導線套管可套設于第二固定架與第三搖臂之間。或者，根據不同的導線穿設方式，第三導線套管亦可套設于第二固定架與缸體之間。
[0015] 以上概述與接下來的詳細說明皆為示范性質是為了進一步說明本實用新型的申請專利范圍。而有關本實用新型的其它目的與優點，將在后續的說明與圖示加以闡述。
【附圖說明】

[0016] 圖1系本實用新型一較佳實施例的連動剎車系統的配置圖。
[0017] 圖2系本實用新型一較佳實施例的連動剎車系統的連動剎車的第一作動圖。
[0018] 圖3系本實用新型一較佳實施例的連動剎車系統的連動剎車的第二作動圖。
[0019] 圖4系現有連動剎車系統的配置圖。
[0020] 圖5系現有連動剎車系統的連動剎車的第一作動圖。
[〇〇21]圖6系現有連動剎車系統的連動剎車的第二作動圖。
[〇〇22]【符號說明】
[〇〇23] 1,91 第一剎車操作裝置 11，911 第一剎車杠桿
[〇〇24] 12,912 第一固定架2,92 第二剎車操作裝置
[0025] 21,921 第二剎車杠桿 22,922 第二固定架
[0026] 3,93 剎車總栗 31,931 缸體
[0027] 311,9311 進油口312,9312 油室
[0028] 313,9313 出油口314,9314 第一缸體穿孔
[〇〇29] 315,9315 第二缸體穿孔 316,9316 樞接點
[〇〇3〇] 317限位槽32,932 柱塞
[〇〇31] 33,933 缸體彈簧 35 第一搖臂
[0032] 351突出部36 第二搖臂
[〇〇33] 361第二搖臂穿孔 362第一抵推部
[0034] 363限位部37 第三搖臂
[〇〇35] 371第三搖臂穿孔 372第二抵推部
[〇〇36] 38 輔助彈簧 4,94 鼓式剎車機構
[0037] 41,941 剎車臂42,942 鼓剎盤本體
[〇〇38] 43,943 鼓剎回彈彈簧 44,944 穿孔部
[〇〇39] 441,9441 剎車導線裝置孔 51,951 第一剎車導線
[〇〇4〇] 52,952 第一導線套管 53,953 第二導線套管
[〇〇41 ] 61,961 第二剎車導線 62,962 第三導線套管
[0042] 71,971 剎車油杯 72,972 第二剎車油管
[0043] 73,973 第一剎車油管 74,974 剎車卡鉗
[0044] 8,98 車架 934 搖臂
[0045] 9341 搖臂穿孔 9342搖臂穿孔
[0046] 9343 突出部
【具體實施方式】
[0047] 為了便于本領域一般技術人員理解和實現本實用新型，現結合附圖描繪本實用新型的實施例。
[0048] 請參閱圖1，系本實用新型一較佳實施例的連動剎車系統的配置圖。本實施例的連動剎車系統可組設于一機車上，連動剎車系統的主要構件包括:一第一剎車操作裝置1、一第二剎車操作裝置2、一鼓式剎車機構4、一剎車總栗3、一剎車卡鉗74、一第一剎車導線51、 一第二剎車導線61以及一剎車油杯71。
[0049] 第一剎車操作裝置1及第二剎車操作裝置2設置于一車架8上，第一剎車操作裝置1 具有一第一固定架12及樞接于該第一固定架12上的一第一剎車杠桿11;第二剎車操作裝置 2具有一第二固定架22及樞接于該第二固定架22上的一第二剎車杠桿21。此外，鼓式剎車機構4包括一鼓剎盤本體42、一鼓剎回彈彈簧43及設置于鼓剎盤本體42上的一剎車臂41與一穿孔部44,鼓剎回彈彈簧43套設于剎車臂41與鼓剎盤本體42之間，穿孔部44具有一剎車導線裝置孔441。其中，當剎車臂41被轉動時，鼓式剎車機構4內部將產生一剎車力，并通過鼓剎回彈彈簧43所提供的一回復力，作為恢復剎車臂41被轉動后的回位彈力裝置。
[0050] 另一方面，剎車總栗3包括一缸體31、一柱塞32、一油室312、一進油口 311、一出油口 313、一缸體彈簧33、以及樞接于該缸體31的一第一搖臂35、一第二搖臂36與一第三搖臂 37。其中，進油口311、油室312、出油口313彼此相通，柱塞32設置于缸體31內，可用來控制油室312的容積變化，以及控制油室312與進油口 311兩者導通與否。缸體彈簧33設置于油室 312中，一端頂觸缸體31，另一端頂觸柱塞32,使油室312在柱塞32為自由狀態時，容積可以保持最大，且進油口 311與油室312保持通路。此外，進油口 311可利用一第二剎車油管72與剎車油杯71相接，有時為了節省成本，可直接將剎車油杯71設置于進油口 311上。相對地，出油口 313利用第一剎車油管73與剎車卡鉗74相接，用以控制剎車卡鉗74內部的油壓變化，使得剎車卡鉗74可以正常作動。上述剎車油杯71、第一剎車油管73、進油口 311、油室312、出油口 313、第二剎車油管72及剎車卡鉗74內都將填滿液壓油。
[〇〇511在本實施例中，第一搖臂35、第二搖臂36及第三搖臂37樞接于缸體31的同一樞接點316上并進行旋轉，但不以此為限，也可采用復數個樞接點，個別樞接于缸體31上。第一搖臂35具有一長時間與柱塞32抵觸的突出部351，當第一搖臂35轉動時，突出部351將抵推柱塞32移動，用以改變油室312容積。此外，第二搖臂36具有一第二搖臂穿孔361、一第一抵推部362以及一限位部363。第一抵推部362可在第二搖臂36轉動時推動第一搖臂35轉動，進而帶動柱塞32產生位移。限位部363容設于位于缸體31的限位槽317內，使得第二搖臂36的轉動角度將受限于限位槽317與限位部363的轉動極限位置的限制，而減少轉動角度，避免過度抵推第一搖臂35。再者，第一剎車導線51穿過第二搖臂穿孔361、一第一缸體穿孔314側， 并包覆于第一導線套管52及一第二導線套管53內成為一第一剎車導線組。再者，一夾設于該第二搖臂36與第一缸體31間的輔助彈簧38,長時間對第二搖臂36施加一彈簧力，使第二搖臂36的限位部363可以抵觸于限位槽317的一側。在本實施例中，第一剎車導線51—端與第一剎車杠桿11連接，依序穿過第二搖臂穿孔361及第一缸體穿孔314,其末端則與剎車臂 41連接，連動第二搖臂36。此時，第一導線套管52—端與第一固定架12連接，另一端則與第二搖臂穿孔361連接;第二導線套管53—端與缸體穿孔314連接，另一端則與穿孔部44的剎車導線裝置孔441連接。或者，根據第一剎車導線51不同的連接關系所衍伸的另一實施例 (圖未不)，假若第一剎車導線51—端與一剎車杜桿11連接，依序穿過第一缸體穿孔314及第二搖臂穿孔361，其末端則與剎車臂41連接，連動第二搖臂36。此時，第一導線套管52—端與第一固定架12連接，另一端則與缸體31的缸體穿孔314連接。第二導線套管53—端與第二搖臂36的第二搖臂穿孔361連接，另一端則與穿孔部44的剎車導線裝置孔441連接。藉此，除了通過第一剎車導線51拉動剎車臂41使鼓式剎車機構4產生剎車力量之外，可更通過導線套管52,53的配置，將施力相對施加于第二搖臂36及第一搖臂35上，促使柱塞32產生位移。 [〇〇52]另一方面，第三搖臂37上具有一第三搖臂穿孔371及一第二抵推部372，其中第二抵推部372可在第三搖臂37轉動時抵推第一搖臂35轉動，進而帶動柱塞32產生位移，其中， 第二剎車導線61穿過第三搖臂37的一第三搖臂穿孔371及該缸體31的一第二缸體穿孔315， 將其末端固定于剎車總栗3上，并包覆于一第三導線套管62內成為一第二剎車導線組。在本實施例中，第二剎車導線61—端與第二剎車杠桿21連接，于其中穿過第三搖臂穿孔371后， 將末端與缸體31的第二缸體穿孔315連接，連動第三搖臂37。此時，第三導線套管62—端與第二固定架22連接，另一端則與第三搖臂37的第三搖臂穿孔371連接。或者，根據第二剎車導線61不同的連接關系所衍伸的另一實施例(圖未示)，假若第二剎車導線61—端與第二剎車杠桿21連接，于其中穿過第二缸體穿孔315后，將末端與第三搖臂37的第三搖臂穿孔371 連接，連動第三搖臂37。此時，第三導線套管62—端與第二固定架22連接，另一端則與缸體 31的第二缸體穿孔315連接。藉此，通過第二剎車導線61及第三導線套管62的配置，將施力相對施加于第三搖臂37及第一搖臂35上，促使柱塞32產生位移。
[〇〇53]接著，請參閱圖2，系本實用新型一較佳實施例的連動剎車系統的連動剎車的第一作動圖。如圖所示，當第一剎車杠桿11作動時，由于缸體彈簧33與輔助彈簧38共同施加于第一剎車導線51的彈力總和大于鼓剎回彈彈簧43施加于第一剎車導線51的彈力，因此第一剎車導線51將優先拉動剎車臂41轉動，使鼓式剎車機構4產生剎車力。然而，隨著第一剎車杠桿11施力的增加，當騎乘者對于第一剎車杠桿11的施力大于缸體彈簧33與輔助彈簧38共同施加于第一剎車導線51的彈力總和時，此時第二搖臂36將開始轉動，第一抵推部362將推動第一搖臂35轉動，使第一搖臂35的突出部351可以推動柱塞32,讓油室312因容積減少而建立油壓，使剎車卡鉗74產生輔助剎車的連動剎車作用。接著，當第二搖臂36持續因第一剎車杠桿11施力增加而轉動時，此時第二搖臂36的限位部363將抵觸限位槽317的另一側，限制第二搖臂36持續轉動，此時第一剎車杠桿11繼續施力將只對鼓式剎車機構4增加剎車力，以避免輔助剎車的剎車卡鉗74過度施力，造成連動剎車時所發生的滑倒危險，且限位槽317限制第二搖臂36持續轉動，也可避免若剎車油路發生泄漏時，能依然確保鼓式剎車機構4的正常作動。
[0054] 請參閱圖3,系本實用新型一較佳實施例的連動剎車系統的連動剎車的第二作動圖。如圖所示，當操作第二剎車杠桿21時，第二剎車導線組(第二剎車導線61與第三導線套管62)將使第三搖臂37轉動，第三搖臂37的第二抵推部372將推動第一搖臂35轉動，使得柱塞32受一抵推力而產生位移，讓油室312容積減少而建立油壓，使剎車卡鉗74產生剎車作用。此外，由于缸體彈簧33所受的彈力比現有技術還小，因此第二剎車杠桿21作動所產生的剎車力，不受連動剎車影響而消耗。
[0055] 雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領域普通技術人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權利要求來限定。
【主權項】
1.一種連動剎車系統，設置于一機車上，其特征在于，包括: 一第一剎車操作裝置，包括一第一固定架及樞接于該第一固定架上的一第一剎車杠 桿； 一第二剎車操作裝置，包括一第二固定架及樞接于該第二固定架上的一第二剎車杠 桿； 一鼓式剎車機構，包括一鼓剎盤本體、一鼓剎回彈彈簧及設置于該鼓剎盤本體上的一 剎車臂與一穿孔部，該鼓剎回彈彈簧套設于該剎車臂與該鼓剎盤本體之間，該穿孔部具有 一剎車導線裝置孔； 一剎車總栗，包括一缸體、一柱塞、一油室、一連接該缸體與該柱塞的缸體彈簧以及三 樞接于該缸體的搖臂，該三搖臂為一第一搖臂、一第二搖臂以及一第三搖臂，該第一搖臂具 有一用以抵推該柱塞的突出部，該第二搖臂具有一第二搖臂穿孔及一用以抵推該第一搖臂 的第一抵推部，并于該第二搖臂與該缸體之間夾設一輔助彈簧，該第三搖臂具有一第三搖 臂穿孔及一用以抵推該第一搖臂的第二抵推部； 一剎車卡鉗，其經由一第一剎車油管與該油室的一出油口相連通； 一第一剎車導線，其二端分別連接該第一剎車杠桿與該剎車臂，并于其中穿過該第二 搖臂穿孔，連動該第二搖臂；以及 一第二剎車導線，其二端分別連接該第二剎車杠桿與該剎車總栗，并于其中搭接該第 三搖臂穿孔，連動該第三搖臂。2.如權利要求1所述的連動剎車系統，其特征在于，該缸體還包括一限位槽。3.如權利要求2所述的連動剎車系統，其特征在于，該第二搖臂還包括一限位部，該限 位部容設于該限位槽內。4.如權利要求1所述的連動剎車系統，其特征在于，還包括一剎車油杯，其經由一第二 剎車油管與該油室的一進油口相連通。5.如權利要求1所述的連動剎車系統，其特征在于，該第一剎車導線依序穿設于一第一 導線套管及一第二導線套管內。6.如權利要求5所述的連動剎車系統，其特征在于，該第一導線套管套設于該第一固定 架與該第二搖臂之間，該第二導線套管套設于該缸體與該穿孔部之間。7.如權利要求5所述的連動剎車系統，其特征在于，該第一導線套管套設于該第一固定 架與該缸體之間，該第二導線套管套設于該第二搖臂與該穿孔部之間。8.如權利要求1所述的連動剎車系統，其特征在于，該第二剎車導線穿設于一第三導線 套管內，該第三導線套管套設于該第二固定架與該剎車總栗之間。9.如權利要求8所述的連動剎車系統，其特征在于，該第三導線套管套設于該第二固定 架與該第三搖臂之間。10.如權利要求8所述的連動剎車系統，其特征在于，該第三導線套管套設于該第二固 定架與該缸體之間。
【文檔編號】B62L3/02GK205707118SQ201620616708
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月21日
【發明人】郭榮彬
【申請人】三陽工業股份有限公司