一種純電動轎車動力電池布置結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件布置結構領域，具體地指一種純電動轎車動力電池布置結構。
【背景技術】
[0002]隨著傳統能源的日益匱乏以及環保意識的提升，新能源轎車逐漸從設計理念轉化為了實際的產品，其中消費者主要關注的純電動轎車的性能莫過于對續駛里程的要求，動力電池作為電動車的關鍵零部件，是影響整車續駛里程的主要部件。而對于純電動汽車中的動力電池如何布置，顯得尤為重要。
[0003]專利號為“201210193316.8”的名為“一種微型純電動客車動力電池的布置結構”的中國實用新型專利，介紹了一種將電池布置在車身地板下的結構方案，但是該方案對于充電接口的位置布置不合理，不利于汽車電池的快速充電或者是維修等。
[0004]專利號為“201220234680.X”的名為“一種純電動汽車電驅動系統的布置結構”的中國實用新型專利，介紹了一種將電池布置在汽車后艙的技術方案，電池能夠滿足快速充放電的功能，但是無法解決線纜過長導致壓降太大的問題，電池的用電損耗較大。
[0005]申請號為“201420041839.5”的名為“一種純電動汽車的整車布置結構”的中國實用新型專利，介紹了一種將電池布置在前艙的布置方案，該方案優化了現有技術中線纜的布置結構，降低了電池與負載設備之間的壓降，提高了能源的利用效率，但是因為前艙的安全性能低，電池的安全防護等級大幅度提升。
[0006]綜合以上技術方案，現有技術均存在以下缺陷:動力電池充電接口布置不合理，造成充電維修困難的問題；動力電池后置，線束壓降較大，不利于純電動汽車的低溫情況下的啟動；動力電池前置，可以使電池與負載設備的距離縮小，降低電損耗，但是前艙的環境惡劣，需大幅度的提升電池的保護等級。
【發明內容】
[0007]本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術】的不足，提供一種純電動轎車動力電池布置結構。
[0008]本實用新型的技術方案為:一種純電動轎車動力電池布置結構，包括乘用艙，所述乘用艙內設置有前后兩排座椅，其特征在于:還包括
[0009]安裝在車身左縱梁和右縱梁之間的兩根橫梁上的動力電池；
[0010]布置于乘用艙內后排座椅后方的電機控制器、充電機和電機；
[0011]布置于乘用艙內前排座椅前方的直流變換器；
[0012]所述的動力電池位于乘用艙地板以下，通過設置于乘用艙內的插接件分別與電機控制器、充電機、電機和直流變換器電連接。
[0013]優選的，所述的前排座椅布置于前后兩根橫梁之間，動力電池位于前排座椅的下方。
[0014]優選的，所述的動力電池的左右兩側與左縱梁、右縱梁之間設有間隙。
[0015]優選的，所述的動力電池的后下方位置設置有檢修口。
[0016]優選的，所述的前排座椅中的駕駛員座椅下方處設置有與動力電池連接的檢修開關。
[0017]優選的，所述的左縱梁的下方設置有容納制動管線的第一凹槽。
[0018]優選的，所述的右縱梁的下方設置有容納冷卻水管的第二凹槽。
[0019]本實用新型提供一種動力電池布置結構，平衡了小型純電動轎車大容量電池和電池體積布置空間兩者之間的關系，同時滿足碰撞時的安全距離需求、最小離地間隙需求、動力電池冷卻降溫需求、整車質量分配要求以及高壓電纜和他部件之間的間隙要求，保證了充電機、驅動電機等零件的合理布置，達到電纜走向整齊合理、減小了線纜長度、降低壓降的目的。
【附圖說明】
[0020]圖1:本實用新型的主視圖；
[0021]圖2:本實用新型的俯視圖；
[0022]圖3:本實用新型的仰視圖；
[0023]圖4:本實用新型的縱梁結構示意圖；
[0024]其中:1 一左縱梁；2—右縱梁；3—橫梁；4一動力電池；5—電機控制器；6—充電機；7 —電機；8—直流變換器；9一檢修口 ；10—駕駛員座椅；11 一檢修開關；12—制動管線；13—第一凹槽；14一冷卻水管；15—第二凹槽；16—前排座椅；17—后排座椅。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0026]如圖1和2所示，為本實用新型的主視圖，動力電池4布置在乘用艙(包含兩排座椅，前排座椅16和后排座椅17，其中，前后方向為:朝向發動機艙的方向為前方，朝向行李箱的方向為后方，其中前排座椅16包含駕駛員座椅10)地板下方，具體位于前排座椅16的下方，動力電池4通過螺釘固定在車身橫梁3上(前排座椅16安裝在兩根橫梁3之間)，橫梁3固定在車身左縱梁I和右縱梁2之間。動力電池4與左縱梁I和右縱梁2之間預留有5?1mm的間隙(如圖3所示的a)，便于動力電池4的安裝和檢修。
[0027]電機控制器5、充電機6和電機7布置于乘用艙內后排座椅的后方，直流變換器8布置于前排座椅16前艙方向，乘用艙內設置有插接件，動力電池4通過這些插接件與電機控制器5、充電機6、電機7和直流變換器8電連接。
[0028]如圖3所示，為本實用新型的仰視圖，動力電池4的后下方設置有檢修口 9。通過將汽車頂起，便于對動力電池4進行檢修。另外，如圖1?2所示，駕駛員座椅10下方處設置有動力電池檢修開關11。
[0029]汽車動力電池4在檢修過程中需要通過頂推設備將汽車頂起，在頂推過程中，左縱梁I和右縱梁2的下方需要同硬物接觸，為了避免對制動管線12和冷卻水管14的破壞，如圖4所示，左縱梁I的下方設置有容納制動管線12的第一凹槽13，右縱梁2的下方設置有容納冷卻水管14的第二凹槽15。
[0030]使用時，使用頂推設備將車身頂起，從下往上，將動力電池4通過螺釘固定在橫梁3上，使用插接件將動力電池4與電機控制器5、充電機6、電機7和直流變換器8連接。檢修時，使用駕駛員座椅10下方的檢修開關11關閉動力電池4，將汽車車身頂起，通過動力電池4下方的檢修口 9對動力電池4進行檢修。
[0031]本實用新型提供一種動力電池布置結構，平衡了小型純電動轎車大容量電池和電池體積布置空間兩者之間的關系，同時滿足碰撞時的安全距離需求、最小離地間隙需求、動力電池冷卻降溫需求、整車質量分配要求以及高壓電纜和他部件之間的間隙要求，保證了充電機、驅動電機等零件的合理布置，達到電纜走向整齊合理、減小了線纜長度、降低壓降的目的。
【主權項】
1.一種純電動轎車動力電池布置結構，包括乘用艙，所述乘用艙內設置有前后兩排座椅，其特征在于:還包括 安裝在車身左縱梁⑴和右縱梁⑵之間的兩根橫梁⑶上的動力電池⑷； 布置于乘用艙內后排座椅(17)后方的電機控制器(5)、充電機(6)和電機(7); 布置于乘用艙內前排座椅(16)前方的直流變換器(8); 所述的動力電池(4)位于乘用艙地板以下，通過設置于乘用艙內的插接件分別與電機控制器(5)、充電機(6)、電機(7)和直流變換器⑶電連接。
2.如權利要求1所述的一種純電動轎車動力電池布置結構，其特征在于:所述的前排座椅(16)布置于前后兩根橫梁(3)之間，動力電池(4)位于前排座椅(16)的下方。
3.如權利要求1所述的一種純電動轎車動力電池布置結構，其特征在于:所述的動力電池(4)的左右兩側與左縱梁(1)、右縱梁(2)之間設有間隙。
4.如權利要求1所述的一種純電動轎車動力電池布置結構，其特征在于:所述的動力電池(4)的后下方位置設置有檢修口(9)。
5.如權利要求1所述的一種純電動轎車動力電池布置結構，其特征在于:所述的前排座椅(16)中的駕駛員座椅(10)下方處設置有與動力電池⑷連接的檢修開關(11)。
6.如權利要求1所述的一種純電動轎車動力電池布置結構，其特征在于:所述的左縱梁(I)的下方設置有容納制動管線(12)的第一凹槽(13)。
7.如權利要求1所述的一種純電動轎車動力電池布置結構，其特征在于:所述的右縱梁(2)的下方設置有容納冷卻水管(14)的第二凹槽(15)。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零部件布置結構領域，具體地指一種純電動轎車動力電池布置結構。包括安裝在車身左縱梁和右縱梁之間的兩根橫梁上的動力電池；布置于乘用艙后艙方向的電機控制器、充電機和電機；布置于乘用艙前艙方向的直流變換器；所述的動力電池位于乘用艙地板以下，通過設置于乘用艙內的插接件分別與電機控制器、充電機、電機和直流變換器電連接。本實用新型提供一種動力電池布置結構，平衡了小型純電動轎車大容量電池和電池體積布置空間兩者之間的關系，保證了充電機、驅動電機等零件的合理布置，達到電纜走向整齊合理、減小了線纜長度、降低壓降的目的。
【IPC分類】B60K1-04
【公開號】CN204506466
【申請號】CN201520194457
【發明人】尹建珍, 王云中, 周星亮, 黎睿, 周丹, 周坤, 呂增奎, 何春芳
【申請人】東風汽車公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月1日