雙前輪三輪車轉向節的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及交通工具領域，特別涉及一種雙前輪三輪車轉向節。
【背景技術】
[0002]總所周知，雙前輪后單輪的三輪自行車、電動車或摩托車有低速穩定性好，地形適應性好的優點，但由于行駛過程中雙前輪所受的地面阻力不平衡，會導致不平衡的力差傳導給車把，此時駕駛者必須手動控制車把保持車輛平衡，這回導致駕駛者容易疲勞，騎行操作感受不佳。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提出一種雙前輪三輪車轉向節，它減小車輪受力不平衡對駕駛帶來的影響，使雙前輪使兩車輪具有回正的趨勢，從而使騎行取得良好的操控性。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]—種雙前輪三輪車轉向節，它包括有平衡軸，所述平衡軸通過軸承連接在雙前輪的車輪之間，該平衡軸擺動軸線從水平位置向后下傾斜；在所述平衡軸的中間部位連接有車把豎桿，該車把豎桿由下至上向輛行駛方后側傾斜，所述車把豎桿中心軸線位于平衡軸中心軸線的車輛行駛方向前部。
[0006]優選的，所述車把豎桿在豎直方向上的傾斜角度為16-19°。
[0007]優選的，所述平衡軸擺動軸線在水平方向的傾斜角度為0-40°。
[0008]優選的，所述平衡軸擺動軸線在水平方向的傾斜角度優選為17-30°。
[0009]本實用新型由于車把豎桿的中心軸線位于平衡軸中心軸線的車輛行駛方向前部，車把豎桿與平衡軸之間形成偏距，當車輛行駛過程中兩輪受外力不均導致車輪向一側偏轉時就會產生一個行駛阻力與偏距構成的回正力矩使車輪趨于回正；平衡軸擺動軸線從水平位置向后下傾斜，傾斜角度越大，車把轉角增益越大，從而提高了操控性。另外，本實用新型還具有結構簡單、成本低、設計合理、體積小、便于量產等諸多優點。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0011]圖1為本實用新型的立體圖；
[0012]圖2為本實用新型的側視圖。
[0013]圖中:1、車把豎桿；2、平衡軸；3、車輪；L1、平衡軸擺動軸線；L2、車把豎桿中心軸線山3、平衡軸中心軸線；D、偏距。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]除非另作定義，本文使用的技術術語或者科學術語應當為本實用新型所屬領域內具有一般技能的人士所理解的通常意義。本實用新型專利申請說明書以及權利要求書中使用的“一個”、“一”或者“該”等類似詞語也不表示數量限制，而是表示存在至少一個。“包括”或者“包含”等類似的詞語意指出現該詞前面的元件或者物件涵蓋出現在該詞后面列舉的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“上”、“下”、等僅用于表示相對位置關系，當被描述對象的絕對位置改變后，則該相對位置關系也可能相應地改變。“連接”不限于具體的連接形式，可以是直接連接，也可以是通過其他部件間接連接，可以是不可拆卸的連接，也可以是可拆卸的連接，可以是電氣或信號連接，也可以是機械或物理連接。
[0016]如圖1-2所示，本實用新型提出的一種雙前輪三輪車轉向節，它包括有平衡軸2，所述平衡軸2通過軸承連接在雙前輪的車輪3之間，該平衡軸擺動軸線LI從水平位置向后下傾斜，平衡軸擺動軸線LI在水平方向的傾斜角度優選為20° ;在所述平衡軸2的中間部位連接有車把豎桿1，該車把豎桿I由下至上向輛行駛方后側傾斜，所述車把豎桿I在豎直方向上的傾斜角度為16°。所述車把豎桿中心軸線L2位于平衡軸中心軸線L3的車輛行駛方向前部。
[0017]綜上所述，本實用新型將車把豎桿中心軸線L2設置在位于平衡軸中心軸線L3的車輛行駛方向前部，車把豎桿I與平衡軸2之間形成偏距D，當車輛行駛過程中兩輪受外力不均導致車輪向一側偏轉時就會產生一個行駛阻力與偏距D構成的回正力矩使車輪趨于回正；平衡軸擺動軸線LI從水平位置向后下傾斜，傾斜角度越大，車把轉角增益越大，從而提尚了操控性。
[0018]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種雙前輪三輪車轉向節，它包括有平衡軸，其特征在于:所述平衡軸通過軸承連接在雙前輪的車輪之間，該平衡軸擺動軸線從水平位置向后下傾斜；在所述平衡軸的中間部位連接有車把豎桿，該車把豎桿由下至上向輛行駛方后側傾斜，所述車把豎桿中心軸線位于平衡軸中心軸線的車輛行駛方向前部。2.根據權利要求1所述的雙前輪三輪車轉向節，其特征在于:所述車把豎桿在豎直方向上的傾斜角度為16-19°。3.根據權利要求1所述的雙前輪三輪車轉向節，其特征在于:所述平衡軸擺動軸線在水平方向的傾斜角度為0-40°。4.根據權利要求1或3所述的雙前輪三輪車轉向節，其特征在于:所述平衡軸擺動軸線在水平方向的傾斜角度優選為17-30°。
【專利摘要】一種雙前輪三輪車轉向節，它包括平衡軸，其技術要點在于：平衡軸通過軸承連接在雙前輪的車輪之間，該平衡軸擺動軸線從水平位置向后下傾斜；在所述平衡軸中間部位連接有車把豎桿，該車把豎桿由下至上向輛行駛方后側傾斜，車把豎桿的中心軸線位于平衡軸中心軸線的車輛行駛方向前部。本實用新型的車把豎桿中心軸線位于平衡軸中心軸線的前部，車把豎桿與平衡軸之間形成偏距，當車輛行駛過程中兩輪受外力不均導致車輪向一側偏轉時就會產生一個行駛阻力與偏距構成的回正力矩使車輪趨于回正；平衡軸擺動軸線從水平位置向后下傾斜，傾斜角度越大，車把轉角增益越大，從而提高了操控性。它還有結構簡單、成本低、設計合理、體積小、便于量產等優點。
【IPC分類】B62K5/08, B62K21/10
【公開號】CN204871378
【申請號】CN201520646798
【發明人】劉志剛, 熊鷹, 賈正宇, 彭震宇
【申請人】北京麒仁同創科技有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月25日