專利名稱：一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電動汽車用底盤技術領域，具體涉及一種超微型低速純電動轎車 前置前驅底盤。
背景技術：
經調研發現，國內現有的電動轎車底盤均為高爾夫球車或常規燃油轎車底盤改型 而成，而最輕的轎車底盤平臺為奧拓底盤，整車整備質量為645Kg，其重量遠遠超出超微型 純電動轎車的要求，使用這樣底盤的電動汽車往往存在續航里程短、動力性差、操穩性和平 順性差等缺點。因此，開發一種性能良好的輕型底盤將極大地推動超微型純電動轎車的發展。

實用新型內容針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于設計提供一種超微型低速純 電動轎車用的輕量化的底盤的技術方案，使用該底盤的電動汽車能夠達到續航里程長、動 力性好、操穩性和平順性好等優點。所述的一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤，包括車架主體及設置于車架主 體的前橋和后橋，其特征在于所述的前橋為驅動橋，前橋上設置驅動系統與方向盤系統，驅 動系統兩端通過設置的萬向傳動裝置輸出動力，所述的后橋包括推力桿，推力桿兩端連接 設置從動裝置。所述的一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤，其特征在于所述的驅動系統包 括對稱設置于前橋大梁的兩臺電機，電機一端相連，另一端分別設置變速器，變速器輸出端 通過法蘭對接設置萬向傳動裝置，萬向傳動裝置另一端套接設置轉向節，轉向節中通過設 置的前輪轂軸承連接前輪輞連接法蘭，前輪輞連接法蘭固定前制動盤，所述的制動盤內側 的轉向節上固定設置制動卡鉗。所述的一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤，其特征在于所述的轉向節上端 插接設置前減振器，轉向節下端固定連接A字形的下擺臂，下擺臂與車架主體固定連接，轉 向節節臂上固定連接轉向機，轉向機與車架主體固定連接。所述的一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤，其特征在于所述的轉向機連接 方向盤系統，方向盤系統包括與轉向機花鍵連接的轉向傳動軸，轉向傳動軸花鍵連接方向 管柱，方向管柱上端連接設置組合開關與方向盤，所述的方向管柱與車架主體固定連接。所述的一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤，其特征在于所述的推力桿底端 連接從動裝置，從動裝置包括與推力桿連接的芯軸，芯軸外側套接設置后輪轂軸承，后輪轂 軸承上套接設置后輪輞連接法蘭，后輪輞連接法蘭上固定設置后制動盤，后制動盤與推力 桿之間的芯軸上固定設置后制動卡鉗，芯軸內側連接設置后減振器。所述的一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤，其特征在于所述的推力桿與芯 軸連接處設置橡膠塊，橡膠塊套接設置于芯軸上。
3[0010]上述的一種超微型低速純電動轎車后置后驅底盤，結構緊湊，設計合理，本實用新 型的有益效果是1.創新型的前后懸架設計，均采用簡化桿系和輕量化零部件設計；2.輕 量化的制動系統，零部件多采用輕質材料和小尺寸設計；3.輕量化的底盤平臺，整個底盤 系統重量控制在150Kg以下，為超微型純電動轎車的開發提供了共享底盤平臺；4.在前橋 上對稱設置電機，傳動路線短，效率高，動力性強。

圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型中前橋的結構示意圖；圖3為圖1的左視圖；圖4為圖3的局部剖視圖；圖5為本實用新型中后橋的結構示意圖；圖6為圖5的左視圖；圖7為圖6的局部剖視圖。圖中1_車架主體；2-電機；3-轉向機；4-變速器；5-萬向傳動裝置；6_前減振 器；7-轉向節；8-下擺臂；9-前制動卡鉗；10-轉向傳動軸；11-方向管柱；12-組合開關； 13-方向盤；14-前制動盤；15-前輪轂軸承；16-前輪輞連接法蘭；17-推力桿；17a_橡膠 塊；18-后減振器；19-后制動盤；20-后輪輞連接法蘭；21-后制動卡鉗；22-緊固螺母； 23-芯軸；24-后輪轂軸承。
具體實施方式
以下結合說明書附圖來進一步說明本實用新型。如圖所示，一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤包括車架主體1，車架主體1 上設置了前橋和后橋，前橋為驅動橋。前橋布置前橋上設置驅動系統與方向盤系統，驅動系統包括對稱設置于前橋大 梁的兩臺電機2，電機2 —端相連，另一端分別設置變速器4，變速器4通過法蘭對接設置萬 向傳動裝置5，萬向傳動裝置5為現有裝置，萬向傳動裝置5另一端穿過轉向節7，并通過前 輪轂軸承15連接前輪輞連接法蘭16，前輪輞連接法蘭16上通過輪輞螺栓固定輪輞，前輪輞 連接法蘭16通過螺栓固定前制動盤14，制動盤14內側的轉向節7上固定設置前制動卡鉗 9。轉向節7上端插接設置前減振器6，轉向節7下端固定連接A字形的下擺臂8，下擺臂8 與車架主體1固定連接，轉向節7節臂上固定連接轉向機3，轉向機3與車架主體1固定連 接。轉向機3的拉桿上連接方向盤系統，方向盤系統包括與轉向機3拉桿花鍵連接的轉向 傳動軸10，轉向傳動軸10花鍵連接方向管柱11，方向管柱11上端連接設置組合開關12與 方向盤13，所述的方向管柱11與車架主體1通過螺栓固定連接。后橋布置后橋包括推力桿17，推力桿17為V形推力桿，V形推力桿底端連接從動 裝置，從動裝置包括與推力桿17底端連接的芯軸23，芯軸23穿過推力桿17底端的吊耳，推 力桿17的吊耳與芯軸23之間設置了用于緩沖的橡膠塊17a，芯軸23位于推力桿17的外側 套接了后輪轂軸承24，后輪轂軸承24上套接了后輪輞連接法蘭20，后輪輞連接法蘭20上 通過螺栓固定后制動盤19，后輪輞連接法蘭20上通過螺栓固定輪輞與輪胎，后制動盤19與推力桿17之間的芯軸23上固定設置后制動卡鉗21，芯軸23內側連接設置后減振器18，后 減振器18與車架主體1固定連接，芯軸23的兩端通過緊固螺母22緊固。
權利要求一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤，包括車架主體(1)及設置于車架主體(1)的前橋和后橋，其特征在于所述的前橋為驅動橋，前橋上設置驅動系統與方向盤系統，驅動系統兩端通過設置的萬向傳動裝置(5)輸出動力，所述的后橋包括推力桿(17)，推力桿(17)兩端連接設置從動裝置。
2.如權利要求1所述的一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤，其特征在于所述 的驅動系統包括對稱設置于前橋大梁的兩臺電機(2)，電機(2) —端相連，另一端分別設置 變速器(4)，變速器(4)輸出端通過法蘭對接設置萬向傳動裝置(5)，萬向傳動裝置(5)另 一端套接設置轉向節(7)，轉向節(7)中通過設置的前輪轂軸承(15)連接前輪輞連接法蘭 (16)，前輪輞連接法蘭(16)固定前制動盤(14)，所述的前制動盤(14)內側的轉向節(7)上 固定設置前制動卡鉗(9)。
3.如權利要求2所述的一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤，其特征在于所述的 轉向節(7)上端插接設置前減振器(6)，轉向節(7)下端固定連接A字形的下擺臂(8)，下 擺臂⑶與車架主體⑴固定連接，轉向節(7)節臂上固定連接轉向機(3)，轉向機(3)與 車架主體(1)固定連接。
4.如權利要求3所述的一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤，其特征在于所述的 轉向機(3)連接方向盤系統，方向盤系統包括與轉向機(3)花鍵連接的轉向傳動軸(10)，轉 向傳動軸(10)花鍵連接方向管柱(11)，方向管柱(11)上端連接設置組合開關(12)與方向 盤(13)，所述的方向管柱(11)與車架主體⑴固定連接。
5.如權利要求1所述的一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤，其特征在于所述的 推力桿(17)底端連接從動裝置，從動裝置包括與推力桿(17)連接的芯軸(23)，芯軸(23) 外側套接設置后輪轂軸承(24)，后輪轂軸承(24)上套接設置后輪輞連接法蘭(20)，后輪輞 連接法蘭(20)上固定設置后制動盤(19)，后制動盤(19)與推力桿(17)之間的芯軸(23) 上固定設置后制動卡鉗(21)，芯軸(23)內側連接設置后減振器(18)。
6.如權利要求5所述的一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤，其特征在于所述的 推力桿(17)與芯軸(23)連接處設置橡膠塊(17a)，橡膠塊(17a)套接設置于芯軸(23)上。
專利摘要一種超微型低速純電動轎車前置前驅底盤，屬于電動汽車用底盤技術領域。包括車架主體及設置于車架主體的前橋和后橋，其特征在于所述的前橋為驅動橋，前橋上設置驅動系統與方向盤系統，驅動系統兩端通過設置的萬向傳動裝置輸出動力，所述的后橋包括推力桿，推力桿兩端連接設置從動裝置。本實用新型的有益效果是1.創新型的前后懸架設計，均采用簡化桿系和輕量化零部件設計；2.輕量化的制動系統，零部件多采用輕質材料和小尺寸設計；3.輕量化的底盤平臺，整個底盤系統重量控制在150kg以下，為超微型純電動轎車的開發提供了共享底盤平臺；4.在前橋上對稱設置電機，傳動路線短，效率高，動力性強。
文檔編號B62D3/00GK201670073SQ20102016396
公開日2010年12月15日 申請日期2010年4月19日 優先權日2010年4月19日
發明者何志剛, 周孔亢, 周小福, 朱海濱, 李仲興, 潘健, 王廣萍, 胡雋秀, 陳上偉, 陳方立, 陳燎, 陳訓, 陳陽, 陳龍, 鮑君敏, 鮑文光, 齊偉華 申請人:鮑文光