專利名稱：一種彈性避震車叉的制作方法
技術領域：
目前市場上流行的自行車、助動車、三輪車、手把運行器具等的避震車叉大都采用套筒式車叉，套筒式一般采用圓柱螺旋彈簧做避震主體用，套筒式車叉由于有筒壁帶來的磨擦，使得瞬間反應速度差，效率低，轉向偏擺，且壽命短，成本較高。本實用新型的目的在于克服上述缺點制作一種瞬間反應速度快，效率高，轉向無偏擺，且壽命常，生產成本低，宜于普及推廣的一種彈性避震車叉。
為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現的它是由叉立管(1)、立管銷軸(2)、叉斜管(3)、斜管銷軸(4)、限位橫梁(5)、右下叉管(6)、左下叉管(7)、右組件連片(8)、左組件連片(9)、車叉右彈性組件(12)、左彈性組件(13)所組成。
它的工作原理是這樣的叉立管(1)處在恒定狀態，由右下叉管(6)、左下叉管(7)傳來一個向上的力↑F1(15)，右車叉彈性組件(12)、左車叉彈性組件(13)向箭頭方向←F3(17)彎曲，并反映在立管銷軸(2)，左組件銷軸(11)，右組件銷軸(10)，斜管銷軸(4)做軸向運動。并以點B為轉軸，點A(18)、點C(20)之間產生活動變量。從而改變了點A(18)、點B(19)、點C(20)的三角活動關系。當↑F1(15)的力解除點A(18)、點B(19)、點C(20)之間的運動回到了原來的位置。從而達到了避震的目的。還有一種情況，當有一個→F2(16)的水平沖擊力，右下叉管(6)、左下叉管(7)的位置時，由于右車叉彈性組件(12)，左車叉彈性組件(13)有一定的剛性，點A(18)、點B(19)、點C(20)之間呈穩定三角形狀態，起到了彈性避震車叉的定位作用。
限位橫梁(5)的作用是當力↑F1(16)達到一定幅度，限位橫梁(5)與叉斜管(3)碰死，起到了限位作用，限位橫梁(5)與右下叉管(6)、左下叉管(7)連在一起，能夠保證車輪在轉向時不偏擺。


圖1為本實用新型主視圖；圖2為側視圖；附圖圖面說明叉立管(1)，立管銷軸(2)，叉斜管(3)，斜管銷軸(4)，限位橫梁(5)，右下叉管(6)，左下叉管(7)，右組件連片(8)，左組件連片(9)，右組件銷軸(10)，左組件銷軸(11)，右車叉彈性組件(12)，左車叉彈性組件(13)，斜管軸套(14)，↑F1(15)，→F2(16)，←F3(17)，點A(18)，點B(19)，點C(20)。
下面是一種彈性避震車叉的實施例取一根標準叉立管(1)在點A18處鉆孔，穿入立管銷軸(2)；將叉立管(1)與立管銷軸(2)焊牢，再將已加工好的叉斜管(3)焊在叉立管(1)的相關位置上；然后將左下管(7)，右下叉管(6)與叉斜管(3)之間穿有斜管銷軸(4)。左下叉管(7)，右下叉管(6)分別設有左組件連片(9)右組件連片(8)，并接有限位橫梁(5)，在相關的位置上焊牢；將制成的右車叉彈性組件(12)，左車叉彈性組件(13)的上端套入相應的立管銷軸(2)上，下端連接與左組件連片(9)，右組件連片(8)；左組件連片(9)插有左組件銷軸(11)；右組件連片(8)插有右組件銷軸(10)為了保證良好的運滑特性，叉斜管(3)，斜管銷軸(4)之間襯有斜管軸套(14)。
權利要求1.一種彈性避震車叉是由叉立管(1)、叉斜管(3)、左下叉管(7)、右下叉管(6)、左車叉彈性組件(13)、右車叉彈性組件(12)所構成，其特征是叉立管(1)點A(18)設有立管銷軸(2)，點B(19)設有斜管銷軸(4)，點C(20)設有右組件銷軸(10)、左組件銷軸(11)。
2.按權利要求1所述的一種彈性避震車叉其特征是左下叉管(7)、右下叉管(6)與斜叉管(3)之間穿有斜管銷軸(4)。
3.按權利要求1所述的一種彈性避震車叉其特征是左下叉管(7)、右下叉管(6)分別設有左組件連片(9)、右組件連片(8)，并接有限位橫梁(5)。
4.按權利要求1所述的一種彈性避震車叉其特征是左組件連片(9)插有左組銷軸(11)，右組件連片(8)插有右組件銷軸(10)。
5.按權利要求1、2所述的一種彈性避震車叉其特征是叉斜管(3)、斜管銷軸(4)之間襯有斜管軸套(14)。
專利摘要本實用新型主要用于自行車、助動車、三輪車、手把運行器具等領域,與套筒式避震車叉相比瞬間反應速度快,轉向無偏擺,且壽命長,生產成本低,其特征是叉立管、叉斜管設有可轉動斜管銷軸,采用了車叉彈性避震組件,克服了筒式避震帶來的缺陷,是比較理想的避震車叉。
文檔編號B62K25/16GK2299008SQ9721222
公開日1998年12月2日 申請日期1997年3月8日 優先權日1997年3月8日
發明者張學堂, 于家濱, 許云龍 申請人:張學堂