一種一體式車把的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及自行車的一體式車把。
【背景技術】
[0002]現有技術中自行車的車筐和車把一般都是分體式的，需要用專門的緊固件分別連接在車體上，在網絡購物越來越發達的背景下，網購自行車的人也越來越多，這樣的結構設計顯然會給網購的顧客在組裝時帶來一定困擾；另一方面，車筐和車把分離式設計，隨著長時間使用，車筐會因為緊固件的松動而左右搖晃，給騎行帶來一定的安全隱患，而由于兒童好動的天性，隨著童車的不斷撞擊摔打，這種隱患在童車上尤為明顯。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種一體式車把，結構牢固，便于組裝。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種一體式車把，包括車把手和車筐，所述的車把包括兩根管體，所述的兩根管體都在管體下方的1/3處折彎并使管體的上部形成握把，所述的管體折彎形成的角α為70°?90°角，所述的管體折彎形成的角為弧形過渡角，一根橫梁連接在兩根管體折彎處的下方之間并使橫梁和兩根管體的下部形成車筐的背框，多根“凹”字形的車筐欄桿分別上下連接在兩根管體上并形成車筐的前框、左框和右框，兩根管體的底端和位于最下層的車筐欄桿之間還都連接有一根折彎呈90°角的連接筋，一塊托板固定板連接在連接筋的下部之間形成托板支架，托板支架上連接有托板，連接筋的上部分別與各車筐欄桿連接。
[0005]所述的兩根管體折彎形成的角α為90°角。
[0006]所述的托板為木板或塑料板。
[0007]所述的管體、橫梁、車筐欄桿、連接筋和托板固定板都為鋼鐵或鋁合金材質并焊接為一體。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型的各組件均為金屬材質并焊接為一體，便于組裝，且結構非常牢固，耐撞擊摔打，尤其適用于童車。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型正面的結構示意圖；
[0010]圖2是本實用新型側面的結構示意圖；
[0011]圖3是本實用新型的俯視圖。
【具體實施方式】
[0012]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0013]結合圖1-3所示，一種一體式車把，包括車把手和車筐，所述的車把包括兩根管體1，所述的兩根管體I都在管體I下方的1/3處折彎并使管體I的上部形成握把，所述的管體I折彎形成的角α為70°?90°角，所述的管體I折彎形成的角為弧形過渡角，一根橫梁2連接在兩根管體I折彎處的下方之間并使橫梁2和兩根管體I的下部形成車筐的背框，多根“凹”字形的車筐欄桿3分別上下連接在兩根管體I上并形成車筐的前框、左框和右框，兩根管體I的底端和位于最下層的車筐欄桿3之間還都連接有一根折彎呈90°角的連接筋4，一塊托板固定板5連接在連接筋4的下部之間形成托板支架，托板支架上連接有托板，連接筋4的上部分別與各車筐欄桿3連接，所述的兩根管體I折彎形成的角α為90°角，所述的托板為木板，所述的管體1、橫梁2、車筐欄桿3、連接筋4和托板固定板5都為鋁合金材質并焊接為一體。
【主權項】
1.一種一體式車把，包括車把手和車筐，其特征在于:所述的車把包括兩根管體，所述的兩根管體都在管體下方的1/3處折彎并使管體的上部形成握把，所述的管體折彎形成的角α為70°?90°角，所述的管體折彎形成的角為弧形過渡角，一根橫梁連接在兩根管體折彎處的下方之間并使橫梁和兩根管體的下部形成車筐的背框，多根“凹”字形的車筐欄桿分別上下連接在兩根管體上并形成車筐的前框、左框和右框，兩根管體的底端和位于最下層的車筐欄桿之間還都連接有一根折彎呈90°角的連接筋，一塊托板固定板連接在連接筋的下部之間形成托板支架，托板支架上連接有托板，連接筋的上部分別與各車筐欄桿連接。2.根據權利要求1所述的一種一體式車把，其特征在于:所述的兩根管體折彎形成的角α為90°角。3.根據權利要求1所述的一種一體式車把，其特征在于:所述的托板為木板或塑料板。4.根據權利要求1所述的一種一體式車把，其特征在于:所述的管體、橫梁、車筐欄桿、連接筋和托板固定板都為鋼鐵或鋁合金材質并焊接為一體。
【專利摘要】本實用新型公開了一種一體式車把，由管體、連接筋折彎并與橫梁、車筐欄桿和托板固定板焊接為一體而成，本實用新型便于組裝，且結構非常牢固，耐撞擊摔打，尤其適用于童車。
【IPC分類】B62K21/12, B62J7/06
【公開號】CN204846251
【申請號】CN201520549468
【發明人】王鄭華
【申請人】王鄭華
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月28日