一種軸心偏位轉向合頁結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及兒童車配件技術領域，特別是涉及一種軸心偏位轉向合頁結構。
【背景技術】
[0002]現如今市場上，有很多各式各樣的兒童自行車，但是很多兒童車并沒有對轉向進行限位，這樣兒童在騎車的過程有時會因為車頭轉向過大而使車傾倒，從而影響到騎車兒童的人生安全，所以車頭轉向必須要限制在一定的角度內，防止車頭轉向過大而使自行車傾倒。對于本領域內技術人員有待研發一種可以限制兒童自行車轉向角度的配件，來防止上述問題的發生。

【發明內容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題提供一種軸心偏位轉向合頁結構，滿足木制平衡車前叉板與車身車架的連接，同時又能達到轉向及限位，在實現轉向功能的同時，利用圓柱體在沿偏心軸位轉動時向槽口兩側實現延伸、擠壓并接觸，從而實現在一定角度下的轉向限位。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:提供一種軸心偏位轉向合頁結構，包括軸心偏位合頁、限位結構和限位塊，所述的軸心偏位合頁主體為圓柱體，圓柱體的側面上連接有擋板，下端插接有限位結構，該限位結構的下端安裝有限位塊。
[0005]所述的圓柱體的上下兩端對稱開有第一圓孔，兩個第一圓孔之間安裝有定位轉軸。
[0006]所述的限位結構包括圓板，該圓板上端面對稱設有凸起塊，下端面設有限位圓柱，所述的凸起塊的一側對稱設有內凹的弧面，該弧面之間的圓板上開有用于穿過定位轉軸的第二圓孔。
[0007]所述的圓柱體的下端開有與限位結構上的凸起塊相配合的凹槽，限位結構上的凸起塊插入到該凹槽內，兩者之間為過盈配合。
[0008]所述的限位塊上開有用于插入限位結構上的限位圓柱的限位槽，限位結構上的圓柱凸起插入限位槽底部時，會有一小段留出來，使限位塊不與限位結構的圓板接觸。
[0009]有益效果
[0010]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:
[0011]1.本實用新型的限位結構可以通過插接與軸心偏位轉向合頁緊密配合，使此軸心偏位轉向合頁在與其它形式的前叉結構配合時實現限制轉向角度的功能。
[0012]2.本實用新型的限位槽與限位結構上的限位圓柱配合，實現限制轉向角度的功會K。
[0013]3.本實用新型在實現轉向功能的同時，利用圓柱體在沿偏心軸位轉動時向槽口兩側實現延伸、擠壓并接觸，從而實現在一定角度下的轉向限位。
[0014]4.本實用新型在實現轉向時，由于定位轉軸位偏向前端位置，圓柱體側面與槽口的EVA緩沖墊會產生擠壓作用，對于童車而言不會產生不安全的間隙，同時龍頭會因EVA的反彈力，使得車龍頭有自動回正的功能。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖2是本實用新型所述的軸心偏位轉向合頁的仰視圖；
[0017]圖3是本實用新型的裝配示意圖；
[0018]圖4是本實用新型所述的限位結構的俯視圖；
[0019]圖5是本實用新型的使用狀態圖。
[0020]圖中:1.軸心偏位合頁；2.限位結構；3.限位塊；10.圓柱體；11.擋板；12.凹槽；13.定位轉軸；14.第一圓孔；15.第二圓孔；20.凸起塊；21.圓板；22.限位圓柱；30.限位槽
【具體實施方式】
[0021]下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
[0022]如圖1所示，本實用新型的實施方式涉及一種軸心偏位轉向合頁結構，包括軸心偏位合頁1、限位結構2和限位塊3，所述的軸心偏位合頁I主體為圓柱體10，圓柱體10的側面上連接有擋板11，下端插接有限位結構2，該限位結構2的下端安裝有限位塊3。
[0023]如圖2、圖3、圖5所示，所述的圓柱體10的上下兩端對稱開有第一圓孔14，兩個第一圓孔14之間安裝有定位轉軸13，定位轉軸13的上端跟車頭上端相連接，下端穿過圓板21上的第二圓孔15與車頭下端相連接，這樣就將軸心偏位轉向合頁I和限位結構2限定在車頭上，所述的擋板11的兩側與車身的兩個固定板相連接，使軸心偏位轉向合頁I和限位結構2與車身固定。
[0024]如圖1、圖4所示，所述的限位結構2包括圓板21，該圓板21上端面對稱設有凸起塊20，下端面設有限位圓柱22，所述的凸起塊20的一側對稱設有內凹的弧面，該弧面之間的圓板21上開有用于穿過定位轉軸13的第二圓孔15，所述的凸起塊20上凹槽方便定位轉軸13穿過圓板21上第二圓孔15。
[0025]所述的圓柱體10的下端開有與限位結構2上的凸起塊20相配合的凹槽12，限位結構2上的凸起塊20插入到凹槽12內，兩者之間為過盈配合。
[0026]如圖1、圖5所示，所述的限位塊3上開有用于插入限位結構2上的限位圓柱22的限位槽30，限位塊3固定在車頭上，使限位結構2上的限位圓柱22插入到限位塊3上的限位槽30內，在車頭轉向時，限位塊3會跟著車頭轉向，因此，限位圓柱22就會在限位槽30內來回移動，當限位圓柱22與限位槽30的邊界相碰時，車頭就不能再轉動，從而限定了車頭的轉向角度，車頭的轉動角度取決于限位槽30的長度，因此根據需要的轉向角度，從而來確定限位槽30的長度，以滿足不同需求的轉向角度要求。
[0027]實施例
[0028]如圖1-5所示，在軸心偏位合頁I上的圓柱體10下方過盈插接限位結構2，將定位轉軸13穿過圓柱體10上的兩個圓孔I 14，其上端與車頭的上端連接，下端穿過圓板21上的圓孔II 15，并與車頭下端連接，所述的軸心偏位合頁I上的擋板11的兩側與車身的兩塊木板連接，這樣就將軸心偏位合頁I和限位結構2固定在車身上，限位結構2的下端面設有限位圓柱22，將該限位圓柱22插入到限位塊3上的限位槽30內，使限位槽30不與限位結構2上的圓板21接觸，該限位塊3固定在車頭上，并且會跟隨車頭的轉向而轉動，轉向時，限位圓柱22就會在限位槽30內來回移動，當限位圓柱22與限位槽30的邊界相碰時，車頭就不能再轉動，從而限定了車頭的轉向角度，車頭的轉動角度取決于限位槽30的長度，因此根據需要的轉向角度，從而來確定限位槽30的長度，以滿足不同需求的轉向角度要求，實現限制轉向角度的功能。
【主權項】
1.一種軸心偏位轉向合頁結構，包括軸心偏位合頁(I)、限位結構(2)和限位塊(3)，其特征在于，所述的軸心偏位合頁(I)主體為圓柱體(10)，圓柱體(10)的側面上連接有擋板(11)，下端插接有限位結構(2)，該限位結構⑵的下端安裝有限位塊(3)。2.根據權利要求1所述的一種軸心偏位轉向合頁結構，其特征在于:所述的圓柱體(10)的上下兩端對稱開有第一圓孔(14)，兩個第一圓孔(14)之間安裝有定位轉軸(13)。3.根據權利要求2所述的一種軸心偏位轉向合頁結構，其特征在于:所述的限位結構(2)包括圓板(21)，該圓板(21)上端面對稱設有凸起塊(20)，下端面設有限位圓柱(22)，所述的凸起塊(20)的一側對稱設有內凹的弧面，該弧面之間的圓板(21)上開有用于穿過定位轉軸(13)的第二圓孔(15)。4.根據權利要求3所述的一種軸心偏位轉向合頁結構，其特征在于:所述的圓柱體(10)的下端開有與限位結構(2)上的凸起塊(20)相配合的凹槽(12)。5.根據權利要求1所述的一種軸心偏位轉向合頁結構，其特征在于:所述的限位塊(3)上開有用于插入限位結構(2)上的限位圓柱(22)的限位槽(30)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種軸心偏位轉向合頁結構，包括軸心偏位合頁、限位結構和限位塊，所述的軸心偏位合頁主體為圓柱體，圓柱體的側面上連接有擋板，下端插接有限位結構，該限位結構的下端安裝有限位塊。本實用新型滿足木制平衡車前叉板與車身車架的連接，同時又能達到轉向及限位，在實現轉向功能的同時，利用圓柱體在沿偏心軸位轉動時向槽口兩側實現延伸、擠壓并接觸，從而實現在一定角度下的轉向限位。
【IPC分類】B62K9/00, B62K21/12
【公開號】CN204623732
【申請號】CN201520160709
【發明人】孫漢路
【申請人】寧波市北侖木星工貿有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年3月20日