專利名稱：一種童車后輪架結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及童車的技術領域，具體的說是一種童車后輪架結構，特別涉及其機械 連接結構。
背景技術：
對比文件一，專利號=92218419. 4，專利權人昆山市好孩子童車廠，公告號 CN2134334，本案公開了一種“童車車架”，由左右兩側對稱的兩個側支架和橫向連接兩個側 支架的橫連桿組成；其特征在于每個側支架包括推手桿、前支撐桿、后支撐桿和連桿；推 手桿與前支撐桿之間設有可解鎖的鎖定裝置和滑動導向裝置，以使推手桿1與前支撐桿之 間可相對鎖定或解鎖后相對滑動；連桿一端與推手桿的前部鉸接，另一端與后支撐桿鉸接， 后支撐桿的上端部與前支撐桿的上端部鉸接。對比文件二，專利號200720019916. 7，專利權人趙景德，公告號CN201030919，
本案公開了一種“帶有減振裝置的三輪童車車架”，包括水平梁，水平梁的前端固接有前叉 管、后端固接有后叉管，前叉管內裝有上伸的車把芯軸，車把芯軸的下端與前叉固接、上伸 出端固接有車把，在水平梁的前端部位固接有伸向后下方的下斜梁，后叉管的底面支撐在 減振彈簧上，該減振彈簧的下端固接在下斜梁上。從上述現有技術中不難看出，傳統的車架均采用焊接方式，在車架生產過程中污 染比較嚴重，而且人力成本也比較高，故仍然需要對現有技術存在的缺點進行改進。

發明內容
本發明的目的在于提供一種童車后輪架結構，其采用雙彎梁結構，組裝方便，配合 橫向減震桿，比起傳統的垂直避震桿效果更好，產品結構簡單，組裝方便，無需進行焊接，可 實現全自動化裝配，有效提高產能，降低人力成本，克服了現有技術中存在的缺點和不足。為了實現上述目的，本發明的技術方案是一種童車后輪架結構，它主要包括左彎 梁和右彎梁，其特征在于所述左彎梁和右彎梁之間通過連接扣連接，左彎梁和右彎梁的一 端與連接扣連接，左彎梁和右彎梁的另一端分別連接左車輪軸架和右車輪軸架。本發明公開了一種童車后輪架結構，其采用雙彎梁結構，組裝方便，配合橫向減震 桿，比起傳統的垂直避震桿效果更好，產品結構簡單，組裝方便，無需進行焊接，可實現全自 動化裝配，有效提高產能，降低人力成本，產品相比現有技術而言具有突出的實質性特點和 顯著進步。


圖1為本發明結構示意圖
具體實施例方式下面參照附圖，對本發明進一步進行描述
本發明為一種童車后輪架結構，它主要包括左彎梁1和右彎梁6，其特征在于所 述左彎梁6和右彎梁1之間通過連接扣2連接，左彎梁6和右彎梁1的一端與連接扣2連 接，左彎梁6和右彎梁1的另一端分別連接左車輪軸架7和右車輪軸架3，所述左車輪軸架 7和右車輪軸架3均設有車輪5，所述左車輪軸架7和右車輪軸架3之間通過后車架橫梁4 連接，所述后車架橫梁4中部設有減震避震器8，當車輪行駛在顛簸的路面時，能起到很好 的減震效果。
權利要求
1.一種童車后輪架結構，它主要包括左彎梁(1)和右彎梁(6)，其特征在于所述左彎 梁(6)和右彎梁(1)之間通過連接扣(2)連接，左彎梁(6)和右彎梁(1)的一端與連接扣 (2)連接，左彎梁(6)和右彎梁(1)的另一端分別連接左車輪軸架(7)和右車輪軸架(3)。
2.根據權利要求1所述的一種童車后輪架結構，其特征在于所述左車輪軸架(7)和 右車輪軸架(3)均設有車輪(5)。
3.根據權利要求1所述的一種童車后輪架結構，其特征在于所述左車輪軸架(7)和 右車輪軸架(3)之間通過后車架橫梁(4)連接。
4.根據權利要求1所述的一種童車后輪架結構，其特征在于所述后車架橫梁(4)中 部設有減震避震器(8)。
全文摘要
本發明公開了一種童車后輪架結構，其特征在于所述左彎梁和右彎梁之間通過連接扣連接，左彎梁和右彎梁的一端與連接扣連接，左彎梁和右彎梁的另一端分別連接左車輪軸架和右車輪軸架。其采用雙彎梁結構，組裝方便，配合橫向減震桿，比起傳統的垂直避震桿效果更好，產品結構簡單，組裝方便，無需進行焊接，可實現全自動化裝配，有效提高產能，降低人力成本，產品相比現有技術而言具有突出的實質性特點和顯著進步。
文檔編號B62K9/02GK102101509SQ20091020046
公開日2011年6月22日 申請日期2009年12月22日 優先權日2009年12月22日
發明者張才寬 申請人:上海甬龍工貿有限公司