發動機蓋的緩沖裝置及發動機蓋的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種發動機蓋的緩沖裝置及發動機蓋。
【背景技術】
[0002]汽車在行駛過程中，如果遇到不平整的路面，特別是凸凹不平的極限路面時，車身會產生振動，繼而使發動機蓋受到影響，引起發動機蓋產生振動和異響，容易造成發動機蓋鈑金開裂，鎖鉤斷裂。
[0003]現有技術中，為了減小發動機蓋的振動幅度，減少異響，通常是在發動機蓋與輪罩之間設置一個發動機蓋的緩沖裝置，該緩沖裝置可以為密封條，密封條通過設置在發動機蓋內板上的密封條卡扣與發動機蓋固定連接。在汽車行駛過程中，密封條本身的彈性可以阻止發動機蓋向下做過度的運動，對發動機蓋起到緩沖作用。
[0004]發明人在實現本發明的過程中，發現上述方法至少存在如下缺陷:上述緩沖裝置的體積和重量較大，造成發動機蓋的結構較復雜，且緩沖裝置的成本較高。

【發明內容】

[0005]為了解決現有緩沖裝置的體積和重量較大，造成發動機蓋的結構較復雜，且緩沖裝置的成本較高的問題，本發明提供了一種發動機蓋的緩沖裝置及發動機蓋。所述技術方案如下:
[0006]第一方面，提供了一種發動機蓋的緩沖裝置，所述裝置包括:緩沖單元，所述緩沖單元為彈性元件；
[0007]所述緩沖單元呈倒圓臺狀，所述緩沖單元的上底面直徑大于下底面直徑。
[0008]可選的，所述裝置還包括:卡接單元，所述卡接單元為彈性元件；
[0009]所述卡接單元疊加設置在所述緩沖單元上，所述卡接單元呈圓柱狀，所述卡接單元與所述緩沖單元的疊加面的面積等于所述卡接單元的底面面積，所述卡接單元的底面直徑小于所述緩沖單元的下底面直徑，所述卡接單元的高度小于所述緩沖單元的高度。
[0010]可選的，所述裝置還包括:導向單元，所述導向單元為彈性元件；
[0011]所述導向單元疊加設置在所述卡接單元上，所述導向單元為正圓臺和圓柱疊加形成的結構，所述正圓臺的上底面直徑小于下底面直徑，所述導向單元的圓柱的底面直徑等于所述正圓臺的下底面直徑，所述導向單元的圓柱的底面直徑等于所述緩沖單元的下底面直徑，所述導向單元與所述卡接單元的疊加面的面積等于所述卡接單元的底面面積，所述導向單元的高度大于所述卡接單元的高度，且小于所述緩沖單元的高度。
[0012]可選的，所述緩沖單元和所述導向單元中的至少一個設置有空腔。
[0013]可選的，所述發動機蓋的緩沖裝置的兩端均設置有環形凹槽。
[0014]可選的，所述發動機蓋的緩沖裝置的各單元均由乙丙橡膠制成。
[0015]可選的，所述緩沖單元的上底面直徑為17毫米，下底面直徑為11毫米，高度為9毫米；
[0016]所述卡接單元的底面直徑為9毫米，高度為I毫米；
[0017]所述導向單元的正圓臺的上底面直徑為9毫米，下底面直徑為11毫米，且高度為3毫米，所述導向單元的圓柱的高度為I毫米。
[0018]第二方面，提供了一種發動機蓋，包括第一方面任一所述的發動機蓋的緩沖裝置。
[0019]本發明提供了一種發動機蓋的緩沖裝置及發動機蓋，在汽車行駛過程中能夠通過緩沖單元有效阻止發動機蓋由于振動而向下過度運動，減小發動機蓋振動的幅度，從而對發動機蓋起到緩沖作用。相較于現有的緩沖裝置，減小了緩沖裝置的體積和重量，使得發動機蓋的結構更加簡單，且降低了緩沖裝置的成本。
[0020]應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本發明。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1是本發明實施例提供的一種發動機蓋的緩沖裝置的結構示意圖；
[0023]圖2是本發明實施例提供的另一種發動機蓋的緩沖裝置的結構示意圖；
[0024]圖3是本發明實施例提供的一種發動機蓋的緩沖裝置的環形凹槽的截面圖；
[0025]圖4是本發明實施例提供的一種發動機蓋的結構示意圖；
[0026]圖5是本發明實施例提供的一種發動機蓋的緩沖裝置的安裝示意圖。
[0027]通過上述附圖，已示出本發明明確的實施例，后文中將有更詳細的描述。這些附圖和文字描述并不是為了通過任何方式限制本發明構思的范圍，而是通過參考特定實施例為本領域技術人員說明本發明的概念。
【具體實施方式】
[0028]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。
[0029]本發明實施例提供了一種發動機蓋的緩沖裝置10，如圖1所示，該裝置10包括:緩沖單元101，該緩沖單元101為彈性元件；緩沖單元101呈倒圓臺狀，緩沖單元101的上底面直徑dl大于下底面直徑d2。
[0030]綜上所述，本發明實施例提供的發動機蓋的緩沖裝置，在汽車行駛過程中能夠通過緩沖單元有效阻止發動機蓋由于振動而向下過度運動，減小發動機蓋振動的幅度，從而對發動機蓋起到緩沖作用。相較于現有的緩沖裝置，減小了緩沖裝置的體積和重量，使得發動機蓋的結構更加簡單，且降低了緩沖裝置的成本。
[0031]本發明實施例提供了另一種發動機蓋的緩沖裝置10，如圖2所示，該裝置10包括:緩沖單元101、卡接單元102和導向單元103。
[0032]其中，緩沖單元101為彈性元件。緩沖單元101呈倒圓臺狀，緩沖單元101的上底面直徑dl大于下底面直徑d2。優選的，緩沖單元101的上底面直徑dl可以為17毫米，下底面直徑d2可以為11毫米，高度hi為9毫米。
[0033]卡接單元102為彈性元件。卡接單元102疊加設置在緩沖單元101上。卡接單元102呈圓柱狀，卡接單元102與緩沖單元101的疊加面的面積等于卡接單元102的底面A面積，卡接單元102的底面直徑d3小于緩沖單元101的下底面直徑d2，卡接單元102的高度h2小于緩沖單元101的高度hi。優選的，卡接單元102的底面直徑d3可以為9毫米，高度h2可以為I毫米。
[0034]導向單元103為彈性元件。導向單元103疊加設置在卡接單元102上，導向單元103為正圓臺1031和圓柱1032疊加形成的結構，正圓臺1031的上底面直徑d4小于下底面直徑d5，導向單元103的圓柱1032的底面直徑d6等于正圓臺1031的下底面直徑d5，導向單元103的圓柱1032的底面直徑d6等于緩沖單元101的下底面直徑d2，導向單元103與卡接單元102的疊加面的面積等于卡接單元102的底面A面積，導向單元103的高度h3大于卡接單元102的高度h2，且小于緩沖單元101的高度hi。優選的，導向單元103的正圓臺的上底面直徑d4可以為9毫米，下底面直徑d5可以為11毫米，且高度可以為3毫米，導向單元103的圓柱的高度可以為I毫米。導向單元用于起導向作用，便于該發動機蓋的緩沖裝置容易被安裝在發動機蓋上。
[0035]進一步的，為了使該發動機蓋的緩沖裝置更容易被安裝在發動機蓋上，緩沖單元和導向單元中的至少一個設置有空腔，即要么緩沖單元設置有空腔，要么導向單元設置有空腔，要么緩沖單元和導向單元同時設置有空腔。優選的，緩沖單元和導向單元可以同時設置有空腔。這樣，該發動機蓋的緩沖裝置在外力作用下易于變形，工人安裝時更為容易和方