具有雙后輪支撐結構的踏板式電動車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種代步工具，尤其涉及一種采用雙后輪支撐結構的踏板式電動車。
【背景技術】
[0002]電動車作為一種代步工具，具有綠色環保、經濟節能以及輕便靈活等優點，進而被廣泛應用，且仍具有廣闊的市場前景，其中電動兩輪車與電動三輪車在我國普及率極高。電動兩輪車由于左右兩側缺少平衡支撐，而穩定性較差，尤其在低速緩慢行駛或載重行駛中難于掌控；電動三輪車由于其具有三個支撐輪，故穩定性得到一定改善，但其結構不夠緊湊，降低了其通過性能，其兩后輪的安裝結構不夠合理，在轉彎時容易使外側的后輪離地，甚至發生側翻，安全性有待改善。另外，目前的兩輪及三輪電動車均由于設計缺陷導致減震效果不佳，乘駕舒適性差。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種結構設計科學合理，安全性高，穩定性好，且舒適性佳的具有雙后輪支撐結構的踏板式電動車。
[0004]為實現上述技術目的本實用新型采用如下技術方案:
[0005]—種具有雙后輪支撐結構的踏板式電動車，其包括車架，其特征在于:車架的后部由兩套并列設置的后輪支撐總成來提供支撐；所述的兩后輪支撐總成的結構對稱，各包括一輪臂，輪臂的前端經鉸軸鉸接于車架中部的下側，兩輪臂可各自繞前端的鉸軸進行擺動，輪臂的后端鉸接有一向前上方延伸的減震臂，減震臂為車架的尾部提供支撐，兩輪臂的后端部外側各自固定有一后輪，所述的兩后輪支撐總成的兩后輪中，至少一個后輪安設有輪轂電機。
[0006]所述的兩輪臂的前端各設有一與其垂直的軸管，兩輪臂的兩軸管通過同一根鉸軸固定于車架上，兩軸管與鉸軸之間僅可發生相對轉動，車架的中部踏管兩側各設有一向后延伸的鉸接板，兩鉸接板用于固定上述鉸軸的兩端；軸管與鉸軸配合，確保了輪臂僅可連帶后輪產生上下擺動。
[0007]所述的兩減震臂的上端經一平衡架為車架尾部提供支撐，所述的平衡架呈山字形，其包括一個橫梁及由橫梁兩端垂直向下延伸的兩個側臂、由橫梁中部垂直向下延伸的一個中臂，兩減震臂的上端與兩側臂下端鉸接連接，車架的后部設有一向下延伸的支臂，該支臂下端與平衡架的中臂下端鉸接連接，當兩減震臂受力不同時，平衡架可通過左右傾斜擺動來緩沖對車架帶來的浮動，確保車架保持平穩。
[0008]本實用新型具有如下有益效果:其保留了踏板電動車的主架結構，使得其具有傳統踏板電動車所具有的小巧緊湊、節能經濟、便捷靈活等優點；而其采用了兩套并列的后輪支撐總成，進而具有了三輪支撐結構，使得其行駛穩定性得到了顯著改善，而兩后輪分別采用了獨立的安裝方式，可根據受力單獨進行浮動，進而在轉彎時或高低不平路段行駛中不會發生側翻，安全性大大提升；與此同時，兩套后輪支撐總成共同通過一平衡架為車架尾部提供支撐，保證了在行駛中車架始終保持趨于平衡的狀態，提高了行駛穩定性及乘駕舒適性。另外，本具有雙后輪支撐結構的踏板式電動車結構新穎，外觀獨特，后輪外無后叉結構，便于擦洗維護。
【附圖說明】
[0009]圖1為具有雙后輪支撐結構的踏板式電動車的立體圖之一。
[0010]圖2為具有雙后輪支撐結構的踏板式電動車的立體圖之二。
[0011]圖3為兩后輪支撐總成的結構示意圖。
[0012]圖4為減震臂結構示意圖。
[0013]圖中，1、輪轂電機，2、鉸軸，3、鉸接板，4、車架，5、軸管，6、輪臂，7、減震臂，8、后輪，9、側臂，10、橫梁，11、支臂，12、中臂，13、桿端，14、軸承外圈，15、軸承內圈，16、接頭。
【具體實施方式】
[0014]如圖1-3所示，本實用新型公開的一種具有雙后輪支撐結構的踏板式電動車，其包括車架4，其特征在于:車架4的后部由兩套并列設置的后輪支撐總成來提供支撐；所述的兩后輪支撐總成的結構對稱，各包括一輪臂6，輪臂6的前端經鉸軸2鉸接于車架4中部的下側，兩輪臂6可各自繞前端的鉸軸2進行擺動，輪臂6的后端鉸接有一向前上方延伸的減震臂7，減震臂7為車架4的尾部提供支撐，兩輪臂6的后端部外側各自固定有一后輪8，所述的兩后輪支撐總成的兩后輪8中，至少一個后輪8安設有輪轂電機I。
[0015]如圖3所示，所述的兩輪臂6的前端各設有一與其垂直的軸管5，兩輪臂6的兩軸管5通過同一根鉸軸2固定于車架4上，兩軸管5與鉸軸2之間僅可發生相對轉動，車架4的中部踏管兩側各設有一向后延伸的鉸接板3，兩鉸接板3用于固定上述鉸軸2的兩端；軸管5與鉸軸2配合，確保了輪臂6僅可連帶后輪8產生上下擺動。
[0016]如圖2、3所示，所述的兩減震臂6的上端經一平衡架為車架4尾部提供支撐，所述的平衡架呈山字形，其包括一個橫梁10及由橫梁10兩端垂直向下延伸的兩個側臂9、由橫梁10中部垂直向下延伸的一個中臂12，兩減震臂7的上端與兩側臂9下端鉸接連接，車架4的后部設有一向下延伸的支臂11，該支臂11下端與平衡架的中臂12下端鉸接連接，當兩減震臂7受力不同時，平衡架可通過左右傾斜擺動來緩沖對車架4帶來的浮動，確保車架4保持平穩。
[0017]由于在行駛過程中，車架4相對后輪8所產生的晃動是不具有特定性的，為確保減震臂7可適應車架4的任意擺動，如圖4所示，所述的減震臂7的兩端分別安設有一魚眼球頭裝置，所述的魚眼球頭裝置具有一個帶接頭16的桿端13，桿端13的另一端固定有具有內球面的軸承外圈14，軸承外圈14內設有具有外球面的軸承內圈15，兩者通過球面配合；兩魚眼球頭裝置的桿端13分別與減震臂7的兩端固定連接，兩魚眼球頭裝置的內圈15分別用于與輪臂6和平衡架鉸接連接。
[0018]本實用新型保留了踏板電動車的主架結構，使得其具有傳統踏板電動車所具有的小巧緊湊、節能經濟、便捷靈活等優點；而其采用了兩套并列的后輪支撐總成，進而具有了三輪支撐結構，使得其行駛穩定性得到了顯著改善，而兩后輪分別采用了獨立的安裝方式，可根據受力單獨進行浮動，進而在轉彎時或高低不平路段行駛中不會發生側翻，安全性大大提升；與此同時，兩套后輪支撐總成共同通過一平衡架為車架尾部提供支撐，保證了在行駛中車架始終保持趨于平衡的狀態，提高了行駛穩定性及乘駕舒適性。
【主權項】
1.一種具有雙后輪支撐結構的踏板式電動車，其包括車架，其特征在于:車架的后部由兩套并列設置的后輪支撐總成來提供支撐；所述的兩后輪支撐總成的結構對稱，各包括一輪臂，輪臂的前端經鉸軸鉸接于車架中部的下側，兩輪臂可各自繞前端的鉸軸進行擺動，輪臂的后端鉸接有一向前上方延伸的減震臂，減震臂為車架的尾部提供支撐，兩輪臂的后端部外側各自固定有一后輪，所述的兩后輪支撐總成的兩后輪中，至少一個后輪安設有輪轂電機。2.根據權利要求1所述的一種具有雙后輪支撐結構的踏板式電動車，其特征在于:所述的兩輪臂的前端各設有一與其垂直的軸管，兩輪臂的兩軸管通過同一根鉸軸固定于車架上，兩軸管與鉸軸之間僅可發生相對轉動，車架的中部踏管兩側各設有一向后延伸的鉸接板，兩鉸接板用于固定上述鉸軸的兩端；軸管與鉸軸配合，確保了輪臂僅可連帶后輪產生上下擺動。3.根據權利要求1所述的一種具有雙后輪支撐結構的踏板式電動車，其特征在于:所述的兩減震臂的上端經一平衡架為車架尾部提供支撐，所述的平衡架呈山字形，其包括一個橫梁及由橫梁兩端垂直向下延伸的兩個側臂、由橫梁中部垂直向下延伸的一個中臂，兩減震臂的上端與兩側臂下端鉸接連接，車架的后部設有一向下延伸的支臂，該支臂下端與平衡架的中臂下端鉸接連接，當兩減震臂受力不同時，平衡架可通過左右傾斜擺動來緩沖對車架帶來的浮動，確保車架保持平穩。4.根據權利要求1所述的一種具有雙后輪支撐結構的踏板式電動車，其特征在于:所述的減震臂的兩端分別安設有一魚眼球頭裝置，所述的魚眼球頭裝置具有一個帶接頭的桿端，桿端的另一端固定有具有內球面的軸承外圈，軸承外圈內設有具有外球面的軸承內圈，兩者通過球面配合。
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有雙后輪支撐結構的踏板式電動車，車架的后部由兩套后輪支撐總成來提供支撐；兩后輪支撐總成的結構對稱，各包括一輪臂，輪臂的前端經鉸軸鉸接于車架中部的下側，兩輪臂可各自繞前端的鉸軸進行擺動，輪臂的后端鉸接有一減震臂，減震臂為車架的尾部提供支撐，兩輪臂的后端部外側各自固定有一后輪，兩后輪支撐總成的兩后輪中，至少一個后輪安設有輪轂電機。其小巧緊湊，便捷靈活，行駛穩定性得到了顯著改善，安全性大大提升，同時其提高了行駛穩定性及乘駕舒適性。
【IPC分類】B62K25/20
【公開號】CN204846254
【申請號】CN201520545558
【發明人】李建民
【申請人】李建民
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月26日