一種汽車轉向管柱總成及其潰縮吸能裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車轉向系統技術領域，尤其涉及一種用于汽車轉向管柱總成的潰縮吸能裝置。本發明還涉及一種包括上述潰縮吸能裝置的汽車轉向管柱總成。
【背景技術】
[0002]隨著我國汽車工業的不斷發展和汽車質量的不斷提高，對汽車零部件的質量要求也越來越高。轉向管柱是將駕駛員操縱轉向盤的動作傳遞至轉向器的機構，外柱管起支撐作用，通過安裝支架固定在管梁上，內心軸傳遞方向盤的扭矩；當整車發生嚴重碰撞時，轉向管柱上的潰縮吸能裝置中的零件發生部分斷裂，以實現轉向管柱在適當距離內的潰縮，從而降低方向盤對駕駛人員的傷害。
[0003]如圖1所示，用于轉向管柱的潰縮吸能裝置包括拉脫鎖11、上安裝支架12和注塑銷，其中，拉脫鎖11與轉向管柱螺栓連接，上安裝支架12與車架相固接，拉脫鎖11和上安裝支架12上各有四個一一對應的過孔，并通過注塑銷將拉脫鎖11和上安裝支架12相連接；當發生碰撞時，注塑銷受沖擊力被剪斷，在剪斷過程中，拉脫鎖11吸收部分沖擊能量，剪斷后拉脫鎖11與上安裝支架12脫離，轉向管柱與車身分離。
[0004]但是，現有的轉向管柱發生潰縮時，拉脫鎖與上安裝支架剪斷分離，轉向管柱脫離管梁并與方向盤一起在重力作用下下落，對駕駛員腿部造成傷害，并且方向盤下移會帶著安全氣囊下移，使駕駛員頭部無法完全與安全氣囊接觸，妨礙安全氣囊緩沖作用的發揮。
[0005]因此，提供一種用于轉向管柱總成的潰縮吸能裝置，使其避免方向盤在轉向管柱發生潰縮時下落，保證駕駛員腿部安全，且提高緩沖性能，就成為本領域技術人員亟待解決的問題。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是提供一種用于轉向管柱總成的潰縮吸能裝置，使其避免方向盤在轉向管柱發生潰縮時過度下落，保證駕駛員腿部安全，且提高緩沖性能。本發明的另一目的是提供一種包括上述潰縮吸能裝置的轉向管柱總成。
[0007]為了實現上述目的，本發明提供一種用于汽車轉向管柱總成的潰縮吸能裝置，包括與車身固接的安裝支架和與所述安裝支架相連接的拉脫鎖；還包括與上柱管相連接的調節機構支架，所述安裝支架上開設有導向槽，所述導向槽內滑動安裝有導向輪，所述導向輪通過固定螺栓與所述調節機構支架固定連接；所述安裝支架與所述拉脫鎖通過緊固件固定連接，所述拉脫鎖與所述調節機構支架通過潰縮件連接。
[0008]優選地，所述緊固件為穿過所述安裝支架和所述拉脫鎖的固定銷。
[0009]優選地，所述潰縮件為注塑銷。
[0010]優選地，所述導向輪包括第一圓臺部和第二圓臺部，所述第一圓臺部的外徑小于所述第二圓臺部的外徑，所述第一圓臺部落入所述導向槽內，所述第二圓臺部搭接于所述導向槽的兩側。
[0011]本發明還提供一種汽車轉向管柱總成，包括上柱管和安裝于所述上柱管的潰縮吸能裝置，所述潰縮吸能裝置為如上所述的潰縮吸能裝置。
[0012]本發明所提供的潰縮吸能裝置用于汽車轉向管柱總成，包括與車身固接的安裝支架和與所述安裝支架相連接的拉脫鎖；還包括與上柱管相連接的調節機構支架，所述安裝支架上開設有導向槽，所述導向槽內滑動安裝有導向輪，所述導向輪通過固定螺栓與所述調節機構支架固定連接；所述安裝支架與所述拉脫鎖通過緊固件固定連接，所述拉脫鎖與所述調節機構支架通過潰縮件連接。
[0013]當發生碰撞時，上述潰縮件剪斷后拉脫鎖與調節機構支架脫離，安裝支架與車身相連而保持固定，轉向管柱上段沿導向槽做軸向潰縮，此時導向輪與導向槽之間的滾動摩擦也會吸收一部分沖擊能量，還可以通過調整導向輪固定螺栓的擰緊力矩調整滾動摩擦的大小；這樣，該潰縮吸能裝置在潰縮時不會與安裝支架分離，從而避免了方向盤在轉向管柱發生潰縮時過度下落，保證了駕駛員腿部安全，且通過導向輪和導向槽間的滑動，提高了緩沖性能。
[0014]在一種優選的實施方式中，本發明所提供的潰縮吸能裝置中，其導向輪包括第一圓臺部和第二圓臺部，所述第一圓臺部的外徑小于所述第二圓臺部的外徑，所述第一圓臺部落入所述導向槽內，所述第二圓臺部搭接于所述導向槽的兩側，以便提高導向輪與導向槽間的滑動連接可靠性和便利性。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現有技術中一種典型的潰縮吸能裝置的結構示意圖；
[0017]圖2為本發明所提供的潰縮吸能裝置一種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0018]圖3為圖2所示潰縮吸能裝置中拉脫鎖部分的局部剖視圖；
[0019]圖4為圖2所示潰縮吸能裝置中導向結構部分的局部剖視圖。
[0020]附圖標記說明:
[0021]在圖1中:11_拉脫鎖12-上安裝支架
[0022]在圖2-圖4中:21-安裝支架22-拉脫鎖23-調節機構支架24-導向槽25-導向輪26-固定螺栓27-固定銷28-注塑銷
【具體實施方式】
[0023]發明的核心是提供一種用于轉向管柱總成的拉脫結構，使其避免方向盤在轉向管柱發生潰縮時過度下落，保證駕駛員腿部安全，且提高緩沖性能。本發明的另一核心是提供一種包括上述拉脫結構的轉向管柱總成。
[0024]為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面將結合附圖對本發明作進一步的詳細介紹。
[0025]請參考圖2-圖4，圖2為本發明所提供的潰縮吸能裝置一種【具體實施方式】的結構示意圖；圖3為圖2所示潰縮吸能裝置中拉脫鎖部分的局部剖視圖；圖4為圖2所示潰縮吸能裝置中導向結構部分的局部剖視圖。
[0026]在一種【具體實施方式】中，本發明所提供的潰縮吸能裝置用于汽車轉向管柱總成，包括與車身固接的安裝支架21和與所述安裝支架21相連接的拉脫鎖22 ;還包括與上柱管相連接的調節機構支架23，所述安裝支架21上開設有導向槽24，所述導向槽24內滑動安裝有導向輪25，所述導向輪25通過固定螺栓26與所述調節機構支架23固定連接；所述安裝支架21與所述拉脫鎖22通過緊固件固定連接，所述拉脫鎖22與所述調節機構支架23通過潰縮件連接。
[0027]具體地，所述緊固件為穿過所述安裝支架21和所述拉脫鎖22的固定銷27，以簡化結構，降低生產加工成本。該緊固件也可以為螺栓或者自攻螺釘等結構；上述潰縮件可以為注塑銷28或者注塑塊等受剪切時能夠發生斷裂的結構形式。
[0028]當發生碰撞時，上述潰縮件剪斷后拉脫鎖22與調節機構支架23脫離，安裝支架21與車身相連而保持固定，轉向管柱上段沿導向槽24做軸向潰縮，此時導向輪25與導向槽24之間的滾動摩擦也會吸收一部分沖擊能量，還可以通過調整固定螺栓26的擰緊力矩調整滾動摩擦的大小；這樣，該潰縮吸能裝置在潰縮時不會與安裝支架21分離，從而避免了方向盤在轉向管柱發生潰縮時過度下落，保證了駕駛員腿部安全，且通過導向輪25和導向槽24間的滑動，提高了緩沖性能。
[0029]進一步地，上述導向輪25包括第一圓臺部和第二圓臺部，所述第一圓臺部的外徑小于所述第二圓臺部的外徑，所述第一圓臺部落入所述導向槽24內，所述第二圓臺部搭接于所述導向槽24的兩側，以便提高導向輪25與導向槽24間的滑動連接可靠性和便利性。顯然地，導向輪25也不局限于上述結構，也可以為兩端細中間粗的形式，此時可在導向槽24的側壁開設導軌，將中間粗的部分卡入導軌內，并實現滑動連接。
[0030]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數詞，是為了區分相同名稱的不同結構，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應理解為任何限定。
[0031]除了上述潰縮吸能裝置，本發明還提供一種包括上述潰縮吸能裝置的汽車轉向管柱總成，該汽車轉向管柱總成的其他各部分結構請參考現有技術，在此不再贅述。
[0032]以上只通過說明的方式描述了本發明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本發明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本發明權利要求保護范圍的限制。
【主權項】
1.一種用于汽車轉向管柱總成的潰縮吸能裝置，包括與車身固接的安裝支架(21)和與所述安裝支架(21)相連接的拉脫鎖(22);其特征在于，還包括與上柱管相連接的調節機構支架(23)，所述安裝支架(21)上開設有導向槽(24)，所述導向槽(24)內滑動安裝有導向輪(25)，所述導向輪(25)通過固定螺栓(26)與所述調節機構支架(23)固定連接；所述安裝支架(21)與所述拉脫鎖(22)通過緊固件固定連接，所述拉脫鎖(22)與所述調節機構支架(23)通過潰縮件連接。2.根據權利要求1所述的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述緊固件為穿過所述安裝支架(21)和所述拉脫鎖(22)的固定銷(27) ο3.根據權利要求2所述的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述潰縮件為注塑銷(28)。4.根據權利要求1-3任一項所述的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述導向輪(25)包括第一圓臺部和第二圓臺部，所述第一圓臺部的外徑小于所述第二圓臺部的外徑，所述第一圓臺部落入所述導向槽(24)內，所述第二圓臺部搭接于所述導向槽(24)的兩側。5.一種汽車轉向管柱總成，包括上柱管和安裝于所述上柱管的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述潰縮吸能裝置為如權利要求1-4任一項所述的潰縮吸能裝置。
【專利摘要】本發明公開了一種汽車轉向管柱總成及其潰縮吸能裝置，后者包括與車身固接的安裝支架和與所述安裝支架相連接的拉脫鎖；還包括與上柱管相連接的調節機構支架，所述安裝支架上開設有導向槽，所述導向槽內滑動安裝有導向輪，所述導向輪通過固定螺栓與所述調節機構支架固定連接；所述安裝支架與所述拉脫鎖通過緊固件固定連接，所述拉脫鎖與所述調節機構支架通過潰縮件連接。這樣，該潰縮吸能裝置在潰縮時不會與安裝支架分離，從而避免了方向盤在轉向管柱發生潰縮時過度下落，保證了駕駛員腿部安全，且通過導向輪和導向槽間的滑動，提高了緩沖性能。
【IPC分類】B62D1/19
【公開號】CN105109544
【申請號】CN201510516038
【發明人】曹超峰, 唐學東, 丁玲, 楊華興, 肖文, 汪朋, 黃福龍
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月19日